Πρωτιά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση καταγράφηκε τον Δεκέμβριο του 2025, καθώς ξεπέρασαν σε πωλήσεις τα αυτοκίνητα βενζίνης, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν την Τρίτη.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), που εκπροσωπεί 17 βιομηχανίες αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων στα 27 κράτη-μέλη, ανακοίνωσε ότι «τον Δεκέμβριο του 2025 πωλήθηκαν 217.898 ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας, έναντι 216.492 αυτοκινήτων βενζίνης».
Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 51% σε σχέση με τον Δεκέμβριο του 2024. Την ίδια περίοδο, καταγράφηκε άνοδος 5,8% στις πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων και αύξηση 36,7% στα plug-in υβριδικά. Συνολικά, τα οχήματα με κάποια μορφή ηλεκτρικής υποβοήθησης αντιπροσώπευαν το «67% των ταξινομήσεων αυτοκινήτων στην Ε.Ε., έναντι 57,8% τον Δεκέμβριο του 2024».
Ο κινεζικός κολοσσός BYD σημείωσε «αύξηση 229% στις ταξινομήσεις οχημάτων τον Δεκέμβριο του 2025», ενώ η αμερικανική Tesla υπέστη πτώση 20%, ενδεχομένως λόγω των κινητοποιήσεων κατά του Έλον Μασκ.
Η Volkswagen κατέγραψε «άνοδο 10,2%», ενώ ο όμιλος Stellantis (Fiat, Citroën, Peugeot, Chrysler) εμφάνισε αύξηση πωλήσεων 4,5%, με τη Renault να υποχωρεί κατά 2,2%. Συνολικά, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ε.Ε. ανήλθαν στα «10,8 εκατομμύρια το 2025, σημειώνοντας άνοδο 1,8% σε σχέση με το προηγούμενο έτος». Ωστόσο, τα μεγέθη παραμένουν σημαντικά χαμηλότερα από τα επίπεδα προ της άφιξης της πανδημίας Covid-19 την άνοιξη του 2020.
Η ACEA πρόσθεσε ακόμη ότι οι πωλήσεις στην Ε.Ε., τη Βρετανία και τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (που περιλαμβάνει τη Νορβηγία, την Ελβετία, την Ισλανδία και το Λιχτενστάιν) αυξήθηκαν σε ετήσια βάση κατά «2,4%, φτάνοντας τα 13,3 εκατομμύρια το 2025».
Ανταγωνισμός από κινεζικές εταιρείες
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δίνει μάχη σε πολλαπλά μέτωπα. Καλείται να αντιμετωπίσει σκληρό ανταγωνισμό από κινεζικούς κατασκευαστές ηλεκτρικών, όπως οι BYD και Chery (ιδιοκτήτρια των Omoda και Jeku), οι οποίοι στηρίζονται από γενναίες κρατικές επιδοτήσεις. Το 2024, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέβαλε δασμούς σε κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, από 7,8% έως 35,3%.
«Ο υγιής ανταγωνισμός είναι ωφέλιμος», τόνισε η πρόεδρος της Κομισιόν, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, στις 8 Μαΐου 2024. «Αυτό που δεν αποδεχόμαστε είναι όταν η Κίνα κατακλύζει την αγορά μας με επιδοτούμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό πρέπει να το αντιμετωπίσουμε, να προστατεύσουμε τη βιομηχανία μας».
Νωρίτερα φέτος, η Κομισιόν επιχείρησε συμβιβαστική λύση. Στις 12 Ιανουαρίου, εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες προς εταιρείες που εξάγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα σχετικά με την υποβολή δεσμεύσεων τιμολόγησης, οι οποίες θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τους δασμούς.
Επιπλέον, οι ΗΠΑ επέβαλαν το 2025 δασμούς 25% σε οχήματα και εξαρτήματα αυτοκινήτων από την Ε.Ε. Από τις 25 Σεπτεμβρίου 2025, η κυβέρνηση Τραμπ μείωσε τον συντελεστή στο 15%. Ωστόσο, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Οικονομικών Ερευνών της Κολωνίας, οι εξαγωγές γερμανικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά «σχεδόν 14%» το πρώτο εννιάμηνο του 2025.
Τρίτο εμπόδιο για τη βιομηχανία συνιστούν οι αυστηρές κοινοτικές ρυθμίσεις που υπακούν στην ευρωπαϊκή κλιματική ατζέντα για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Το 2023, η Ε.Ε. εξήγγειλε πλήρη απαγόρευση πώλησης αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης το 2035.
Τον Δεκέμβριο του 2025, ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε ότι θα χαλαρώσει την απαγόρευση. «Θέτουμε ένα φιλόδοξο αλλά ρεαλιστικό πλαίσιο πολιτικής για προστασία του κλίματος και στρατηγική αυτονομία έως το 2050, δίνοντας ταυτόχρονα μεγαλύτερη ευελιξία στους κατασκευαστές», σημείωσε η Επιτροπή.
Ο μεγαλύτερος αυτοκινητοβιομηχανικός όμιλος της Γερμανίας, Volkswagen, χαιρέτισε την απόφαση, η οποία τελεί υπό την έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. «Το άνοιγμα της αγοράς για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, με παράλληλη αντιστάθμιση των εκπομπών, αποτελεί ρεαλιστική και συμβατή λύση με τις συνθήκες της αγοράς», δήλωσε η εταιρεία.
Αντίθετα, ο Ντόμινικ Φιν, επικεφαλής του τομέα μεταφορών στη μη-κερδοσκοπική Climate Group, χαρακτήρισε τη στάση αυτή «τραγική νίκη» για τη βιομηχανία. «Η υποχώρηση από το σταδιακό τέλος των βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων προσκρούει στις προσπάθειες κορυφαίων εταιρειών της Ευρώπης που επενδύουν δισεκατομμύρια σε ηλεκτρικούς στόλους και έχουν ανάγκη τη σταθερότητα που τους προσφέρεται», τόνισε.
Με τη συμβολή του Reuters
