Ελλάδα

Στάση αναμονής τηρούν οι κλάδοι της επιτραπέζιας ελιάς και του τυποποιημένου ελαιόλαδου μετά την πρόσφατη απόφαση των Ηνωμένων Πολιτειών να επιβάλλουν δασμούς ύψους 20% σε όλα τα εισαγόμενα προϊόντα από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Παρότι η Ουάσιγκτον ανακοίνωσε προσωρινή αναστολή ισχύος των μέτρων για 90 ημέρες, και αυτή μόνο για ορισμένες χώρες, η εντεινόμενη αβεβαιότητα έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει τον σχεδιασμό των επιχειρήσεων του αγροδιατροφικού τομέα.

Η επιτραπέζια ελιά παραμένει ένα από τα σημαντικότερα εξαγώγιμα προϊόντα της χώρας, με υψηλή προστιθέμενη αξία και ευρεία γεωγραφική κατανομή, μιας και εξαγωγές γίνονται σε περισσότερες από 100 χώρες. Η σημαντικότερη αγορά είναι αυτή των ΗΠΑ, όπου καταλήγει το 30% της συνολικής παραγωγής, που φτάνει σε αξία τα 214 εκατ. ευρώ.

Ως προς την αξία των εξαγωγών επιτραπέζιων ελιών ακολουθεί η Γερμανία με 90 εκατ. ευρώ, το Ηνωμένο Βασίλειο με 43 εκατ. ευρώ, η Αυστραλία με 33 εκατ. ευρώ και ο Καναδάς με 30 εκατ. ευρώ.

Όπως αναφέρει στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Μεταποιητών-Τυποποιητών-Εξαγωγέων Επιτραπέζιας Ελιάς (ΠΕΜΕΤΕ), Κώστας Ζούκας, «πρόκειται για μια πρωτόγνωρη κατάσταση, την οποία καλούμαστε να αποτιμήσουμε ψύχραιμα. Αν δεν υπήρχαν οι δασμοί, η φετινή χρονιά θα εξελισσόταν σε χρονιά-ρεκόρ. Όμως η αβεβαιότητα που προκαλούν οι εμπορικοί φραγμοί φρενάρει την αναπτυξιακή δυναμική του κλάδου.»

Ο ίδιος επισημαίνει πως η εξάρτηση από την αμερικανική αγορά δημιουργεί εύλογο προβληματισμό: «Η αγορά των ΗΠΑ είναι η μεγαλύτερη στην οποία εξάγουμε. Δεν είναι εύκολο να την αντικαταστήσουμε από τη μια στιγμή στην άλλη. Οι επιχειρήσεις επένδυσαν σε αυτή τη σχέση για δεκαετίες και η αιφνίδια ανατροπή των όρων πρόσβασης δημιουργεί τεράστιο κόστος.»

Αναζητώντας εναλλακτικές διεξόδους, η ΠΕΜΕΤΕ εξετάζει νέες γεωγραφικές αγορές, με την Ασία να ξεχωρίζει. «Η ασιατική ήπειρος λόγω της πληθυσμιακής της δυναμικής μπορεί να αποτελέσει μεσοπρόθεσμα μια σημαντική διέξοδο. Ωστόσο, για να επιτευχθεί ουσιαστική διείσδυση απαιτείται στοχευμένη προβολή, επενδύσεις, κρατική στήριξη και πρόσβαση σε χρηματοδοτικά εργαλεία», σημειώνει ο κος Ζούκας.

Σε ό,τι αφορά τα επόμενα βήματα, η ΠΕΜΕΤΕ ζητά δύο καίριες παρεμβάσεις: τη διπλωματική κινητοποίηση και την οικονομική ενίσχυση των επιχειρήσεων που πλήττονται άμεσα από τους δασμούς.

«Η Ελλάδα θα πρέπει να διαπραγματευθεί μέσω της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ωστόσο θεωρούμε ότι οι απευθείας συνομιλίες με τις ΗΠΑ θα ήταν πιο αποτελεσματικές. Αυτό άλλωστε αποδείχθηκε και στην προηγούμενη προεδρική θητεία του Ντόναλντ Τραμπ, όταν οι ελληνικές ελιές είχαν εξαιρεθεί από τους δασμούς, σε αντίθεση με τις ισπανικές», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σε ό, τι αφορά στην οικονομική ενίσχυση, ο κος Ζούκας τόνισε πως «ήδη χώρες όπως η Ισπανία, η Ιταλία και η Γερμανία έχουν ανακοινώσει μέτρα στήριξης. Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έχει προβεί σε δηλώσεις στήριξης, ωστόσο προς το παρόν δεν έχουμε δει συγκεκριμένες παρεμβάσεις».

Κρίσιμος και ο αντίκτυπος στο ελαιόλαδο

Αντίστοιχες ανησυχίες εκφράζονται και από τους φορείς του κλάδου του ελαιολάδου. Οι ελληνικές εξαγωγές τυποποιημένου ελαιολάδου προς τις ΗΠΑ ανέρχονται σε 60-70 εκατ. ευρώ ετησίως, καλύπτοντας περίπου το 8% της ετήσιας ελληνικής παραγωγής.

Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Γενικός Διευθυντής της ΣΕΒΙΤΕΛ, Γιώργος Μητράκος, οι αμερικανικοί δασμοί αναμένεται να επηρεάσουν κυρίως το τυποποιημένο ελαιόλαδο.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη «απειλή» εντοπίζεται αλλού, σύμφωνα με τον ίδιο.

«Το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν είναι μόνο ο δασμός αυτός καθαυτός, αλλά ο τρόπος με τον οποίο επηρεάζεται η ανταγωνιστικότητα του ελληνικού προϊόντος. Υπάρχουν τρίτες χώρες, όπως η Τουρκία και η Τυνησία, που εξάγουν ελαιόλαδο στις ΗΠΑ με δασμούς μόλις 10%, ενώ για εμάς, λόγω της ευρωπαϊκής προέλευσης, ο δασμός φτάνει στο 20%. Αυτό δημιουργεί σημαντικό μειονέκτημα».

Τέλος, όπως τόνισε, η συγκυρία επιβαρύνεται και από την πτώση της διεθνούς τιμής του ελαιολάδου σε σχέση με πέρυσι, στοιχείο που συρρικνώνει περαιτέρω τα περιθώρια κέρδους για τις ελληνικές επιχειρήσεις.

Του Θ. Παπακώστα

Τέλη του 2026 με αρχές του 2027 θα δοθεί στην κυκλοφορία ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Δυτικής Αττικής που θα συνδέει όλες τις παραθαλάσσιες περιοχές από την Ελευσίνα μέχρι τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα με το υφιστάμενο δίκτυο του προαστιακού την Αθήνα και το Αεροδρόμιο.

Το δίκτυο περιλαμβάνει οκτώ σταθμούς στάσεις: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου και Σταθμό Μεγάρων.

Ουσιαστικά πρόκειται για την αναβάθμιση του υφιστάμενου Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής και συγκεκριμένα το Τμήμα Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων – Π.Σ. Μεγάρων, με ανάδοχο τη εταιρεία ΜΕΤΚΑ του ομίλου Metlen, χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF) και θα συνδέει τη Δυτική Αττική με την Αθήνα, τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, τον Πειραιά και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Το έργο αφορά στην κατασκευή νέου κλάδου προαστιακού σιδηρόδρομου από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής προς Πελοπόννησο.

Συνοπτικά, το αντικείμενο του έργου αφορά την κατασκευή μονής γραμμής μήκους 36 χλμ. στα δυτικά της Αθήνας, από τα Άνω Λιόσια μέχρι τον παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Μεγάρων, πάνω στον άξονα της παλαιάς μετρικής γραμμής των ΣΠΑΠ, εξυπηρετώντας τις πυκνοκατοικημένες περιοχές Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Νερακίου, Νέας Περάμου και Μεγάρων.

Ειδικότερα, το έργο αφορά στην ανακαίνιση της επιδομής της Σιδηροδρομικής Γραμμής με νέα υλικά και πιστοποίησή της στις αρχές Διαλειτουργικότητας και περιλαμβάνει εγκατάσταση συστήματος εναέριας γραμμής επαφής 25kV, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης με ETCS L1 με όλα τα πληροφοριακά συστήματα σταθμών, συστήματα τηλεπικοινωνιών και Η/Μ εγκαταστάσεις στους σταθμούς Το τελικό έργο θα διασυνδέεται με την Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) στον σιδηροδρομικό σταθμό των Άνω Λιοσίων.

Στον προϋπολογισμό του έργου περιλαμβάνεται και ο κλάδος γραμμής προς τον παλαιό σταθμό Μεγάρων, η κατασκευή του οποίου αποτελεί δικαίωμα προαίρεσης που ενεργοποιείται με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για το εν λόγω τμήμα.

Σύμφωνα με κορυφαίους παράγοντες του ΟΣΕ ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής όχι μόνο θα εξυπηρετεί περιοχές με πληθυσμό που απασχολείται σε βιομηχανίες της ευρύτερης περιοχής, αλλά κατά μήκος του οργανώνεται αυτή τη στιγμή ένας μεγάλος αριθμός logistics centers τα οποία θα εξυπηρετηθούν από το τρένο, ενώ παράλληλα θα μειωθεί ο φόρτος των βαρέων οχημάτων που κυκλοφορούν στον άξονα ΠΑΘΕ». Σημειώνεται ότι ένα εμπορευματικό τρένο ισούται με την κυκλοφορία 15 – 20 βαρέων οχημάτων στους οδικούς αξονες.

Tο Κέντρο Υποδοχής και Αλληλεγγύης του Δήμου Αθηναίων (Κ.Υ.Α.Δ.Α.), προσφέρει την Κυριακή του Πάσχα, στις 11:30 το πρωί, πασχαλινό γεύμα αγάπης για τους άστεγους συμπολίτες μας στο Σεράφειο. Το παρών θα δώσει ο δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας.

Εν όψει του Πάσχα, η « Μ.Κ.Ο. ΑΠΟΣΤΟΛΗ» της Ιεράς Αρχιεπισκοπής Αθηνών ενίσχυσε και κάλυψε ανάγκες συνανθρώπων μας, αποστέλλοντας 23 τόνους τροφίμων και επιπρόσθετη ανθρωπιστική βοήθεια σε είδη καθαριστικών, είδη ατομικής υγιεινής και φροντίδας σε Μητροπόλεις, Ναούς, δομές, κοινωνικά παντοπωλεία, στην Ελλάδα και κυρίως στην ακριτική περιφέρεια.

Με συλλογική προσπάθεια, πίστη και διάθεση προσφοράς περισσότερες από 100.000 οικογένειες βρίσκουν ετησίως στήριξη από την «ΑΠΟΣΤΟΛΗ» με πράξεις φροντίδας, αγάπης και αξιοπρέπειας, αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, στην οποία υπογραμμίζεται πως εδώ και 12 χρόνια η «ΑΠΟΣΤΟΛΗ» της Ιεράς Αρχιεπισκοπής Αθηνών βρίσκεται στο πλευρό των ανθρώπων που βιώνουν την μοναξιά, την εγκατάλειψη και καθημερινά δίνουν αγώνα για την επιβίωση τους.

Κλιμάκιο του Οργανισμού, όλα αυτά τα χρόνια, με τακτικές και έκτακτες επιτόπιες παρεμβάσεις, στο κέντρο της Αθήνας, στην  Μητροπόλεως, στην Πανεπιστημίου, στην Σταδίου, στην Πλάκα, στο Μοναστηράκι, στο Μεταξουργείο και σε τόσες άλλες περιοχές, χαρτογραφεί και προσπαθεί ν’ ανακουφίσει ανάγκες ανθρώπων που κοιμούνται στα πεζοδρόμια, σε εισόδους καταστημάτων, σε πλατείες και προαύλια εκκλησιών, κάτω από γέφυρες, ερείπια σπιτιών και αγωνιούν για την επόμενη ημέρα!

Εργαζόμενοι και εθελοντές αντήλλαξαν ευχές για τις Άγιες Ημέρες, με αστέγους μοιράζοντας δέματα τροφίμων, τα οποία περιλαμβάνουν στερεά τροφή, γλυκίσματα, νερό και χυμούς φρούτων. Ενίοτε όμως αυτή η άμεση πρακτική βοήθεια συνοδεύεται από κλινοσκεπάσματα, ρουχισμό, υποδήματα και είδη ατομικής υγιεινής και φροντίδας, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, τις περιστάσεις και τα αιτήματα όσων έχουν ανάγκη. Οι άνθρωποι που περιμένουν κάθε φορά τη βοήθεια της «ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ», είναι τοξικομανείς, αποφυλακισμένοι, άποροι, καρκινοπαθείς, μετανάστες κυρίως όμως Έλληνες, αναφέρεται στην ανακοίνωση της «Αποστολής».

Η πράξη συγκρότησης της Εθνικής Χωρικής Στρατηγικής για τον Θαλάσσιο Χώρο (ΕΧΣΘΧ), με την οποία εξειδικεύεται και αποτυπώνεται σε χάρτη ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός (ΘΧΣ) της χώρας, εκδόθηκε σήμερα με πρωτοβουλία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας σε συνεργασία με το Υπουργείο Εξωτερικών και τα συναρμόδια Υπουργεία.

Όπως σημειώνεται στη σχετική κυβερνητική ανακοίνωση, την οποία υπογράφουν οι υπουργοί Εξωτερικών Γιώργος Γεραπετρίτης και Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου,

πρόκειται για μία σημαντική πρωτοβουλία, καθώς για πρώτη φορά η χώρα μας θέτει τους κανόνες για την οργάνωση του θαλάσσιου χώρου. Ο ΘΧΣ συνιστά ένα ολιστικό χωροταξικό πλαίσιο και αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή ανάπτυξη γαλάζιας και κυκλικής οικονομίας, αποτυπώνοντας με ευκρίνεια τις ανθρώπινες δραστηριότητες που μπορούν να πραγματοποιούνται σε όλες τις θαλάσσιες ζώνες της χώρας μας, με σεβασμό στην αδήριτη ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος.

Σε σχετικό ενημερωτικό σημείωμα, επισημαίνεται εξάλλου ότι: «Είναι η πρώτη φορά που αποτυπώνονται σε επίσημο ρυθμιστικό κείμενο της ΕΕ τα όρια της ελληνικής υφαλοκρηπίδας, δηλαδή πλήρης επήρεια της ηπειρωτικής χώρας και των νησιών».

Σύμφωνα με την κυβερνητική ανακοίνωση:

Η προσέγγιση που ακολουθήθηκε κατά την εκπόνηση της ΕΧΣΘΧ συνέθεσε συχνά αντικρουόμενες κοινωνικές, οικονομικές, ενεργειακές και περιβαλλοντικές παραμέτρους, προκειμένου να υπηρετήσει μια σειρά αλληλένδετους στόχους, όπως η κλιματική ανθεκτικότητα του θαλάσσιου περιβάλλοντος, η βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη, η προστασία της πολιτιστικής μας κληρονομιάς και ιδιαίτερα των ενάλιων αρχαιοτήτων, η βελτίωση και προστασία των θαλασσίων μεταφορών, η εκμετάλλευση των ενεργειακών πόρων της χώρας, η ιχθυοκαλλιέργεια και η ενίσχυση των διασυνοριακών έργων κοινού ενδιαφέροντος. Ο ΘΧΣ λαμβάνει υπόψη τις αλληλεπιδράσεις μεταξύ χερσαίων και θαλάσσιων δραστηριοτήτων και αποδίδει έμφαση στη διαβούλευση και συνδιαμόρφωση των προτεραιοτήτων ανά περιφέρεια, μέσα από τη συγκρότηση Θαλάσσιων Χωροταξικών Πλαισίων.

Με τον ΘΧΣ και την ΕΧΣΘΧ, η Ελληνική Πολιτεία για πρώτη φορά οριοθετεί λεπτομερείς χρήσεις των θαλασσίων ζωνών της, υλοποιώντας την υποχρέωση που απορρέει από την Οδηγία 2014/89/ΕΕ και ασκώντας τα δικαιώματα που πηγάζουν από το Διεθνές Δίκαιο.

Το ενημερωτικό σημείωμα του ΥΠΕΝ 

Τι είναι ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός;

Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός (ΘΧΣ) αποτυπώνει τις ανθρώπινες δραστηριότητες σε όλες τις θαλάσσιες ζώνες της χώρας μας, με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος σ’ αυτές.

Ταυτόχρονα, προσδιορίζει τη συμβατότητα και την παράλληλη ανάπτυξη των δραστηριοτήτων αυτών, με γνώμονα πάντοτε τη βιώσιμη ανάπτυξη των θαλασσίων περιοχών και την αξιοποίηση των θαλασσίων πόρων. Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού καθορίστηκε σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με το Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας, ιδίως δε με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS).

Η διαδικασία αυτή προβλέπεται στην οδηγία 2014/89/ΕΕ και εκπληρώνεται, με αυτόν τον τρόπο, η ευρωπαϊκή υποχρέωση της χώρας μας. Η ορθή μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη βιώσιμης γαλάζιας οικονομίας, τη βιώσιμη διαχείριση των θαλάσσιων πόρων και τη διατήρηση υγιών θαλάσσιων οικοσυστημάτων και της βιοποικιλότητας, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η οδηγία αυτή δεν θίγει τα κυριαρχικά δικαιώματα και τη δικαιοδοσία των κρατών μελών επί των θαλάσσιων υδάτων, τα οποία απορρέουν από τις σχετικές διατάξεις του διεθνούς δικαίου, ιδίως δε από την UNCLOS.

Ποιος είναι ο στόχος του;

Η οργάνωση του θαλάσσιου χώρου, η ομαλή αλληλεπίδραση χερσαίων και θαλάσσιων δραστηριοτήτων, με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Κατά την εκπόνηση του ΘΧΣ θα ληφθούν υπόψη κοινωνικές, οικονομικές, ενεργειακές και περιβαλλοντικές παράμετροι, για δραστηριότητες όπως:

– η προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος από τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής -μεταξύ άλλων- δια του ορισμού θαλάσσιων πάρκων,

– η διαφύλαξη της πολιτιστικής μας κληρονομιάς και ιδιαίτερα των ενάλιων αρχαιοτήτων,

– η βελτίωση και προστασία των θαλασσίων μεταφορών,

– η βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη,

– η εκμετάλλευση των ενεργειακών πόρων της χώρας και ιδιαίτερα των δυνητικών κοιτασμάτων φυσικού αερίου αλλά και των υπεράκτιων αιολικών μας πάρκων,

– η ιχθυοκαλλιέργεια,

– η ενίσχυση των διασυνοριακών υποδομών κοινού ενδιαφέροντος με άλλα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της άμεσης περιφέρειάς της.

Με τον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό, δίνεται η δυνατότητα μίας συντεταγμένης -και όχι αποσπασματικής- οριοθέτησης ανθρώπινων δραστηριοτήτων.

Η ορθή μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη βιώσιμης γαλάζιας οικονομίας, τη βιώσιμη χρήση των θαλάσσιων πόρων και τη διατήρηση υγιών θαλάσσιων οικοσυστημάτων και της βιοποικιλότητας, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.

Σε συνέχεια των στρατηγικών προτεραιοτήτων που έθεσε ο Πρωθυπουργός στο 9ο «Our Ocean Conference», ο Σχεδιασμός αποτελεί μέρος μιας ολιστικής πολιτικής χωροταξικού σχεδιασμού της χώρας σε θάλασσα και στεριά, που προοδευτικά υλοποιείται από την ελληνική Κυβέρνηση.

Γιατί κατατίθεται τώρα ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός;

Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός αποτελεί έναν Οδικό Χάρτη αξιοποίησης των θαλασσίων πόρων μας. Συνεπώς, η σχεδίασή του αποτέλεσε αντικείμενο μακράς διαβούλευσης με συναρμόδια Υπουργεία, φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης, καθώς και με τις τοπικές κοινωνίες. Ο ΘΧΣ αποκτά ακόμα μεγαλύτερη αξία, αν συνυπολογιστεί ότι η χώρα μας διαθέτει τη μεγαλύτερη ακτογραμμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τα περισσότερα καταγεγραμμένα νησιά.

Γιατί χωρίστηκε ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός σε 4 χωρικές ενότητες;

Γιατί, με αυτόν τον τρόπο, απεικονίζεται η διοικητική διάρθρωση των αντίστοιχων Περιφερειών. Θα ακολουθήσει η έκδοση των αντίστοιχων θαλάσσιων χωροταξικών πλαισίων, όπως συνέβη και με τα Περιφερειακά Χωροταξικά Πλαίσια (12 από τα συνολικά 13 έχουν ήδη δημοσιευθεί, ενώ δρομολογείται και το 13ο).

Πού δημοσιεύεται ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός; Πώς θα ενημερωθούν οι πολίτες;

Δημοσιεύεται σε ΦΕΚ, όπως προβλέπεται στην Ελλάδα, ενημερώνεται η Ευρωπαϊκή Ένωση και αναρτάται στις σχετικές διαδικτυακές πλατφόρμες της. Παράλληλα θα υπάρξουν και δράσεις ενημέρωσης από το ΥΠΕΝ.

Έχει γεωπολιτική σημασία ο ΘΧΣ;

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού καθορίστηκε σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία της Ένωσης και με το διεθνές δίκαιο της θάλασσας, ιδίως, δε, με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS).

Είναι η πρώτη φορά που αποτυπώνονται σε επίσημο ρυθμιστικό κείμενο της ΕΕ τα όρια της ελληνικής υφαλοκρηπίδας, δηλαδή πλήρης επήρεια της ηπειρωτικής χώρας και των νησιών.

Ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός υλοποιεί μία σειρά από ευρωπαϊκές στρατηγικές και αποτελεί τμήμα του ευρωπαϊκού κεκτημένου.

Το ενημερωτικό σημείωμα του ΥΠΕΞ 

Γιατί είναι σημαντική κίνηση η κατάρτιση και η εξειδίκευση και αποτύπωση σε χάρτη του Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού; (ΘΧΣ)

Είναι η πρώτη φορά που αποτυπώνονται σε επίσημο ρυθμιστικό κείμενο της Ε.Ε. τα απώτατα δυνητικά όρια της ελληνικής υφαλοκρηπίδας (δηλαδή πλήρης επήρεια της ηπειρωτικής χώρας και των νησιών σε θαλάσσιες ζώνες).

Δηλαδή τι αποτυπώνει ο χάρτης;

Οι θαλάσσιες περιοχές που αποτυπώνονται στον χάρτη, συμπεριλαμβάνουν τις ελληνοϊταλικές συμφωνίες οριοθέτησης ΑΟΖ του 1977 και του 2020 και την ελληνοαιγυπτιακή συμφωνία του 2020, ενώ συμπίπτουν με τα όρια που απορρέουν από τον νόμο 4001/2011.

Σε ό,τι αφορά μη οριοθετημένες περιοχές, αποτυπώνεται η μέση γραμμή που καθορίζει το εξωτερικό όριο της ελληνικής υφαλοκρηπίδας, μέχρι τη σύναψη συμφωνιών οριοθέτησης με γειτονικά κράτη, των οποίων οι ακτές είναι παρακείμενες ή αντικείμενες με τις ελληνικές ακτές.

Αρα ο χάρτης αποτυπώνει την ΑΟΖ της Ελλάδας στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας (στο Ιόνιο, στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο);

Η διαδικασία οριοθέτησης των θαλασσίων ζωνών έχει διαφορετικό αντικείμενο από τον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό, ο οποίος αφορά τη διαδικασία με την οποία οι αρμόδιες αρχές των κρατών-μελών αναλύουν και οργανώνουν τις ανθρώπινες δραστηριότητες στις ανωτέρω θαλάσσιες περιοχές για την επίτευξη των οικολογικών, οικονομικών και κοινωνικών στόχων.

Συνεπώς, ο χάρτης που αποτυπώνει τον ελληνικό Θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό δεν συνιστά οριοθέτηση ΑΟΖ.

Αποτυπώνει την επέκταση της ελληνικής αιγιαλίτιδας ζώνης στα 12 ναυτικά μίλια (στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο);

Η επέκταση των χωρικών υδάτων έως τα 12 ναυτικά μίλια είναι αναφαίρετο δικαίωμα της χώρας μας που απορρέει από τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας. Είναι ένα δικαίωμα για την άσκηση του οποίου η Ελλάδα επιφυλάσσεται όταν και όπως το κρίνει εθνικά συμφέρον με βάση τους κανόνες που απορρέουν από το Διεθνές Δίκαιο.

Πώς συνδέεται η κατάρτιση του Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού με την κυριαρχία και την άσκηση κυριαρχικών δικαιωμάτων;

Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός και η εξειδίκευση του με χάρτη αποτελεί αποτύπωση των δραστηριοτήτων σε όλες τις θαλάσσιες ζώνες της χώρας – όχι άσκηση κυριαρχικών δικαιωμάτων.

H κυριαρχία δεν είναι αντικείμενο σχεδιασμού. Προϋπάρχει και δεν επηρεάζεται από αυτόν.

Γιατί η κυβέρνηση καταθέτει τώρα τον Θαλάσσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό;

Η κυβέρνηση κλείνει εκκρεμότητες του παρελθόντος. Υπερασπίζεται τα εθνικά συμφέροντα στην πράξη και με ουσιαστικό τρόπο, όχι με επικοινωνιακές φωτοβολίδες.

Η κατάρτιση του ΘΧΣ πιθανόν να προκαλέσει την αντίδραση της Τουρκίας. ‘Αρα εγκαταλείπετε τον ελληνοτουρκικό διάλογο;

Το ότι λύνουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος δεν σημαίνει ότι δεν επιδιώκουμε τον ελληνοτουρκικό διάλογο. Το ότι διαφωνούμε δεν σημαίνει ότι δεν συζητάμε. Το ότι συζητάμε δεν σημαίνει ότι κάνουμε εκπτώσεις από τις θέσεις μας και αυτό αποδεικνύεται στην πράξη. Η Ελλάδα επιθυμεί θετικό κλίμα στις σχέσεις με την Τουρκία και έχει ταχθεί από την αρχή υπέρ της ελληνοτουρκικής συνεννόησης με βάση το Διεθνές Δίκαιο και την καλή γειτονία.

Εξάλλου, ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός αφορά μια ουσιαστική υποχρέωση της χώρας μας έναντι της Ε.Ε. που απορρέει από συγκεκριμένες ευρωπαϊκές οδηγίες και εντάσσεται στο πλαίσιο επίτευξης σειράς Ευρωπαϊκών Στρατηγικών, όπως η Πράσινη Συμφωνία και η Ευρωπαϊκή Στρατηγική για τη Θαλάσσια Ασφάλεια (EUMSS-EU Maritime Security Strategy).

Κανονικά διεξάγεται η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού, στο τμήμα από Βέροια προς Κοζάνη και αντίστροφα, μετά το τροχαίο δυστύχημα που σημειώθηκε το απόγευμα της Μ. Τρίτης στα διόδια Πολυμύλου, όπου έχασαν τη ζωή τους δύο άνθρωποι και τραυματίστηκαν άλλοι πέντε.

Το δυστύχημα συνέβη —εν μέσω πυκνής ομίχλης— στη λωρίδα των διοδίων του e-pass (στον κλάδο προς Κοζάνη). Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά μέχρι στιγμής, Ι.Χ. αυτοκίνητο επιχειρώντας να περάσει από το σημείο σταμάτησε υπό συνθήκες που διερευνώνται στην μπάρα, και ακολούθησε σύγκρουση με άλλο Ι.Χ. αυτοκίνητο που ακολουθούσε. Στη συνέχεια, φορτηγό προσέκρουσε με σφοδρότητα πάνω στα δύο ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, παρασύροντας τον οικίσκο των διοδίων, ενώ ξέσπασε φωτιά που κατέκαψε και τα τρία εμπλεκόμενα οχήματα.

Στο σημείο επικράτησε πανδαιμόνιο, ενώ κλήθηκε η Πυροσβεστική που κατά την επιχείρηση κατάσβεσης εντόπισε τις απανθρακωμένες σορούς των δύο επιβατών του δεύτερου Ι.Χ. αυτοκινήτου (μεσαίου). Η ταυτοποίηση των νεκρών στάθηκε αδύνατη και απαιτείται εργαστηριακή εξέταση με δείγμα DNA. Άλλα πέντε άτομα, μεταξύ αυτών και υπάλληλος των διοδίων, τραυματίστηκαν και μεταφέρθηκαν στα νοσοκομεία της Βέροιας και της Κοζάνης, με την κατάσταση της υγείας τους να μην εμπνέει ανησυχία.

Από την Τροχαία συνελήφθη ο οδηγός του φορτηγού, με καταγωγή από την Ουκρανία, που, κατά πληροφορίες, μετέφερε γυάλινα βαζάκια. Παραμένει υπό κράτηση και σήμερα (Μ. Τετάρτη) αναμένεται να οδηγηθεί στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Κοζάνης. Την ίδια ώρα, η προανάκριση των Αρχών βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και στο πλαίσιο της διερεύνησης των συνθηκών του δυστυχήματος επιχειρείται να ανακτηθεί, από το σύστημα καταγραφής, το βιντεοληπτικό υλικό από τις κατεστραμμένες, λόγω της φωτιάς, κάμερες ασφαλείας των διοδίων.

Έκανε την επιστημονική φαντασία, πραγματικότητα. Μετέφερε τη φωνή της Alexa στο διάστημα. Ο μηχανικός ακουστικής και Η/Υ συστημάτων Κωνσταντίνος Σινάνας που έχει εργαστεί στις μεγαλύτερες τεχνολογικές εταιρείες της Αμερικής, όπως η Amazon, HP, Harman-Samsung, Synaptics, MeyerSound, Creston, είναι ο Έλληνας που συμμετείχε στο διαστημικό πρόγραμμα Artemis I-Callisto που υλοποιήθηκε σε συνεργασία NASA, Lockheed-Martin και Amazon και κατάφερε να πραγματοποιήσει το όραμα του Τζεφ Μπέζος, να μπορούν τα πληρώματα να δίνουν φωνητικές εντολές στην Alexa και να εκτελούνται από τα συστήματα του διαστημοπλοίου.

«Πολλοί είναι αυτοί που μου λένε πως το συγκεκριμένο εγχείρημα, είναι μια εμπειρία που μπορώ να διηγούμαι στο μέλλον. Η επιστημονική φαντασία, έγινε πραγματικότητα», επισημαίνει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Έλληνας Distinguished Technologist Κωνσταντίνος Σινάνας και εξηγεί πως, «στο διαστημικό πρόγραμμα Artemis I-Callisto (συνεργασία NASA, Lockheed-Martin και Amazon), ήμουν Acoustic Design Lead για την ενσωμάτωση του συστήματος Alexa στο διαστημόπλοιο Orion. Το έργο ξεκίνησε εν μέσω πανδημίας και υπήρξαν αρκετές αποτυχημένες προσπάθειες πριν αναλάβω από άλλους συναδέλφους και ομάδες. Η πίεση ήταν τεράστια: δεν υπήρχε περιθώριο αποτυχίας μου, καθώς θα επηρέαζε όχι μόνο εμένα αλλά και το μέλλον της Αλέξα, την Άμαζον, τον Τζεφ Μπέζος προσωπικά, τη Lockheed, τη NASA και το κύρος των ΗΠΑ γενικότερα».

Δεν υπάρχει δυνατότητα λαθών στο διάστημα

«Ό,τι αφορά στο διάστημα δεν υπάρχει η δυνατότητα λαθών. Όταν γίνει η εκτόξευση πρέπει να είσαι 100% σίγουρος ότι τα συστήματα θα δουλέψουν. Αν υπάρξει πρόβλημα δεν μπορείς να ‘πας και να το διορθώσεις’. Γι’ αυτό και πέραν των εξαντλητικών προσομοιώσεων των συστημάτων, επέμεινα και στις επί τόπου δοκιμές στο mockup του Orion στο Χιούστον. Αν και αυτό δημιούργησε πολλές τριβές και δυσκολίες, ήμουνα σίγουρος ότι μόνο έτσι θα πετυχαίναμε και τελικά τα κατάφερα», υπογραμμίζει ο κος Σινάνας.

Αναφερόμενος στο αντικείμενο που υπηρετεί δεκαετίες, εξήγησε πως ασχολείται με την έρευνα και ανάπτυξη μικροφώνων και μικροηχείων, είτε ενσωματωμένων σε συσκευές είτε ως περιφερειακά (ενσύρματα/ασύρματα ακουστικά, ηχεία, μικρόφωνα κ.ά.), καλύπτοντας καταναλωτικά και επαγγελματικά προϊόντα ήχου, συμπεριλαμβανομένων κινητών τηλεφώνων, φορητών υπολογιστών και έξυπνων συσκευών. Παράλληλα, σχεδιάζω και εξοπλίζω εργαστήρια ήχου, στούντιο, και κάνω ακουστικές μελέτες για χώρους και εγκαταστάσεις.

15 χρόνια στις κορυφαίες τεχνολογικές εταιρείες της Αμερικής

«Τα τελευταία χρόνια, εργάστηκα στην HP ως Distinguished Technologist στο κέντρο R&D, σε θέματα υλικού και λογισμικού ήχου, ακουστικής, καινοτομίας και τεχνητής νοημοσύνης. Εκτός από τα κύρια καθήκοντα, είχα και ρόλο πρεσβευτή διεθνών προδιαγραφών και τυποποιήσεων, μέντορα και εκπροσώπου σε παγκόσμια τεχνολογικά φόρουμ της HP», σημειώνει και εξηγεί πως τα 15 χρόνια που εργάστηκε στην Αμερική, συνεργάστηκε στενά με εταιρείες όπως οι Microsoft, Intel, AMD, NVIDIA, Texas Instruments, Cirrus Logic, Qualcomm, Realtek, Dolby, DTS, Waves, αλλά και με άλλους προμηθευτές HW/SW σε Αμερική, Ευρώπη και Ασία για τη δημιουργία νέων τεχνολογιών, εφαρμογών και προϊόντων της HP. Έτσι, μου δόθηκε η ευκαιρία να δουλέψω με το σύνολο των γιγάντων τεχνολογίας της Σίλικον Βάλεϊ και να αποκτήσω γνώσεις και γνωριμίες που δεν φανταζόμουν, αν και είχα ήδη τριβή σε projects με άλλες μεγάλες εταιρείες μέσω της Harman, όπως οι Google, Apple, JBL, AKG, Huawei, Lenovo, Dell, Asus, Oculus, Bloomberg, LG και πολλές άλλες».

Η οικονομική κρίση τον ώθησε στην Αμερική

«Αν και είχα μια επιτυχημένη καριέρα στην Ελλάδα ως εκπαιδευτικός και μηχανικός, από το 2007 διαπίστωνα πως το μέλλον της χώρας, ειδικά για όσους ήθελαν να εξελιχθούν επαγγελματικά και οικονομικά, διαγραφόταν δυσοίωνο. Μετά από πολλή σκέψη, θυσίες και παίρνοντας μεγάλο ρίσκο, πήρα την απόφαση να μετακομίσω το 2010 στις ΗΠΑ, μαζί με τη σύζυγό μου. Έχουμε ζήσει στην Αστόρια (Νέα Υόρκη), στο Έτζγουοτερ με την Creston, στο Λος Άντζελες με τη Harman-Samsung, στο Έρβαϊν, Όραντζ Κάουντι με τη Synaptics, στο Μπέρκλεϋ με τη MeyerSound, στη Σάντα Κλάρα με την Amazon και στο Χιούστον του Τέξας με την HP», σημειώνει.

Στο ερώτημα εάν υπάρχει μυστικό επιτυχίας, ο Κωνσταντίνος Σινάνας απάντησε πως, «υπάρχουν πολλά, δεν θα έλεγα “μυστικά”, αλλά ταλέντα, δυνατότητες και ικανότητες που πρέπει να διαθέτει κανείς για να κάνει μια επιτυχημένη καριέρα. Χρειάζεται συνδυασμός ταλέντου, εξειδικευμένης γνώσης, ευελιξίας και συνεχούς εξέλιξης. Από το σωστό βιογραφικό και τις συνεντεύξεις, έως τη διαχείριση σχέσεων με συναδέλφους, συνεργάτες και την εταιρεία. Η συνέπεια, η παραγωγικότητα, το ήθος και η αποτελεσματικότητα είναι απαραίτητα για να σταθείς στον ανταγωνιστικό χώρο της τεχνολογίας, ειδικά στις ΗΠΑ».

Ο τεχνολογικός τομέας βιώνει κρίση στην Αμερική

Σχολιάζοντας την κατάσταση που επικρατεί τα τελευταία χρόνια στην Αμερική, διευκρίνισε πως, «τα τελευταία δύο τρία χρόνια, ο τεχνολογικός τομέας βιώνει κρίση λόγω λανθασμένων πολιτικών και εταιρικών στρατηγικών επιλογών. Αυτό οδήγησε σε μαζικές απολύσεις, συρρίκνωση ή κλείσιμο επιχειρήσεων με σοβαρές κοινωνικές συνέπειες. Δυστυχώς, οι μεταρρυθμίσεις που γίνονται τώρα έπρεπε να είχαν υλοποιηθεί εδώ και μια δεκαετία. Παρότι φαίνονται αυστηρές ή δυσνόητες για πολύ κόσμο, είναι αναγκαίες για την αποφυγή χειρότερων καταστάσεων για το μέλλον των ΗΠΑ».

Ποια είναι όμως τα επόμενα σχέδιά του; Ο Κωνσταντίνος Σινάνας αυθόρμητος, δίχως δεύτερη σκέψη, απαντά: «Στόχος μου είναι να επιστρέψω μόνιμα στην Ελλάδα και να προσφέρω όσα αποκόμισα από το εξωτερικό, γνώσεις, εμπειρίες, καινοτομία και διασυνδέσεις, στην εκπαίδευση, την παραγωγή και την έρευνα. Γίνονται σημαντικές προσπάθειες, ωστόσο θεωρώ ότι έχουμε ακόμα πολύ δουλειά για να πάει η χώρα μας μπροστά. Ελπίζω να τα καταφέρουμε με τη σύζυγό μου και να μείνουμε μόνιμα στην πατρίδα μας».

Αλεξάνδρα Χατζηγεωργίου

 

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, η οποία ολοκληρώνεται αύριο, είχαν και θα έχουν συναντήσεις με υπουργούς, βουλευτές, ελεγκτικές αρχές, ενώ επισκέφτηκαν – και θα επισκεφτούν και αύριο – έργα που υλοποιούνται με χρηματοδότηση από το Ταμείο.

Πριν από λίγο ολοκληρώθηκε η συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας και μέλος της Επιτροπής Οικονομικής και Νομισματικής Πολιτικής (ECON) και της Επιτροπής Προϋπολογισμών (BUDG), Ζίγκφριντ Μουρεσάν, ο οποίος είπε πως ένας από τους λόγους που η Ομάδα επισκέπτεται την Ελλάδα είναι ότι η χώρα μας λαμβάνει περισσότερα από 35 δισεκατομμύρια μέσω του Ταμείου, με τα μισά από αυτά τα χρήματα να δίνονται σε δάνεια (χαμηλότοκα και με ευνοϊκούς όρους) και τα άλλα μισά σε επιδοτήσεις.

Επιπλέον, όπως είπε, η Ελλάδα βρίσκεται στις πρώτες τρεις χώρες, μαζί με την Κροατία και την Ιταλία, στην εκταμίευση των χρημάτων του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, σημειώνοντας ότι έχει ήδη ξεπαγώσει η 5η δόση και τα χρήματα «θα φτάσουν γρήγορα στην Ελλάδα», όπως είπε.

Απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις, ο κος Μουρεσάν εξήγησε το ρόλο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου όσον αφορά στον έλεγχο των οικονομικών της ΕΕ, αλλά και στον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να διαμορφωθούν τα μελλοντικά χρηματοδοτικά εργαλεία της ΕΕ.

Όπως είπε, η  χρηματοδότηση θα πρέπει να γίνεται με έναν διαφανή, σταθερό και προβλέψιμο τρόπο, ώστε να μην επιβαρύνονται οι διοικήσεις των κρατών-μελών με επιπλέον γραφειοκρατία και να αυξάνεται ο αντίκτυπος της χρηματοδότησης μέσω καλύτερου προγραμματισμού.

Αναφερόμενος, ειδικότερα, στο σχεδιασμό, τόνισε ότι τα κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας έχουν ήδη συνεισφέρει στην πράσινη και ψηφιακή μετάβαση, ενώ αναμένονται περισσότερες μεταρρυθμίσεις προς την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού του κράτους.

Κατά τη συνέντευξη Τύπου, σε ερωτήσεις δημοσιογράφων απάντησε και ο Κροάτης ευρωβουλευτής, Κάρλο Ρέσλερ, ο οποίος αναφέρθηκε και στους λόγους που επισκέπτονται την Ελλάδα. Όπως είπε, επικεντρώνονται στις απορροφήσεις των κονδυλίων και στους τρόπους με τους οποίους τα κράτη-μέλη το επιτυγχάνουν, αλλά και στον αντίκτυπο αυτών στην ανάπτυξη και στις μεταρρυθμίσεις.

Σε σχετική ερώτηση, ο κος Ρέσλερ είπε ότι, μεταξύ άλλων, δόθηκε βάρος τις δομικές μεταρρυθμίσεις που προωθούνται μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης σε κρίσιμους τομείς.

Πέραν της απορρόφησης των κονδυλίων, ο κος Ρέσλερ μίλησε για τον αντίκτυπο αυτών, κάτι ακόμη πιο σημαντικό, όπως είπε – στην περίπτωση αυτή (της χώρας) είναι μεγάλος, καθώς «λαμβάνουμε θετικά μηνύματα από τις συναντήσεις».

Στην αντιπροσωπεία συμμετέχουν, επίσης, ο ευρωβουλευτής της ΝΔ και του ΕΛΚ, Γιώργος Αυτιάς, μέλος και των δύο Επιτροπών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και οι: Karlo Ressler (ΕΛΚ, Κροατία, BUDG), Matjaž Nemec (ΕΛΚ, Σλοβενία, BUDG), Enikő Győri (Πατριώτες , Ουγγαρία, ECON) και Anouk van Brug (Renew, Ολλανδία, BUDG-ECON).

Η αντιπροσωπεία πραγματοποίησε και θα πραγματοποιήσει μέχρι αύριο το απόγευμα συναντήσεις με υπευθύνους και αρμοδίους του υπουργείου Οικονομικών, του Ελεγκτικού Συνεδρίου και της Βουλής των Ελλήνων. Πραγματοποίησε και θα πραγματοποιήσεις επίσης συζητήσεις με τον διοικητή του Ελληνικού Οργανισμού Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, καθώς και με εκπροσώπους της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας (ΚΕΔΕ), της Γενικής Συνομοσπονδίας Εργαζομένων Ελλάδος (ΓΣΕΕ), της Ομοσπονδίας Επιχειρήσεων (ΓΕΠΟΕΤ) και του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ).

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση και το επίσημο πρόγραμμα, πριν αναχωρήσει από την Αθήνα, η αντιπροσωπεία θα επισκεφθεί αύριο, Τετάρτη, δύο από τα έργα που χρηματοδοτούνται από τον ΜΑΑ: το Κέντρο Υπερυψηλής Τάσης «Κουμουνδούρου», το οποίο αναβαθμίζεται για την ενίσχυση της ασφάλειας του ενεργειακού συστήματος και την αύξηση των δυνατοτήτων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, και την Demo Pharmaceuticals, εταιρεία που επωφελείται από επενδύσεις έρευνας και ανάπτυξης που χρηματοδοτούνται από τον Μηχανισμό.

Του Χρυσοστόμου Μπίκατζικ