Δευτέρα, 29 Μαΐ, 2023

Πώς το δίκτυο λιμένων της Κίνας προωθεί τα συμφέροντα του ΚΚΚ

Επιμέλεια: Αλία Ζάε

Η Κίνα άρχισε να αγοράζει υπάρχοντα λιμάνια σε όλο τον κόσμο μέσω της πρωτοβουλίας «Μια ζώνη,  ένας δρόμος» (Belt and Road Initiative) και του Maritime Silk Road (MRS, ο Θαλάσσιος Δρόμος του Μεταξιού), προγραμμάτων που ξεκίνησαν αμφότερα το 2013.

Μόλις η Κίνα εγκαθίσταται σε αυτά τα λιμάνια, μπορεί να τα προσαρμόζει στις δικές της εμπορικές συναλλαγές και ίσως ακόμη και στις στρατιωτικές ανάγκες της καθώς και σε άλλα πλεονεκτήματα που αφορούν την κρουαζιέρα και τον τουρισμό γενικότερα.

Έτσι συνέβη και με το λιμάνι του Πειραιά, που έχει παραχωρηθεί σε ποσοστό 67% στην κινεζική Cosco Group Limited, η οποία αποτελεί κρατική επιχείρηση της Κίνας.

Ο Πειραιάς είναι για τους Κινέζους βασικός κόμβος του Νέου Δρόμου του Μεταξιού (Belt and Road Initiative).

Ο Τσάρλι Λάιονς Τζόουνς [Charlie Lyons Jones], ερευνητής στο Αυστραλιανό Ινστιτούτο Στρατηγικής Πολιτικής (ASPI) και ο Ράφαελ Βέιτ [Raphael Veit], διευθύνων σύμβουλος Ασίας-Ειρηνικού στην εταιρεία συμβούλων NAMEA Group, προειδοποιούν για ένα μυστικό εμπορικό δίκτυο που χρησιμοποιεί το Πεκίνο για να υποστηρίξει την απροκάλυπτη στρατιωτική στρατηγική του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού (PLA) του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος (ΚΚΚ). Αυτό αφορά όλες τις κρατικές επιχειρήσεις της Κίνας (SOEs).

«Αυτές οι κρατικές επιχειρήσεις λειτουργούν με υβριδικό τρόπο, επιδιώκοντας κέρδη ενώ παράλληλα προωθούν τα συμφέροντα του κινεζικού κράτους», παρατηρούν οι αναλυτές.

Σημειώνουν ότι αυτές οι κρατικές επιχειρήσεις είναι νομικά υποχρεωμένες να υποβάλλουν εκθέσεις σε ένα μέλος του ΚΚΚ, με εκπροσώπους του κόμματος να κατέχουν ανώτερες θέσεις στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας.

«Αυτή η οργανωτική δομή διασφαλίζει ότι οι επιχειρηματικές δράσεις που αναλαμβάνει η SOE εξυπηρετούν τα συμφέροντα της εταιρείας, του κράτους και, κυρίως, του ΚΚΚ», προσθέτουν οι αναλυτές.

Ο Σι Τζινπίγκ έχει επιτείνει την κυριαρχία του κόμματος στο κράτος, τον στρατό, το έθνος και τις επιχειρήσεις. Οι κινεζικές εταιρείες αναμένεται να κάνουν τη δουλειά του κόμματος ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ότι θα συνεργαστούν με την ένοπλη πτέρυγά του στον PLA ή θα συνεργαστούν με τις υπηρεσίες πολιτικού πολέμου του, όπως το τμήμα εργασίας του «Ενιαίου Μετώπου» (United Front Work Department), το οποίο είναι μια από τις πολλές οργανώσεις κατασκοπείας για την προώθηση της κινεζικής πολιτικής και την κατοχύρωση της στρατηγικής θέσης της, όπου μέσα από ένα δίκτυο πρακτόρων θα λειτουργούν στο εξωτερικό υπό τον έλεγχο και την επιρροή της Κίνας. Οι δραστηριότητες του «Ενιαίου Μετώπου» του Πεκίνου έχουν σχεδιαστεί για να παρεμβαίνουν στην πολιτική και την κοινωνία μας χωρίς να το συνειδητοποιούμε.

Οι Τζόουνς και Βέιτ κάνουν αναφορά στις δύο μεγάλες κινεζικές ναυτιλιακές κρατικές επιχειρήσεις, την Cosco και την China Merchants, οι οποίες φιλοξενούν τα «όργανα πολιτικής επιρροής του ΚΚΚ, τον πειθαρχικό του μηχανισμό και τον στρατιωτικοποιημένο κλάδο του, τον PLA».

Η Cosco  και η China Merchants έχουν λάβει ηγετική θέση στις λιμενικές επιχειρήσεις στο εξωτερικό και στη διεθνή ναυτιλιακή εφοδιαστική, υπόκεινται σε αυστηρό έλεγχο από το Κομμουνιστικό Κόμμα Κίνας  και είναι όλο και περισσότερο πρόθυμες να προστατεύσουν τα συμφέροντα του κόμματος στο εξωτερικό.

Το 1/3 των υπαλλήλων της Cosco είναι μέλη του ΚΚΚ. Ο Γιου Ζενγκγκάνγκ, Αντιπρόεδρος/Γραμματέας/Mέλος του Κόμματος, διατελεί πρόεδρος του Δ.Σ. της ΟΛΠ Α.Ε.

Οι κινεζικές εταιρείες υποχρεούνται από το εθνικό δίκαιο της χώρας τους να βοηθούν στη συλλογή πληροφοριών και στην κινητοποίηση της εθνικής άμυνας.

Η Cosco λειτουργεί τη δική της πολιτοφυλακή, η οποία είναι πιθανώς ικανή να διεξάγει παραστρατιωτικές δραστηριότητες, όπως θαλάσσια επιτήρηση, αποστολές κατά της πειρατείας και επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης.

Το ΚΚΚ προωθεί τα στρατιωτικά του συμφέροντα μέσω της κατοχής ενός εκτεταμένου δικτύου λιμανιών.

Η Cosco και η China Merchants μαζί λειτουργούν 36 λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Εάν οι κινεζικές κρατικές επιχειρήσεις αναλάβουν τον έλεγχο άλλων λιμένων, το Πεκίνο θα έχει ασφαλή πρόσβαση σε μερικούς από τους πιο κρίσιμους κόμβους ναυτιλίας και κόμβους εφοδιασμού στον κόσμο.

Δεν έχουμε τη δύναμη να αλλάξουμε τη φύση του ΚΚΚ, αλλά αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να δημιουργήσουμε έναν κόσμο ικανό να ανθίσταται στα καταναγκαστικά μέτρα που ο Σι Τζινπίγκ συνηθίζει να χρησιμοποιεί.

Μια διπλωματική στρατηγική που στοχεύει  στην επίτευξη αυτού του στόχου θα καθιστούσε πολύ πιο δύσκολο για το ΚΚΚ να συνεχίσει να βρίσκει τους κόμβους υλικοτεχνικής υποστήριξης που απαιτούνται για να αυξήσει την παρουσία του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού στο εξωτερικό και να εξασφαλίσει την επιτυχία του σε επιχειρήσεις πολέμου.

Και όπως προειδοποιούν οι αναλυτές Τσάρλι Λάιονς Τζόουνς και Ράφαελ Βέιτ, «οι επιδιώξεις του προέδρου Σι Τζινπίγκ για απόλυτο έλεγχο» στις κρατικές επιχειρήσεις θα έχει «βαθιές επιπτώσεις» στις χώρες που δέχονται ξένες επενδύσεις από το καθεστώς.

 

Η χρήση της πόλης του Πειραιά ως πύλη κινεζικών συμφερόντων

Το Συμβούλιο της Επικρατείας με πρόσφατη απόφασή του ανάγκασε την Cosco να διακόψει τις εργασίες για την επέκταση του λιμανιού του Πειραιά σε βάρος της ανάπτυξης της πόλης και της ποιότητας ζωής των κατοίκων της.

Τον Μάρτιο του 2022, το Συμβούλιο της Επικρατείας, με τρεις αποφάσεις του επί προσφυγών πολιτών και φορέων, έκρινε ότι είναι «μη νόμιμες οι πράξεις έγκρισης» των έργων του ΟΛΠ-Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς δεν είχε προηγηθεί Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για τις επενδύσεις που προκύπτουν από τη σύμβαση παραχώρησης του λιμανιού του Πειραιά το 2016 στην Cosco Group Limited.

Μετά την απόφαση του ΣτΕ, ο ΟΛΠ-Cosco προχώρησε στη σύνταξη νέας ΣΜΠΕ την οποία κατέθεσε στο υπουργείο Περιβάλλοντος απ΄όπου έλαβε και την θετική του εισήγηση.

H απόφαση του ΣτΕ αφορούσε την κατασκευή της νέας προβλήτας κρουαζιερόπλοιων μήκους 1.510 μέτρων μεταβλητό βάθος, από τα 19 μέτρα έως τα 29,5, με δύο θέσεις ελλιμενισμού μήκους 390 και 350 μέτρων αντίστοιχα. Το έργο ανήκει στις υποχρεωτικές επενδύσεις της Cosco. Ειδικότερα οι υποχρεωτικές επενδύσεις που προκύπτουν από τη σύμβαση παραχώρησης του λιμένα Πειραιώς στην Cosco Group Limited προβλέπουν, μεταξύ άλλων, την επέκταση του επιβατικού λιμένα του Πειραιά προς τα νότια, νέο επιβατικό σταθμό, την επέκταση του Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων στον εμπορικό Λιμένα Ηρακλέους και την κατασκευή πενταόροφου κτιρίου στάθμευσης οχημάτων στην προβλήτα Ηρακλέους καθώς και νέων αποθηκών σε έκταση 80 στρεμμάτων.

 Το ΣτΕ έκρινε με τις αποφάσεις του ότι, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή οδηγία 2001/42 ΕΚ και το ενωσιακό (Ευρωπαϊκό) δίκαιο που υπερισχύει του εσωτερικού δικαίου, η ΣΜΠΕ, υπό την προϋπόθεση της ολοκλήρωσης της διαβούλευσης, εγκρίνεται πριν την έγκριση του master plan προκειμένου να ερευνηθούν οι επιπτώσεις του στο περιβάλλον.

Τελικά νομοθετήθηκε και ψηφίστηκε νομοθετική διάταξη στην οποία ορίζεται ότι ΣΜΠΕ και master plan εγκρίνονται ταυτόχρονα με το ίδιο Προεδρικό Διάταγμα. Η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) εγκρίνει τη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της Cosco, ενώ δεν έχει εισαχθεί στο περιφερειακό συμβούλιο προς γνωμοδότηση. Αυτό συνιστά παραβίαση της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας που προβλέπει ότι πριν την έγκριση πρέπει να έχει προηγηθεί η διαβούλευση με τους φορείς.

Για τον λόγο αυτό αποχώρησαν από τη συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) οι δήμαρχοι Κερατσινίου-Δραπετσώνας Χρήστος Βρεττάκος και Περάματος Γιάννης Λαγουδάκης,  καταγγέλοντας την διαδικασία, η οποία είχε ως μοναδικό θέμα την έγκριση του master plan του ΟΛΠ, στο οποίο περιλαμβάνεται και η ΣΜΠΕ. Οι δύο δήμαρχοι όπως ανακοίνωσαν σε σχετικό Δελτίο Τύπου σκέφτονται να προσφύγουν στη δικαιοσύνη.

Ας σημειωθεί πως εκεί όπου δραστηριοποιείται η Cosco, ο Πειραιάς θα είναι πλέον μόνο λιμάνι κρουαζιερόπλοιων. H περιβαλλοντική επιβάρυνση από όλα αυτά θα είναι ανυπολόγιστη.

Ο Πειραιάς είναι για τους Κινέζους βασικός κόμβος του Νέου Δρόμου του Μεταξιού.

Η αδιαφορία της εταιρείας για τις αρνητικές επιπτώσεις των έργων, με γνώμονα αποκλειστικά τα συμφέροντα και την επέκτασή της

Στους στρατηγικούς στόχους της Cosco (σύμφωνα με το νέο συμπληρωματικό  υπόμνημα της ΣΜΠΕ) περιλαμβάνεται η προσέλκυση πρόσθετων 580.000 επιβατών της homeport κρουαζιέρας, από τους οποίους στόχος είναι οι 100.000 να προέρχονται από την Κίνα. Για την επίτευξη του στόχου της προσέλκυσης Κινέζων τουριστών πρέπει να γίνουν συμπράξεις με αεροπορικές εταιρίες (π.χ. China East, Air China) και ταξιδιωτικά πρακτορεία  (π.χ. Ctrip,CITS) ενώ θα πρέπει να καταρτιστούν ταξιδιωτικά προϊόντα που θα είναι προσαρμοσμένα τόσο ποιοτικά όσο και τιμολογιακά στις προτιμήσεις των Κινέζων τουριστών. Ακόμη, θα εναρμονιστεί η εμπορική πολιτική με τη στρατηγική προώθησης των τουριστικών προϊόντων μέσα από συγκεκριμένα κανάλια (π.χ Mafengo).

Επίσης, προβλέπονται στοχευμένες ενέργειες για τη διευκόλυνση των επιβατών (π.χ. ειδική λωρίδα κίνησης για τους επιβάτες κρουαζιέρας).

Μακροπρόθεσμα, θα πρέπει να αξιολογηθούν εναλλακτικές προτάσεις για την κατασκευή νέων προβλητών και των αντίστοιχων τερματικών σταθμών (terminals).

Για την προσέλκυση πελατών από την Ασία με επίκεντρο την Κίνα, βραχυπρόθεσμα η Cosco 0ΛΠ θα συμβληθεί με εταιρείες κρουαζιέρας, αεροπορικές εταιρείες, γραφεία ταξιδίων και πράκτορες έτσι ώστε να προσφέρονται εξειδικευμένα πακέτα, απευθείας πτήσεις και ομαδικά πακέτα διακοπών.

Μακροπρόθεσμα, θα πρέπει επίσης να γίνει επεξεργασία εναλλακτικών μοντέλων για τη λειτουργία της κρουαζιέρας, σύμφωνα με τις ανάγκες και τη στρατηγική του ομίλου της Cosco. Eπιπλέον, εκμετάλλευση της δυνατότητας ανάπτυξης της κινεζικής αγοράς: παροχή υπηρεσιών που θα είναι εξειδικευμένες για τους Κινέζους τουρίστες (π.χ. εμπορικό κέντρο, κινέζικα εστιατόρια κλπ).

Το νέο υπόμνημα της Cosco δεν είναι καθόλου νέο ως προς το περιεχόμενό του, απλώς συνοψίζει το στρατηγικό όραμα της εταιρείας για το λιμάνι του Πειραιά που σημαίνει την υποβάθμιση της πόλης σε όλα τα επίπεδα, ακόμα και πλήρη αφανισμό ολόκληρων συνοικιών, όπως του Χατζηκυριακείου. Παρόμοιες επιπτώσεις προβλέπονται και για τους δήμους Κερατσινίου και Περάματος.

Επαναλαμβάνεται κυνικά σε κάθε παράγραφο ότι τόσο οι επενδύσεις όσο και οι εργασίες θα δημιουργήσουν πρόβλημα εφ’ όλης της ύλης στο κυκλοφοριακό της πόλης, στο ατμοσφαιρικό, στο ακουστικό περιβάλλον, στο τοπίο, στα παράκτια ύδατα, στο υδρευτικό σύστημα, στις τηλεπικοινωνίες, στο τοπίο, υπερσυσσώρευση αποβλήτων κ. ά. Οι μελετητές της Cosco προσπερνούν όλες αυτές τις αρνητικές επιπτώσεις που θα επιφέρουν τα έργα με το επιχείρημα ότι «οι αρνητικές επιπτώσεις επί του περιβάλλοντος δεν έχουν στρατηγική σημασία για την ανάπτυξη του λιμανιού έτσι όπως την προγραμματίζει η Cosco».

Το Παρατηρητήριο Πειραϊκής, που ως γνωστόν δραστηριοποιείται με μεγάλη υπευθυνότητα, ευαισθησία και πατριωτισμό όσον αφορά όλα τα θέματα σχετικά με τα έργα της Cosco στην Πειραϊκή, κατέθεσε 20σέλιδο εμπεριστατωμένο έγγραφο στο Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής, με το οποίο αναλύει και αποδομεί σημείο προς σημείο όλη τη Στρατηγική Μελέτη της Cosco.

Στο κείμενο του Παρατηρητηρίου Πειραϊκής αναφέρεται η μέθοδος της Αξιολόγησης Βιωσιμότητας (Sustainability Assessment) με πληθώρα βιβλιογραφικών αναφορών, που χρησιμοποιείται σε θέματα που σχετίζονται με τη Δημόσια Υγεία και το περιβάλλον, τα οποία το Υπουργείο Περιβάλλοντος και η ΔΙ.Π.Α (Διεύθυνση Περιφερειακής Ανάπτυξης) θα έπρεπε να γνωρίζουν και να απαιτούν την εφαρμογή τους.

Μεταξύ των σημαντικών επισημάνσεων του Παρατηρητηρίου Πειραϊκής στη 14η συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής, ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε από τον καθηγητή Πανεπιστημίου Πειραιά κύριο Βασίλη Τσελέντη στα θέματα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Η ποιότητα του αέρα όπως ανέφερε στις εκθέσεις του ΟΛΠ, που κατατίθενται στο Υπ. Περιβάλλοντος, με βάση τους περιβαλλοντικούς όρους της αδειοδότησης (ΑΕΠΟ), από το 2015 αναφέρουν υπερβάσεις σε βασικούς αέριους ρύπους που επηρεάζουν άμεσα τη Δημόσια Υγεία, επισημαίνοντας ότι τα στοιχεία δεν δημοσιοποιούνται και δεν τυχαίνουν της προσοχής των υπεύθυνων.

Ο καθηγητής ανέδειξε στην ομιλία του ότι οι στόχοι της Οδηγίας 2001/42/ΕΚ που αφορούν την υψηλού επιπέδου προστασία του περιβάλλοντος και την ενσωμάτωση περιβαλλοντικών ζητημάτων στην προετοιμασία της ΣΜΠΕ, δεν πληρούνται στην «Συμπληρωματική» αλλά ούτε και στην αρχική ΣΜΠΕ.

Επεσήμανε ότι στη μελέτη της ΟΛΠ η εταιρεία επιδιώκει να τεκμηριώσει επιστημονικά την «υψηλού επιπέδου προστασία του περιβάλλοντος» που επιβάλλει η Οδηγία της Ε.Ε. με γενικόλογες εκφράσεις (π.χ. διαμορφούμενες τάσεις, δυσμενέστερη εκμετάλλευση της γης, προστασία της περιοχής από την τρωτότητα σε καταστροφικά φυσικά φαινόμενα με αξιοποίηση των σημαντικών συγκριτικών πλεονεκτημάτων της άμεσης και ευρύτερης περιοχής, ….) και μη τεκμηριωμένες φράσεις του «Υπομνήματος» (π.χ. «δυνητικά σημαντικές στρατηγικού χαρακτήρα επιπτώσεις στο…» ή «μη στρατηγικού χαρακτήρα επιπτώσεις…»). Αυτά όλα καταδεικνύουν την παντελή έλλειψη κάθε επιστημονικής τεκμηρίωσης και περιβαλλοντικής αξιολόγησης.

Η ΟΛΠ Α.Ε. θεωρεί ότι η δική της ανάπτυξη(!) με την πλήρη απαξίωση των νόμων, είναι αρκετή για να εξασφαλίσει την κυβερνητική υποστήριξη αλλά και τη νομιμότητα των μελετών και πράξεών της.

Aν εφαρμοστούν τα σχέδια της Cosco, η πόλη του Πειραιά θα πρέπει να ακολουθήσει πλήρως την πορεία του λιμανιού της Cosco, γεμίζοντας με κινέζικες αγορές και εστιατόρια, που όχι μόνο θα σημάνει την απώλεια του χαρακτήρα του πληθυσμού και της φυσιογνωμίας της πόλης, αλλά θα αναγκάσει επίσης τους κατοίκους ολόκληρων συνοικιών να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καταδικάζει τις εξαναγκαστικές αφαιρέσεις οργάνων από ζωντανούς ανθρώπους στην Κίνα

Στις 5 Μαΐου 2022, στο Στρασβούργο της Γαλλίας, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (ΕΚ) ενέκρινε κατεπείγον ψήφισμα καταδικάζοντας τις εξαναγκαστικές αφαιρέσεις οργάνων στην Κίνα.

Το ψήφισμα εγκρίθηκε με ανάταση του χεριού, επομένως ο αριθμός των ψηφοφόρων και το σκεπτικό των ψήφων δεν καταγράφηκαν επίσημα.

Οι ασκούμενοι του Φάλουν Γκονγκ  για δεκαετίες  αποτελούν μια ζωντανή δεξαμενή ακούσιων δωρητών οργάνων, των οποίων την μοίρα ακολουθούν τώρα και άλλες εθνοτικές και θρησκευτικές ομάδες.

Το Φάλουν Γκονγκ, ή αλλιώς Φάλουν Ντάφα, μια αρχαία κινεζική πνευματική άσκηση για τον νου και το σώμα, που βασίζεται στις αρχές Αλήθεια, Καλοσύνη, Ανεκτικότητα, είναι ο κύριος στόχος της συγκομιδής ζωτικών οργάνων εδώ και 23 χρόνια.

Μεταξύ άλλων διατάξεων, το ΕΚ:

  1. Εξέφρασε «τις σοβαρές ανησυχίες του για τις αναφορές για επίμονη, συστηματική, απάνθρωπη και κρατικά εγκεκριμένη αφαίρεση οργάνων από κρατούμενους στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας και πιο συγκεκριμένα από ασκούμενους του Φάλουν Γκονγκ».
  2. Θεώρησε ότι «η πρακτική της αφαίρεσης οργάνων από ζωντανούς θανατοποινίτες και κρατούμενους συνείδησης στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας μπορεί να ισοδυναμεί με εγκλήματα κατά της ανθρωπότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 7 του Καταστατικού της Ρώμης του Διεθνούς Ποινικού Δικαστηρίου. Προτρέπει τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας να υπογράψει και να προσχωρήσει στο Καταστατικό της Ρώμης».
  3. Κάλεσε «τις κινεζικές αρχές να απαντήσουν άμεσα στους ισχυρισμούς για τη συλλογή οργάνων και να επιτρέψουν την ανεξάρτητη παρακολούθηση από διεθνείς μηχανισμούς ανθρωπίνων δικαιωμάτων, συμπεριλαμβανομένου του Γραφείου της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα».
  4. Εξέφρασε «τις ανησυχίες του για την έλλειψη ανεξάρτητης εποπτείας ως προς το εάν οι κρατούμενοι παρέχουν έγκυρη συγκατάθεση για δωρεά οργάνων. Καταγγέλλει την έλλειψη πληροφόρησης από τις κινεζικές αρχές σχετικά με αναφορές ότι οι οικογένειες των νεκρών κρατουμένων παρεμποδίζονται να διεκδικήσουν τα σώματά τους».
  5. Προέτρεψε «τις κινεζικές αρχές να ζητήσουν και να διασφαλίσουν την ελεύθερη και ενημερωμένη συναίνεση των κρατουμένων σε σχέση με ιατρικές εξετάσεις και να υιοθετήσουν ένα ρυθμιστικό πλαίσιο σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις για ένα εθελοντικό και διαφανές σύστημα δωρεάς οργάνων».
  6. Ζήτησε «η ΕΕ και τα κράτη μέλη της να θέτουν το θέμα της συλλογής οργάνων στην Κίνα σε κάθε διάλογο για τα ανθρώπινα δικαιώματα». Τονίζει ότι «η ΕΕ και τα κράτη μέλη της καταδικάζουν δημόσια την καταχρηστική πρακτική των μεταμοσχεύσεων ανθρωπίνων οργάνων στην Κίνα. Καλεί τα κράτη μέλη να προβούν στις κατάλληλες ενέργειες προκειμένου να αποτρέψουν  τον μεταμοσχευτικό τουρισμό στην Κίνα από τους πολίτες τους και να ευαισθητοποιήσουν σχετικά με αυτό το θέμα τους πολίτες τους που ταξιδεύουν στην Κίνα, χαιρετίζοντας την επίσκεψη του ‘Ύπατου Αρμοστή του ΟΗΕ για τα ανθρώπινα δικαιώματα Michelle Bachelet στην Κίνα. Προτρέπει τον ΟΗΕ να συνεχίσει την έρευνά του σχετικά με την εμπορία οργάνων κατά τη διάρκεια αυτής της επίσκεψης».
  7. Κάλεσε «την ΕΕ και τα κράτη της να εγείρουν το ζήτημα της εξαναγκαστικής αφαίρεσης οργάνων κατά τη δέσμευσή τους με τρίτες χώρες, ειδικά με τους εταίρους των του Κόλπου, όπου κινεζικά κέντρα μεταμόσχευσης έχουν διαφημίσει ‘halal organs’1 από Ουιγούρους και άλλες μουσουλμανικές μειονότητες στην Κίνα».
  8. Απαίτησε «οι Κινεζικές αρχές να παραχωρήσουν ανοιχτή, απεριόριστη και ουσιαστική πρόσβαση στην Ύπατη Αρμοστεία των Ηνωμένων Εθνών για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα και τους εντολοδόχους των ειδικών διαδικασιών του Συμβουλίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του ΟΗΕ για να επισκεφθούν τη Σιντζιάνγκ και ζητά από την κινεζική κυβέρνηση να συνεργαστεί με τις οργανώσεις του ΟΗΕ για το θέμα αυτό. Προτρέπει το Συμβούλιο Ανθρωπίνων  Δικαιωμάτων του ΟΗΕ να αντιμετωπίσει το θέμα αυτό της εξαναγκαστικής αφαίρεσης οργάνων κατά προτεραιότητα».
  9. Ανέθεσε στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στο Συμβούλιο, την Επιτροπή, τον Αντιπρόεδρο της Επιτροπής / Ύπατο Εκπρόσωπο της Ένωσης για θέματα Εξωτερικής Πολιτικής και Πολιτικής Ασφάλειας, τις κυβερνήσεις και τα κοινοβούλια των κρατών μελών, την κυβέρνηση και το κοινοβούλιο της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και την Ύπατη Αρμοστεία του ΟΗΕ για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα».

Οι φρικαλεότητες που διαπράττει το καθεστώς της Κίνας υπό την ηγεσία του Κομουνιστικού Κόμματος (ΚΚΚ) είναι τόσο κραυγαλέες όσο οι εξαναγκαστικές αφαιρέσεις οργάνων, που αποτελούν μια βιομηχανία που δημιουργήθηκε από το ΚΚΚ για να καταστείλει σκληρά τους αντιφρονούντες και να βγάλει εύκολα χρήματα εις βάρος της ευπρέπειας και των ανθρωπίνων δικαιωμάτων.

Τα πορίσματα του Δικαστηρίου της Κίνας μιλούν για όλους. Η Κίνα δεν μπόρεσε, παρά τις πολλές μοχθηρές της προσπάθειες, να αρνηθεί τα έγγραφα που παρήγαγαν όλα αυτά τα χρόνια κορυφαίες ΜΚΟ όπως οι Doctors Against Forced Organ Harvesting (DAFOH)  και ο International Coalition to End Transplant Abuse in China (ETAC).  Επίσης, έμμεση βάση για το νέο ψήφισμα αποτέλεσε και η μεγάλη προσπάθεια της Παγκόσμιας Διακήρυξης για την Καταπολέμηση και την Πρόληψη της Εξαναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων.

Επιπροσθέτως, δύο βασικά έγγραφα έχουν υποβληθεί στους ευρωβουλευτές, διευκολύνοντας τη σύνταξη του κειμένου του ΕΚ.

Το πρώτο είναι μια ειδική έκθεση που γράφτηκε από τον Καναδό δικηγόρο για τα ανθρώπινα δικαιώματα David Matas, μια διασημότητα στον αγώνα για την αλήθεια και την δικαιοσύνη για τις εξαναγκαστικές αφαιρέσεις οργάνων, μαζί με τον αείμνηστο David Kilgour (1941-2022) και τον Ethan Gutman.

Το δεύτερο έγγραφο είναι μια νέα σημαντική έκθεση του World Organization to Investigate the Persecution of Falun Gong (WOIPFG), που βασίζεται σε μια ενημέρωση της έρευνας που έγινε στις 22 Μαρτίου 2022 και στις 9 Απριλίου 2022, η οποία περιλαμβάνει καταγραφές τηλεφωνικών συνομιλιών με Κινέζους εργαζόμενους στον τομέα της υγείας που παραδέχονται ότι εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ασκούμενους του Φάλουν Γκονγκ στην Κίνα ως «δότες» ζωντανών οργάνων.

Το ψήφισμα κατεπείγοντος του ΕΚ ήταν μια πρωτοβουλία της Maria Arena, ευρωβουλεύτριας του Βελγίου από το Σοσιαλιστικό Κόμμα, ενώ αργότερα προσχώρησε και ο Ολλανδός ευρωβουλευτής Peter Van Dalen, του κόμματος της Χριστιανικής ‘Ένωσης, γνωστός για τη μεγάλη του ευαισθησία στην εξαναγκαστική συλλογή οργάνων.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

1. Halal organs / όργανα halal: Με τον όρο χαλάλ προσδιορίζεται το επιτρεπτό από τον ισλαμικό νόμο. Χρησιμοποιούμενο για τρόφιμα, σημαίνει ότι δεν περιέχουν ουσίες από χοιρινό ή αλκοόλ και ότι τα κρέατα έχουν σφαχτεί με έναν ειδικό τρόπο. (Πηγή: Βικιπαιδεία, Σ.τ.Ε.)

Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς βρίσκεται πλέον υπό τον έλεγχο της κινεζικής COSCO

Το λιμάνι του Πειραιά βρίσκεται στο σταυροδρόμι ανάμεσα σε τρεις ηπείρους. Αυτή η κομβική γεωγραφική θέση στην οποία βρίσκεται δημιουργεί τις συνθήκες ώστε το λιμάνι να αποτελεί ένα σημαντικό εμπορευματικό, τουριστικό και εφοδιαστικό κέντρο σε παγκόσμιο επίπεδο.

Εδώ και μια πενταετία διεξάγονται στο λιμάνι μια σειρά από έργα και επενδύσεις με στόχο την αναβάθμιση του λιμένα, υπό τη νέα διοίκηση του ΟΛΠ μέσω των επενδύσεων του κινεζικού ομίλου COSCO shipping. Όμως αυτή η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός αναπτύσσονται στα πλαίσια μιας βασικής μέριμνας για την προστασία και τον σεβασμό του περιβάλλοντος αλλά και στη βάση μιας χρηστής και δίκαιης διακυβέρνησης;

Μήπως τελικά στο όνομα αυτού του εκσυγχρονισμού και της αναβάθμισης ο Πειραιάς χάνει το ανθρώπινο πρόσωπό του και παραχωρεί τη θέση του σε μια λιμενοβιομηχανική ζώνη απρόσωπη και ασύμβατη με τη διαβίωση και την κατοικία; Τι ακριβώς συμβαίνει; Ποιες ευθύνες καταλογίζονται και ποια η συμπεριφορά του φορέα εκμετάλλευσης (του Ο.Λ.Π., δηλαδή της κινεζικής COSCO);

Προχειρότητα αλλά και αδιαφορία για το περιβάλλον, τη Δημόσια Υγεία και τα μνημεία χαρακτηρίζει τις εργασίες της Cosco στην κατασκευή του νέου λιμανιού της Πειραϊκής, σύμφωνα με ισχυρισμούς της Κοινωνίας των Πολιτών του Πειραιά και όπως διαφαίνεται ειδικότερα μέσα από μαρτυρίες και καταγραφές του Παρατηρηρίου Πειραϊκής. Το Παρατηρητήριο Πειραϊκής αποτελεί Ένωση Προσώπων που καταγράφει και αναλύει με επιστημονικά κριτήρια περιστατικά της ρύπανσης και τις επιπτώσεις τους στη Δημόσια Υγεία και το Περιβάλλον.

Καθεστώς «Ελεύθερης Οικονομικής Ζώνης»

Να υπενθυμίσουμε ότι η μεγάλη επένδυση στον Πειραιά υπάγεται στο ιδιότυπο καθεστώς «Ελεύθερης Οικονομικής Ζώνης» (ΕΟΖ) που έχει εγκαθιδρύσει η Κινέζικη COSCO στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας. Πρόκειται δηλαδή για κράτος εν κράτει, που χαίρει οικονομικής, διοικητικής εργασιακής και φορολογικής ασυλίας. Δηλαδή, οι ΕΟΖ είναι χώροι όπου εκχωρείται η εθνική κυριαρχία ενός λαού υπέρ των ιδιωτών επενδυτών.

Πάνω σε αυτό το ουσιαστικά αποικιοκρατικό καθεστώς εξελίσσεται η συνεχής επιχειρηματική επέκταση της COSCO στον Πειραιά. Σύμφωνα με τις μαρτυρίες της κίνησης των ΕΝΕΡΓΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ Α ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ, ΟΧΙ ΛΙΜΑΝΙ ΣΤΗΝ ΠΕΙΡΑΪΚΗ, ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ δεν πέρασαν λίγοι μήνες από τη χαρισματική παραχώρηση του 67% της κυβέρνησης στην COSCO και η κινεζική εταιρεία έδειξε την ακραία κερδοσκοπική διάθεσή της σε όλους τους τομείς δραστηριοποίησής της στον Πειραιά. Στην Πειραϊκή καταπάτησε τις δικαστικές αποφάσεις περί απαγόρευσης των βυθοκορήσεων και περιφρόνησε κάθε περιβαλλοντικό όρο. Ξεκίνησε το μπάζωμα του λιμένα Ηρακλέους στο Κερατσίνι, εξαλείφοντας κάθε πολιτιστικό αλλά και φυσικό έρεισμα των κατοίκων στην περιοχή.

Ο Ο.Λ.Π. (Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς), που βρίσκεται πλέον υπό τον έλεγχο της κινεζικής COSCO, έχει ξεκινήσει από τις αρχές του 2020 έργα εξωτερικής επέκτασης του λιμανιού του Πειραιά, με την κατασκευή της ‘’νέας προβλήτας κρουαζιέρας’’, που θα βρίσκεται στο νότιο άκρο της Πειραϊκής ακτής και σχεδιάζεται να φιλοξενεί έξι πολύ μεγάλα κρουαζιερόπλοια άνω των 350 μέτρων. Για να μπορέσει να δημιουργηθεί το νέο λιμάνι θα μπαζωθεί τεράστια έκταση του Σαρωνικού με εκατομμύρια κυβικά μέτρα μπάζα για να γίνει μια τεχνητή χερσόνησος με τελική επιφάνεια 175 στρέμματα.

Το ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΠΕΙΡΑΪΚΗΣ παρακολουθεί καθημερινά τις ενέργειες της COSCO μέσα από στοιχεία και μελέτες, διενεργώντας επιτόπιες αυτοψίες με σκάφος, μέσα από φωτογραφικό υλικό και αεροφωτογραφίες, προσκομίζοντας επιστημονικά δεδομένα τα οποία έχουν προκύψει με ηχοβολιστικό πολλαπλής δέσμης καταγράφοντας έτσι τις πρακτικές της οι οποίες δεν τελούνται μόνο σε βάρος του φυσικού περιβάλλοντος αλλά εκτείνονται και στη Δημόσια Υγεία και την Πολιτιστική Κληρονομιά.

Ο Πειραιάς μετατρέπεται κάθε μέρα σε ένα απέραντο εργοτάξιο της COSCO.

Για την κατασκευή της προβλήτας κρουαζιέρας είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί ο πυθμένας από συγκεκριμένη περιοχή στην είσοδο του λιμανιού, ο οποίος περιέχει μεγάλες συγκεντρώσεις βαρέων μετάλλων. Τα προϊόντα αυτής της διαδικασίας, τα βυθοκορήματα, ξεκίνησαν να απορρίπτονται σε συγκεκριμένη περιοχή στον Σαρωνικό. Η διαδικασία αυτή σταμάτησε στις 11/6/2020 όταν το ΣτΕ (Συμβούλιο της Επικρατείας) διέταξε προσωρινή παύση στα έργα της επέκτασης. Όμως διευκρίνισε ότι οι υπόλοιπες εργασίες μπορούν να συνεχιστούν.

Στις 28/11/2020 ένα κεσόν (τσιμεντοκιβώτιο), μέσα στο οποίο συλλέγονται τα υλικά από τις εργασίες των COSCO και ΤΕΚΑΛ, διερράγη λόγω ισχυρών νοτιάδων και το τοξικό του περιεχόμενο διοχετεύτηκε στη θάλασσα της Πειραϊκής αλλά και στον χώρο του ταφικού μνημείου του Θεμιστοκλή. Επίσης, τον Δεκέμβριο του 2020, εν μέσω καταιγίδας διαλύθηκαν 20000 τόνοι επιχωματώσεων προερχόμενοι από κατεδαφίσεις της λιμενοβιομηχανικής ζώνης της προβλήτας του Ικονίου μέσα στη θάλασσα.

Η τοπική κοινότητα ζητά να σταματήσει η διαρκής ρύπανση του θαλάσσιου περιβάλλοντος από τα βαρέα μέταλλα των βυθοκορημάτων που μεταφέρονται καθημερινά στην Πειραϊκή από τη Ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος, που τελικά εισέρχονται και στην τροφική αλυσίδα.
Τα βυθοκορήματα, τα οποία καθημερινά διασπείρονται στην θάλασσα και στον αέρα, εισπνέονται από τους λουόμενους της Πειραϊκής ακτογραμμής, από τους κατοίκους, από τους επισκέπτες των καταστημάτων εστίασης και από τους μαθητές του Δημοτικού σχολείου και νηπιαγωγείου που βρίσκονται ακριβώς απέναντι από τις επικίνδυνες εργασίες.

Οι υπεύθυνοι της Περιφέρειας Αττικής διαπίστωσαν μετά από αυτοψία σωρεία παραβάσεων

Ο Εισαγγελέας διέταξε τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης μετά από ομόφωνη απόφαση του κοινοτικού συμβουλίου της Α’ δημοτικής κοινότητας Πειραιά και ξεκίνησε λήψη μαρτυρικών καταθέσεων από την πταισματοδίκη Πειραιά.

Κατά τις ακροαματικές διαδικασίες ο μάρτυρας του Παρατηρητηρίου Πειραϊκής, καθηγητής θαλασσίου περιβάλλοντος Πανεπιστημίου Πειραιά Βασίλης Τσελέντης, απέδειξε την τεραστίου μεγέθους διάχυση τοξικών ουσιών στη θάλασσα, τη συνεπακόλουθη βλάβη στο θαλάσσιο περιβάλλον και τη δημόσια υγεία και την εγκληματική καταπάτηση των περιβαλλοντικών όρων του έργου.

Τα γεγονότα της υπόθεσης έγιναν αποδεκτά σε αλλεπάλληλες δικαστικές αποφάσεις και διατάχθηκε μια σειρά από μέτρα, όπως η πλήρης απομάκρυνση του σπασμένου κεσόν που περιείχε τις τοξικές ουσίες, το οποίο όμως τελικά ενταφιάστηκε στη θάλασσα μετά από ένα χρόνο προσπαθειών για την απομάκρυνσή του, ενώ δηλώθηκε ως εξαχθέν.

Παρ’ όλα αυτά η εγκληματική καταστροφή του θαλάσσιου περιβάλλοντος συνεχίζεται. Κανένα από τα προβλεπόμενα μέτρα αντιρρύπανσης και οι περιβαλλοντικοί όροι, ο νόμος 4014/11 άρθρο 7 και οι κόκκινες γραμμές που έχει θέσει η περιφέρεια δεν τηρούνται. Τα τοξικά υλικά που προορίζονται για να γεμίσουν τα κεσόν (92 στον αριθμό) καταλήγουν στη θάλασσα χωρίς καν να τηρούνται τα προσχήματα δηλαδή τα προστατευτικά πετάσματα που όρισε το δικαστήριο και οι περιβαλλοντικοί όροι του υπουργείου.

Πρόσφατα, η COSCO ΤΕΚΑΛ χρησιμοποίησε μια νέα πατέντα προκειμένου να καμουφλάρει τη θαλάσσια ρύπανση, όπου μέσω ρυμουλκού-αναδευτήρα επιτυγχάνεται η γρήγορη εξαφάνιση της θολούρας των επιχωματώσεων που κατακάθονται στον βυθό, έτσι ώστε να μην γίνεται αντιληπτή.
Αξίζει δε να διευκρινιστεί ότι οι αυτοψίες της περιφέρειας Αττικής γίνονται πάντοτε δια γυμνού οφθαλμού, ουδέποτε με όργανα μέτρησης και πάντοτε με μεγάλη καθυστέρηση 20 και πλέον ημερών μετά τις καταγγελίες των παραβάσεων.

Ποιος είναι υπεύθυνος να επιτηρεί;

Σχετικά με όλη αυτή την αυθαιρεσία, υποτίθεται ότι αρμόδιος επιτηρητής είναι ένας ανεξάρτητος μηχανικός ο οποίος ορίσθηκε με τη σύμβαση παραχώρησης του λιμένα, αμοιβόμενος από την COSCO. O εν λόγω ανεξάρτητος μηχανικός δεν έχει ποτέ παρευρεθεί στον τόπο του περιβαλλοντικού εγκλήματος (σύμφωνα με μαρτυρίες του Παρατηρητηρίου Πειραϊκής) και κατά συνέπεια δεν έχει ποτέ εντοπίσει καμία παράβαση. Την ύπαρξή του γνωρίζουμε μόνο από τις καταθέσεις του ενώπιον του δικαστηρίου όπου δηλώνει ότι το έργο του νέου λιμανιού στην Πειραϊκή εκτελείται σύμφωνα με όλες τις νόμιμες προδιαγραφές.

Το car terminal στο Παλατάκι

Θα πρέπει να επισημανθεί πως για τρίτη φορά εντός του 2021, η εφορεία Αρχαιοτήτων Πειραιώς και Νήσων κάλεσε την COSCO να συμμορφωθεί με την αρχαιολογική νομοθεσία και να αποσύρει τα 2000 transit αυτοκίνητα που εκφορτώθηκαν αυθαίρετα δίπλα στο κονώνειο τείχος, στην περιοχή Παλατάκι, μετατρέποντας έτσι τον επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας σε χώρο εναπόθεσης transit αυτοκινήτων. Επίσης η σύμβαση παραχώρησης του λιμένα Πειραιά απαγορεύει αυστηρά τη μετατροπή του επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας σε προβλήτα αυτοκινήτων.

Πρόκειται για ασύμβατη χρήση σε κατοικημένη περιοχή μόλις 50 μέτρα από τις κατοικίες η οποία επιφέρει επιπτώσεις στο φυσικό και πολιτιστικό περιβάλλον και παρεμποδίζει τις παραδόσεις και την άυλη πολιτιστική κληρονομιά μας.

Αξίζει να σημειωθεί πως φέτος, την ημέρα των Θεοφανίων, υπήρξε απαγόρευση του αγιασμού των υδάτων λόγω των παράνομα αποθηκευμένων αυτοκινήτων transit από την COSCO. Μυστήριο με εξαφανίσεις και ανεξήγητους πνιγμούς αδέσποτων σκύλων στη λιμενική ζώνη του Κερατσινίου που είναι υπό τον έλεγχο της COSCO.

Έχουν καταγγελθεί από φιλοζωικές οργανώσεις και πολίτες πέντε εξαφανίσεις σκύλων από τη λιμενική ζώνη Κερατσινίου. Μάλιστα, ο Romeo, γνωστός σκύλος της λιμενικής ζώνης βρέθηκε πνιγμένος στα παγωμένα νερά του λιμανιού.

Οι φιλόζωοι πλέον μιλάνε ανοικτά για επιχείρηση εκκαθάρισης του λιμανιού εκ μέρους της COSCO. Αυτό συνεπάγεται και απαλλαγή από τους φιλόζωους που εισέρχονται στο λιμάνι για να τα φροντίσουν. Άλλωστε έχει δηλωθεί στο master plan της COSCO ότι η λιμενική περιοχή πρέπει να κλείσει για τους επισκέπτες για λόγους ασφαλείας.

Εργατικό ατύχημα, συνθήκες εργασίας και διεκδικήσεις των εργαζομένων της Cosco

Εργαζόμενοι της COSCO έχουν περιγράψει πως οι συνθήκες εργασίας χαρακτηρίζονται από ιδιαίτερη πίεση.

Σαν σκηνές από ταινία, το Κινεζικό Κομουνιστικό Κόμμα μέσω της COSCO μεταφέρει δείγμα της τυραννίας του στο λιμάνι μας, λένε χαρακτηριστικά οι εργαζόμενοι. Τον Οκτώβριο του 2021, στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων βρήκε τραγικό θάνατο ένας 45χρονος εργάτης, που εγκλωβίστηκε στις ράγες που κινούνται οι γερανογέφυρες, με αποτέλεσμα μια από αυτές να τον διαμελίσει.

Έκτοτε δημιουργήθηκε ένα μεγάλο απεργιακό μέτωπο υπέρ της τήρησης και εφαρμογής όλων των μέτρων για την προστασία της εργασίας και της ζωής των εργαζομένων στις προβλήτες της COSCO. Έγινε γνωστό τι πραγματικά συμβαίνει στις συνθήκες εργασίας με την εντατικοποίηση και τις κόντρα βάρδιες, τα 12ωρα, τα ελλιπή μέτρα ασφάλειας.

Και διερωτώνται σε τι συνεισφέρει μια επένδυση που υπάγεται στο καθεστώς της EΟΖ, όταν δεν πληρώνει φόρους, ούτε καν ΦΠΑ, απασχολεί και αμείβει εργαζόμενους με όρους χειρότερους από τα ελάχιστα που προβλέπει η εθνική νομοθεσία και μπορεί ελεύθερα να εξάγει τα κέρδη της στο εξωτερικό;

Συμβούλιο Επικρατείας: ΟΧΙ στην επέκταση του λιμένα Πειραιά

14/3/2022, η ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας ακυρώνει το νέο επιβατικό σταθμό και όσα προέβλεπε το Master Plan.

Ειδικότερα, το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο με τρεις αποφάσεις του ακύρωσε το πλαίσιο έγκρισης του Γενικού Προγραμματικού Σχεδίου (Master Plan) του Ο.Λ.Π. Α.Ε. για τις υποχρεωτικές επενδύσεις, που προέκυπταν από τη σύμβαση παραχώρησης του Λιμένα Πειραιώς στην COSCO Group Limited που προέβλεπαν τη νότια επέκταση του επιβατικού λιμένα του Πειραιά, το νέο χερσαίο επιβατικό σταθμό, τέσσερα νέα ξενοδοχειακά συγκροτήματα, σταθμό διακίνησης αυτοκινήτων στον εμπορικό Λιμένα Ηρακλέους και την κατασκευή πενταόροφου κτηρίου στάθμευσης αυτοκινήτων στην Προβλήτα Ηρακλέους και νέων αποθηκών σε χώρο 80 στρεμμάτων.

Η ολομέλεια του ΣτΕ έκρινε ότι:

1) Οι πράξεις έγκρισης ήταν μη νόμιμες, διότι δεν είχε προηγηθεί στρατηγική περιβαλλοντική εκτίμηση του νέου Λιμένα του Πειραιά που περιλάμβανε μια σειρά από έργα.
2) Ακυρώθηκε η πράξη του Γενικού Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με την οποία χορηγήθηκε η άδεια κατασκευής του έργου της νότιας επέκτασης του επιβατικού Λιμένα Πειραιά.
3) Καταργήθηκε η τρίτη δίκη-υπόθεση, με την αιτιολογία ότι προσβάλλονταν οι πράξεις της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων οι οποίες ακυρώθηκαν με την πρώτη απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ (547/2022).

Η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας

Η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας όπου προσέφυγαν οι κάτοικοι της Πειραϊκής τους δικαίωσε και σταμάτησε το έργο της COSCO και οι τεσσάρων χρόνων αγώνες τους δικαιώθηκαν.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Διοίκηση του Ο.Λ.Π. είναι σε αναμονή περιμένοντας την καθαρογραμμένη απόφαση για να εκτιμηθεί τι ακριβώς θα ισχύει για το μέλλον τόσο των υποχρεωτικών επενδύσεων όσο και των πρόσθετων. Είναι σημαντικό να ξεκαθαριστεί αν το ΣτΕ απαγορεύει την κατασκευή των επενδύσεων ή θέτει προϋποθέσεις, όπως π.χ. την εναρμόνιση των νέων επενδύσεων με τη νέα Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) που αναμένεται να εκδοθεί.

Παγκόσμια Διακήρυξη για την Καταπολέμηση και την Πρόληψη της Εξαναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων

O Παγκόσμιος Ιατρικός Οργανισμός Ενάντια στις Εξαναγκαστικές Αφαιρέσεις Οργάνων D.A.F.O.H (Doctors Against Forced Organ Harvesting) και τέσσερις ακόμα ΜΚΟ (μη κυβερνητικές οργανώσεις) απευθύνουν έκκληση μετά την ολοκλήρωση της «Παγκόσμιας Συνόδου Κορυφής για την Καταπολέμηση και την Πρόληψη της Εξαναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων».

«Η Εξαναγκαστική Αφαίρεση Οργάνων είναι έγκλημα κατά της ανθρωπότητας και το Κινεζικό Κομμουνιστικό Καθεστώς είναι απόλυτα υπεύθυνο για αυτό. Ολόκληρος ο κόσμος θα πρέπει να κάνει ό,τι είναι νομικά δυνατό για να το σταματήσει τώρα, και να θεωρήσει το Πεκίνο δημόσια υπεύθυνο για αυτό».

Αυτό απαιτεί η Παγκόσμια Διακήρυξη για την Καταπολέμηση και την Πρόληψη της Εξαναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων.

Οι χώρες που ακολουθούν ηθικές ιατρικές πρακτικές δεν μπορούν να ανταγωνιστούν, επειδή είναι φθηνότερο και γρηγορότερο για τους ασθενείς να λάβουν όργανα για μεταμόσχευση από την Κίνα. Αυτή η οικονομική πραγματικότητα θα μπορούσε να ωθήσει και άλλα καθεστώτα να ακολουθήσουν τις μακάβριες μεθόδους του Πεκίνου.

Όλοι μπορούν να υπογράψουν την Παγκόσμια Διακήρυξη, τόσο μεμονωμένα άτομα όσο και οργανισμοί.

Είναι σημαντικό να συγκεντρωθούν όσο το δυνατόν περισσότερες υπογραφές γιατί το θέμα αφορά την προάσπιση καθολικών ηθικών αρχών που τα ζητήματα που τίθενται είναι η βάση για την διατήρηση της ανθρώπινης ύπαρξης. Άλλωστε γνωρίζουμε ότι η προπαγάνδα και η σιωπή είναι ισχυροί σύμμαχοι των κακοποιών.

H σημαντική αυτή έκκληση για δράση, έρχεται στο τέλος του διαδικτυακού σεμιναρίου της «Παγκόσμιας Συνόδου Κορυφής για την Καταπολέμηση και Πρόληψη της Εξαναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων» και είναι πρώτη φορά που πραγματοποιείται δημόσια σε τόσο μεγάλη κλίμακα.

Η Παγκόσμια Σύνοδος Κορυφής ήταν μια πρωτοβουλία του DAFOH, ο κυριότερος οργανισμός που δραστηριοποιείται για το θέμα αυτό με έδρα την Ουάσιγκτον DC , καθώς και πολλά παραρτήματα ανά τον κόσμο.

Ιδρυτής και πρόεδρος του DAFOH είναι ο Δρ. Trey Torsten, ιατρός στις ΗΠΑ και Αντιπρόεδρος η Δρ. Κατερίνα Αγγελακοπούλου, Ελληνίδα ιατρός που ζει και εργάζεται στην Ιταλία.

Τέσσερις άλλες ΜΚΟ συνδιοργάνωσαν την εκδήλωση: η CAP Freedom of Conscience της Γαλλίας. Η Taiwan Association for International Care of Organ Transplants της Ταϊβάν, η Korea Association for Ethical Organ Transplants της Σεούλ και η Transplant Tourism Research Association της Ιαπωνίας.

Από τις 17 έως τις 26 Σεπτεμβρίου 2021, πραγματοποιήθηκαν έξι συνεδρίες με 35 συνολικά συμμετοχές στο πάνελ από 19 χώρες, όπως ιατροί, πολιτικοί, δικηγόροι και δημοσιογράφοι.

Ο όγκος των εγγράφων και των αποδεικτικών στοιχείων είναι τόσο μεγάλος που κανείς δεν μπορεί πλέον να αμφισβητήσει την πραγματικότητα μιας κρατικής οργανωμένης μαζικής δολοφονίας. Αυτά τα έγγραφα εξετάστηκαν τον Ιούνιο του 2019 από ανεξάρτητο δικαστήριο στο Λονδίνο, με επικεφαλή τον ο Σερ Τζέφρι Νάις QC, και κατέληξε ότι: «Η εξαναγκαστική αφαίρεση οργάνων διαπράττεται στην Κίνα για χρόνια σε μεγάλη κλίμακα. Οι ασκούμενοι του Φάλουν Γκονγκ ήταν μία – και πιθανόν η κύρια-πηγή οργάνων», «τα εγκλήματα κατά της ανθρωπότητας, κατά του Φάλουν Γκονγκ και των Ουιγούρων έχουν αποδειχθεί πέρα από κάθε αμφιβολία».

Το Φάλουν Γκονγκ ή αλλιώς Φάλουν Ντάφα, μια αρχαία Κινεζική πνευματική άσκηση για τον νου και το σώμα που βασίζεται στις αρχές Αλήθεια, Καλοσύνη, Ανεκτικότητα, είναι ο κύριος στόχος της συγκομιδής ζωτικών οργάνων εδώ και 22 χρόνια.

Και άλλες εθνοτικές και θρησκευτικές ομάδες έχουν πληγεί επίσης, όπως Χριστιανοί, Θιβετιανοί Βουδιστές και Μουσουλμάνοι Ουιγούροι.

Μια από τις πιο απίστευτες πτυχές αυτής της τραγικής κατάστασης είναι ότι οι εθνικές κυβερνήσεις και οι διεθνείς οργανισμοί φαίνεται να είναι μάλλον αδιάφοροι για ένα κακούργημα τέτοιας κλίμακας και μεγέθους, που έχει σκοτώσει χιλιάδες αθώους.

Θα αναγνωρίσουν οι δυνάμεις του κόσμου αυτή την τραγική αλήθεια και θα δράσουν ή θα συνεχίσει το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα να διαπράττει αυτό το σοβαρό αδίκημα ανενόχλητα;

Είναι αδύνατον να συνοψίσουμε όλες τις ομιλίες που δόθηκαν στην «Παγκόσμια Σύνοδο Κορυφής για την Καταπολέμηση και την Πρόληψη της Εξαναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων» και να ονομάσουμε όλους τους συμμετέχοντες. Θα παραθέσουμε μερικές σημαντικές για να σκιαγραφήσουμε λεπτομερέστερα την κατάσταση.

Philip Hunt, Baron Hunt of Kings Heath, House of Lords, πρώην Υπουργός Υγείας

Ο Lord Hunt σχολίασε ότι τα πλαστικοποιημένα σώματα που χρησιμοποιούνται ως εκθέματα της περίφημης έκθεσης που έχει κυκλοφορήσει σε πολλές χώρες, ανάμεσα στις οποίες είναι και η Ελλάδα προέρχονται από «αζήτητα σώματα χωρίς έγγραφα ταυτότητας ή συγκατάθεσης, προερχόμενα από την Dalian Hoffen Biotech της πόλης Dalian στην Κίνα». Η τροποποίηση του νόμου για τους ανθρώπινους ιστούς «θα σταματήσει το τρομακτικό τσίρκο των εκθέσεων σώματος στις οποίες εκτίθενται νεκρά σώματα από την Κίνα». Αυτά τα πραγματικά ανθρώπινα σώματα φέρονται να είναι θύματα της συγκομιδής οργάνων.

Francoise Hostalier, πρώην Υπουργός Παιδείας, μέλος του Γαλλικού Κοινοβουλίου

«Στις κοινωνίες μας που βασίζονται στον σεβασμό των ανθρωπιστικών αξιών, πώς μπορούμε να φανταστούμε τι συμβαίνει στην Κίνα; Πώς μπορούμε να φανταστούμε ότι σε μια χώρα, σε κρατικό επίπεδο, η διακίνηση οργάνων γίνεται από ζωντανούς ανθρώπους που προφανώς δεν συναινούν; Αυτό είναι πέρα από την κατανόησή μας.

Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος οι ερευνητές, οι γιατροί, τα εργαστήρια, οι βιομήχανοι – προμηθευτές εξοπλισμού και υλικών – και οι φοιτητές μας, μέσω επιστημονικών ή οικονομικών ανταλλαγών, να βρεθούν συνένοχοι στις απάνθρωπες και εγκληματικές πρακτικές των Κινέζων ομολόγων τους, οι οποίες είναι αντίθετες προς κάθε ηθική, χωρίς να το γνωρίζουν αυτό».

Marco Respinti, Διευθυντής του Bitter Winter and the journal of CENSUR

«Η εξαναγκαστική αφαίρεση οργάνων έχει σφαγιάσει κυρίως το Φάλουν Γκονγκ ,τους ασκούμενους του Φάλουν Γκονγκ, μειώνοντας σημαντικά τον αριθμό τους στην Κίνα. Η επίσημη απάντηση του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος στην έκθεση των εγκλημάτων του κατά της ανθρωπότητας είναι η κατά συρροή κατασκευή ψεύτικων ειδήσεων, με στόχο τη διαστρέβλωση της πραγματικότητας την επιβολή μιας τυποποιημένης τυπικής αφήγησης, και χρησιμοποιώντας όλα αυτά για να καλύψει τις κακές πράξεις του με σκοπό να συνεχίσει ανενόχλητο να τις διαπράττει».

Hermamm Tertsch del Valle-Lersundi, μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Επιτροπή Εξωτερικών Υποθέσεων

«Το Φάλουν Γκονγκ… μπορεί ανά πάσα στιγμή να υποβληθεί σε εξαναγκαστική μεταμόσχευση. Γνωρίζουμε ότι αυτή η θηριωδία, αυτό το τερατούργημα συμβαίνει χιλιάδες φορές τον χρόνο. Αν θέλουμε να διατηρήσουμε τη φιλοδοξία μας για μια αξιοπρεπή ζωή, πρέπει να παλέψουμε ενάντια στη σκληρότητα και την αδικία, όπως το τερατούργημα των εξαναγκαστικών μεταμοσχεύσεων, πρέπει να πολεμήσουμε όποιον τις διαπράττει. Πρέπει να ενωθούμε για να υψώσουμε τη φωνή μας και να πούμε στην Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας, να πούμε στον Κινέζο δικτάτορα και σε όλους τους συμμάχους αυτού του Κινέζου δικτάτορα, ότι αυτό είναι απαράδεκτο και ότι φτάνει πιά».

Antonella Marty, Αναπληρώτρια Διευθύντρια του δικτύου Atlas για την Λατινική Αμερική, πρώην Σύμβουλος Δημόσιας Πολιτικής στο Κοινοβούλιο της Αργεντινής

«Το Φάλουν Ντάφα δεν είναι ούτε ένα πολιτικό δόγμα, ούτε μια οικονομική θεωρία, ούτε ένα μαχητικό κίνημα διαμαρτυρίας. Βασίζεται στις τρείς αρχές Αλήθεια, Καλοσύνη, Ανεκτικότητα – πράγματα που ο κομμουνισμός έχει απορρίψει και διώξει καθ’ όλη τη διάρκεια της ιστορίας του. [Ειδικότερα], το Κομμουνιστικό Κόμμα της Κίνας χρησιμοποιεί τις πιο στρεβλές μεθόδους που είναι γνωστές στην ανθρωπότητα: πλύση εγκεφάλου, εργασία σκλάβων σε στρατόπεδα καταναγκαστικής εργασίας, ακραία βασανιστήρια όπως ξυλοδαρμοί, χτυπήματα με ηλεκτροφόρα ρόπαλα, βιασμούς και στέρηση τροφής».

Torsten Trey, M.D., Ph.D., Ιδρυτής και Διευθυντής του Διεθνούς Οργανισμού των Ιατρών Ενάντια στις Εξαναγκαστικές Αφαιρέσεις Οργάνων (DAFOH), δύο φορές υποψήφιος για το Νόμπελ Ειρήνης

«Παρόλο που η Κινεζική κυβέρνηση προσπαθεί να στρέψει την προσοχή του κοινού, όπως το να ισχυριστεί ότι το ζήτημα είναι εσωτερική υπόθεση και να το χαρακτηρίσει ως ταμπού, ούτε το ολοκαύτωμα ήταν εσωτερική υπόθεση του ναζιστικού καθεστώτος, ούτε η Εξαναγκαστική Αφαίρεση Οργάνων από ζωντανούς ασκούμενους του Φάλουν Γκονγκ αποτελεί εσωτερική υπόθεση του Κινεζικού κράτους».

Robert Spalding, συνταξιούχος ταξίαρχος της Πολεμικής Αεροπορίας, Ανώτερος Διευθυντής στο Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας

«Το Κινεζικό καθεστώς αξιοποιεί την παγκόσμια οικονομία για να δημιουργήσει τις πολιτικές συνθήκες που ευνοούν τα συμφέροντά του. Χρησιμοποιεί πληροφορίες και χρηματοδότηση για να απευαισθητοποιήσει, να αποτρέψει κάθε κριτική για την κατανόηση πραγμάτων όπως ο μαζικός εγκλεισμός και οι εξαναγκαστικές αφαιρέσεις οργάνων του Φάλουν Γκονγκ».

Zoe’ Valdes, καταξιωμένη Κουβανή συγγραφέας και καθηγήτρια

«Η αφαίρεση οργάνων από φυλακισμένους Κινέζους αντιφρονούντες είναι μια αποτρόπαια, σκληρή, βάρβαρη πρακτική, και η χειρότερη των εγκλημάτων του Μεσαίωνα. Τα χρήματα βοηθούν στην απόκρυψη της φρίκης. Η Κίνα πληρώνει, λένε. Ο στόχος είναι να συντρίψει, να γκρεμίσει, να εκμηδενίσει, να διαγράψει μέσω της δολοφονίας της αξιοπιστίας, και της πραγματικής δολοφονίας».

Δρ. G. Weldon Gilcrease, Διευθυντής Ογκολογίας στην Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου της Γιούτα και στο Ινστιτούτο Καρκίνου Huntsman

«Όταν ο Gilcrease προσέγγισε τους διευθυντές των πανεπιστημίων, σχετικά με το γεγονός ότι οι Κινέζοι φοιτητές χρησιμοποιούν τις τεχνικές μεταμόσχευσης του πανεπιστημίου για την συγκομιδή οργάνων όταν επιστρέψουν στην Κίνα, του είπαν ότι “δεν υπάρχει αμφιβολία ότι γίνονται εξαναγκαστικές αφαιρέσεις οργάνων, όμως τηρώντας μια στάση ενάντια σε μια τόσο μεγάλη και ισχυρή χώρα όπως η Κίνα μπορεί να είναι επικίνδυνο’’».

Jiang Li, ασκούμενη του Φάλουν Γκονγκ από την Κίνα

Ο πατέρας της Jiang Xi-Qing ήταν υγιής όταν τον επισκέφτηκε στο στρατόπεδο επανεκπαίδευσης στο Chongqing στις 27 Ιανουαρίου 2009. Την επόμενη μέρα διαπιστώθηκε ο θάνατός του. Ωστόσο, όταν η οικογένεια πήγε στο νεκροτομείο, ανακάλυψαν ότι το πρόσωπο και το στήθος του ήταν ακόμα ζεστά, παρόλο που βρισκόταν στην κατάψυξη για το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας. ‘«Ο πατέρας μου είναι ακόμα ζωντανός!’». Η οικογένεια προσπάθησε να τον επαναφέρει, αλλά η αστυνομία τους απομάκρυνε αμέσως. Υποψιάζονται ότι ήταν θύμα συλλογής οργάνων. Στη συνέχεια αποτεφρώθηκε χωρίς την συγκατάθεση της οικογένειας.

Μέσω του παρακάτω συνδέσμου μπορείτε κι εσείς να συμμετάσχετε στο κίνημα για να σταματήσει αυτή η αποτρόπαια πράξη της εξαναγκαστικής αφαίρεσης οργάνων που διαπράττει το καθεστώς της Κίνας.

Με συνολικά 13 άρθρα η «Παγκόσμια Διακήρυξη για την Καταπολέμηση και την Πρόληψη της Εξαναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων» στοχεύει να «διευκολύνει την ποινική δίωξη» των ατόμων που εμπλέκονται στην συλλογή οργάνων και να «παροτρύνει το Κόμμα-Κράτος της Κίνας να σταματήσει την καταστολή, τη φυλάκιση και την κακομεταχείριση του Φάλουν Γκόνγκ και όλων των άλλων κρατουμένων συνείδησης» μεταξύ άλλων λύσεων.

Μπορείτε να υπογράψετε την Διακήρυξη στον παρακάτω σύνδεσμο:

https://ud-cp-foh.info/?fbclid=IwAR05Br3TrvUL8NrnKz7VceSMXdhM3LADSz9BSJXwCDGU4mtkyqSy_pRwJSI

 

Η Κίνα και «το κεφάλι του δράκου»

Ο κρατικός κολοσσός China Cosco Shipping Corporation, η τρίτη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, αλλά και ο επιχειρησιακός βραχίονας της κυβέρνησης του Πεκίνου για τα έργα επέκτασης της υποδομής της στα λιμάνια της Γηραιάς Ηπείρου, πρόκειται να αναλάβει ένα επιπλέον μερίδιο 16% επί του μετοχικού κεφαλαίου που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ στο λιμάνι του Πειραιά, περνώντας έτσι από το 51% στο πλειοψηφικό μερίδιο του 67%.

Υπενθυμίζεται ότι τον Αύγουστο του 2016 ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση του 51% των μετοχών στην Cosco έναντι 280,5 εκατ. ευρώ και τοποθετήθηκαν σε μεσεγγύηση το υπόλοιπο 16% των μετοχών και το αντίτιμό τους ύψους 88 εκατ. ευρώ, το οποίο θα περνούσε στην Cosco εφόσον μέχρι τις 11 Αυγούστου 2021 έχουν ολοκληρωθεί οι 11 υποχρεωτικές επενδύσεις «σχετικά με τη χρήση και την εκμετάλλευση ορισμένων χώρων και περιουσιακών στοιχείων εντός του Λιμένος Πειραιώς».

Παρ΄ όλο που η Σύμβαση Παραχώρησης του 2016 είναι ξεκάθαρη, ορίζοντας ότι η μη εκπλήρωση των υποχρεωτικών επενδύσεων ύψους 293 εκατ. ευρώ σε βάθος πενταετίας επισύρει κυρώσεις για την Cosco και παρόλο που έχει υλοποιήσει μόνο το 1/3 του συνόλου των συμφωνημένων επενδύσεων, το Ελεγκτικό Συνέδριο, που συνήλθε στις 10 Αυγούστου 202, με την Πράξη 381/2021 έδωσε το πράσινο φως.

Ήτοι, το Ελληνικό Δημόσιο με την ΟΛΠ ΑΕ και αφετέρου το ΤΑΙΠΕΔ με την Cosco ήρθαν σε διαπραγματεύσεις χωρίς την προσφυγή στη διαιτησία (ως χρονοβόρα και αντιπαραγωγική διαδικασία), όπου αποφασίστηκε η άμεση μεταβίβαση των μετοχών αυτών στην Cosco καθώς και την επιμήκυνση του χρόνου της πρώτης επενδυτικής περιόδου από πέντε σε δέκα χρόνια από την έναρξη ισχύος της Σύμβασης Παραχώρησης με παροχή δυνατότητας επιμήκυνσης πέντε ακόμα χρόνια εφόσον συντρέξει κάποιο «γεγονός αναστολής», καταθέτοντας και μια νέα εγγυητική επιστολή, για την περίπτωση που δεν ολοκληρώσει κάποια από αυτά με δική της ευθύνη.

Επίσης, οι εκπρόσωποι του Ελληνικού Δημοσίου στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας θα μειωθούν από τρεις σε έναν, με αυξημένες όμως αρμοδιότητες και δικαίωμα βέτο.

Ο κινεζικός όμιλος έχει ως βασικό επιχείρημα πως η καθυστέρηση οφείλεται σε εξωγενείς παράγοντες, όπως προσφυγές στο ΣτΕ και περιβαλλοντικές εγκρίσεις.

Το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν βρήκε καμία ευθύνη του κινεζικού φορέα εκμετάλλευσης (Cosco) για τις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν στην υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου, κυρίως λόγω νομικών προσφυγών που κατέθεσαν η κοινωνία των πολιτών του Πειραιά και οι περιβαλλοντολόγοι κατά της Cosco.

Απομένει λοιπόν να οριστικοποιηθεί η παραπάνω συμφωνία, μετά την έγκριση του Ελληνικού κοινοβουλίου.

Η πύλη της Κίνας στην Ευρώπη

Εκτός από την εδραίωση της κινεζικής επιρροής στον επικερδή θαλάσσιο δρόμο Ασίας – Ευρώπης, η συμφωνία μειώνει ταυτόχρονα τη δύναμη λήψης αποφάσεων της ελληνικής κρατικής αρχής στο πιο στρατηγικό λιμάνι της.

Ενώ στην Ευρώπη γίνεται πολύς λόγος για να σταματήσει ο εμπορικός και πολλές φορές άδικος επεκτατισμός της Κίνας, το Πεκίνο φαίνεται ωστόσο να προχωρά ανενόχλητο στην διαδικασία διεύρυνσης της σφαίρας επιρροής του στη Γηραιά Ήπειρο.

Τον Μάιο του 2017, Κίνα – Ελλάδα υπέγραψαν τριετές σχέδιο δράσης που καλύπτει λιμένες, δίκτυο αεροδρομίου, ενεργειακά δίκτυα. Έτσι η Ελλάδα, από το 2016, έχει αντιταχθεί στις προτάσεις της ΕΕ που επέκριναν τόσο τις πολιτικές του κινεζικού καθεστώτος όσο και την καταγραφή των περιπτώσεων όπου σημειωνόταν παραβίαση ανθρωπίνων δικαιωμάτων.

Το 60% του κινεζικού εμπορίου πραγματοποιείται μέσω θαλάσσης και η Κίνα είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στις μεταφορές πλοίων, με μερίδιο 35% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. ‘Oπως λοιπόν διαφαίνεται, η πρόσβαση σε λιμάνια ( όπως και του Τζιμπουτί, της Σρι Λάνκα, του Πακιστάν) είναι απαραίτητη για την κινεζική οικονομία. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού έχει αναδείξει την Κίνα σε μία υπερδύναμη των θαλασσών, ασκώντας επιρροή σε όλο και περισσότερες περιοχές στον κόσμο.

Κινέζοι αναλυτές αναφέρουν το λιμάνι του Πειραιά ως το «Κεφάλι του Δράκου στην Ευρώπη». Το καθιστά ιδανικό κόμβο για το project της Κίνας «one belt one road» στην Ευρώπη.

Η Cosco είναι μια κρατική εταιρία και υπόκειται στην Sasac (State-owned Assets Supervision and Administration Commission ), την ειδική επιτροπή για την εποπτεία και τη διαχείριση της περιουσίας που ανήκει στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας και είναι υπεύθυνη για κρατικές επιχειρήσεις. Η επιτροπή αυτή αναφέρεται απευθείας στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το ανώτατο διοικητικό και εκτελεστικό όργανο, και έχει τεράστιες εξουσίες.

Ο Πειραιάς λοιπόν, μια ολόκληρη ευρωπαϊκή λιμενική αρχή, έχει ανατεθεί σε μία κρατική εταιρεία στο Πεκίνο.

Η σιωπηλή πρόοδος του «Δράκου» σρην Ευρώπη

Οι Κινέζοι επιδιώκουν διείσδυση στις ευρωπαϊκές υποδομές μέσω πολλών εταιρειών τους (Terminal Link, China Merchants Group, κλπ).

Όποιος νομίζει ότι μπροστά σε μια μαζική κινεζική παρουσία σε στρατηγικές υποδομές της Γηραιάς Ηπείρου, υπάρχει αμοιβαία παρουσία φορέων εκμετάλλευσης της ΕΕ στην Κίνα, κάνει λάθος.

«Όσον αφορά τις συνθήκες μετά την είσοδο (των ευρωπαϊκών εταιριών που θέλουν να επενδύσουν στην Κίνα), το κινεζικό νομικό πλαίσιο και η άνιση πρόσβαση στην κινεζική αγορά, καθώς και η κρατική χρηματοδότηση, θέτουν τις ευρωπαϊκές εταιρείες σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τους Κινέζους ομολόγους τους», γράφει το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο σε πρόσφατη έκθεσή του.

Μια εταιρία της ΕΕ στην Κίνα μπορεί να έχει πρόσβαση μόνο σε θέσεις μειοψηφίας, σε όλους τους τομείς (ναυτιλία, αεροναυπηγική, σιδηροδρόμους, αερολιμένες, τηλεπικοινωνιών κ.ά.). Στο κεφάλαιο των τραπεζών ένας Ευρωπαίος επενδυτής δεν μπορεί να ξεπεράσει το 20%.

Ο Δρόμος του Μεταξιού, που χαιρετίστηκε από όλους ως μια ευκαιρία για να φέρει πιο κοντά τις δύο ηπείρους, φαίνεται εφικτός αυτή τη στιγμή, όσον αφορά τις επενδυτικές ευκαιρίες, μόνο προς τη μια κατεύθυνση.

Σύμφωνα με έκθεσή του, το Εμπορικό Επιμελητήριο της Ευρώπης ορίζει ως «ψίχουλα» τις ευκαιρίες που δίνουν οι κινεζικές αρχές σε ανταγωνιστές της ΕΕ, που με δυσκολία μπορούν να εισέλθουν στην προστατευόμενη αγορά της Κίνας.

Όπως λοιπόν διαφαίνεται, ο Δρόμος του Μεταξιού προάγει τα συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών επιτρέποντάς τους να επενδύουν σε εθνικά στρατηγικά περιουσιακά στοιχεία και να εδραιώνουν την παρουσία τους όπως συμβαίνει στο λιμάνι του Πειραιά.

Οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο είναι οι απόψεις του συγγραφέα και δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα τις απόψεις της Epoch Times.

Ακολουθήστε μας στο Telegram @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Facebook @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο SafeChat @epochtimesgreece

Έλληνες εναντίον Cosco

Το έτος 2016, παρουσία του τότε πρωθυπουργού της Ελλάδος Αλέξη Τσίπρα, πραγματοποιήθηκε η υπογραφή της σύμβασης για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π) μεταξύ του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας (Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ) και της China Cosco Shipping Corporation.

To ΤΑΙΠΕΔ και η κυβέρνηση σημειώνουν ότι δεν πωλείται το λιμάνι, το οποίο παραμένει στην ιδιοκτησία του Ελληνικού Δημοσίου, αλλά η εταιρία που διαχειρίζεται τις λιμενικές υποδομές.

Ο ΟΛΠ είναι παραχωρησιούχος του λιμένος μέχρι το 2052.

Η συνολική αξία της συμφωνίας αναλύεται ως εξής:

-368,5 εκατ.ευρώ προσφορά της COSCO για το 67% του ΟΛΠ.

-350 εκατ.ευρώ υποχρεωτικές επενδύσεις την επόμενη δεκαετία.

-410 εκατ.ευρώ τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης.

-400 εκατ.ευρώ από τα αναμενόμενα μερίσματα για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7%, το οποίο το ΤΑΙΠΕΔ θα συνεχίσει να κατέχει, τόκους και εκτιμώμενες νέες επενδύσεις μέχρι τη λήξη της παραχώρησης το 2052.

Ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ αφορούσε το 67% του μετοχικού κεφαλαίου του με αρχική μεταβίβαση του 51% των μετοχών στην COSCO και διακράτηση του 16% από το Δημόσιο επί μια πενταετία για να υλοποιηθούν οι δεσμευτικές επενδύσεις. Η προθεσμία για την υλοποίηση των επενδύσεων αυτών λήγει φέτος τον Αύγουστο. Τώρα η COSCO ζητά να της αποδοθεί το 16% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρίας Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, αν και δεν έχουν ολοκληρωθεί οι υποχρεωτικές επενδύσεις που προέβλεπε η συμφωνία, επιρρίπτοντας στο Δημόσιο την ευθύνη για την καθυστέρηση. Από το 2016 έως και τα μέσα του 2019, ελάχιστες από τις απαραίτητες αδειοδοτήσεις για την εκκίνηση όλων των δεσμευτικών επενδύσεων δρομολογήθηκαν. Αλλά ακόμα και όσες τελικά χορηγήθηκαν, οι περισσότερες προσέκρουσαν είτε σε προσφυγές είτε σε άλλα προσκόμματα.

Από την μία η κυβέρνηση αφενός φαίνεται να αναζητά μια καλύτερη συμφωνία για το Ελληνικό Δημόσιο και αφετέρου οι τοπικές κοινωνίες, οι εργοδοτικές και εργατικές ενώσεις και φορείς για τους δικούς τους λόγους αντιμετωπίζουν την επέκταση της COSCO με ιδιαίτερη επιφυλακτικότητα ή ακόμη και εχθρότητα.

Στον αντίποδα, το Πεκίνο χαρακτηρίζει τον Πειραιά «κεφάλι του δράκου», του νέου θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού, του βασικού βραχίονα άσκησης οικονομικής επιρροής της Κίνας.

Πόση φερεγγυότητα έχει να επιδείξει η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας στις συναλλαγές και τους χειρισμούς της; Και πόσο είναι διατεθειμένη να σεβαστεί την πόλη, την κοινωνία και τους τοπικούς θεσμούς;

Η ποιότητα των υποδομών του λιμανιού και ο τρόπος διαχείρισής τους επηρεάζει άμεσα ή έμμεσα την οικονομική δραστηριότητα χιλιάδων επιχειρήσεων που απασχολούν πολύ μεγάλο αριθμό εργαζομένων ενώ συνδέεται και με την ποιότητα ζωής των κατοίκων των παραλιμένιων δήμων και της ευρύτερης περιφέρειας. Οι χειρισμοί της COSCO χαρακτηρίζονται από μια μονοπωλιακή συμπεριφορά αποσκοπώντας στη συγκέντρωση όλης της οικονομικής δραστηριότητας. Επίσης πολλά προβλήματα έχουν προκύψει και από έργα που έχουν ξεκινήσει να πραγματοποιούνται, τα οποία όμως μπορούν να οδηγήσουν σε υποβάθμιση της ποιότητας ζωής στην περιοχή.

Η γενικότερη εκτίμηση είναι ότι οι σχέσεις των Κινέζων με την κοινωνία του Πειραιά και των όμορων δήμων παραμένουν τεταμένες.

Συγκεκριμένα, το «Παρατηρητήριο Πειραϊκής» – «Ενεργοί πολίτες Α’ Κοινότητας» μιλούν για οικολογική καταστροφή στη θαλάσσια περιοχή της Πειραϊκής.

Επιρρίπτονται ευθύνες στην ΟΛΠ Α.Ε. ότι προβάλλει τα συμφέροντά της πάνω από τη ζωή και το περιβάλλον. Οι εργασίες που διενεργούνται γίνονται εις βάρος του πολιτιστικού και φυσικού περιβάλλοντος του Πειραιά και μιλά για την απληστία της για τα συνεχιζόμενα κέρδη και την διαρκή επέκτασή της στον Πειραιά.

Συγκεκριμένα αναφέρουν ότι η COSCO με δικόγραφό της δηλώνει ότι δεν υποχρεούται να σεβαστεί την πολιτιστική κληρονομιά του Πειραιά και ότι ζητά στις 12/2/21 από το δικαστήριο του Πειραιά την άδεια προκειμένου να συνεχίσει τις εργασίες της στην Πειραϊκή, ΡΥΠΑΙΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΟΝΤΑΣ ΤΑ ΜΝΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΜΑΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑΣ, ΥΠΟΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΖΩΗ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ.

Επίσης αναφέρουν ότι η ΟΛΠ-COSCO δεν προέβη σε καμία ενέργεια προς εκπλήρωση των υποχρεώσεων που της είχαν επιβληθεί με την απόφαση του δικαστηρίου στις 16/12/20 για την προστασία των μνημείων, την ανάδειξη του ταφικού μνημείου του Θεμιστοκλή και του Κονώνειου τείχους, δηλώνοντας ότι δεν είναι προϋπόθεση αυτές οι υποχρεώσεις ώστε να συνεχίσει το έργο της. Όχι μόνο απαξιώνει τις αποφάσεις του Υπουργείου Πολιτισμού που ελήφθησαν και συμπεριελήφθησαν στους όρους εκτέλεσης του λιμένα κρουαζιέρας στην Πειραϊκή από το 2012 μέχρι σήμερα, αλλά επιπροσθέτως προειδοποιεί το δικαστήριο ότι θα προκύψει ζημία εις βάρος της αν δεν συνεχιστούν οι εργασίες της διότι αν εκπνεύσει η προθεσμία εκτέλεσης του έργου δεν θα περιέλθουν σε αυτήν το 16% των μετοχών του ΤΑΙΠΕΔ και θα υποχρεωθεί επίσης να καταβάλλει υπέρογκες αποζημιώσεις στην κατασκευάστρια εταιρεία ΤΕΚΑΛ.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι το λιμεναρχείο Πειραιά διαβιβάζει τα πάντα στον ΟΛΠ-COSCO προς έγκριση, ακόμη και τα αιτήματα που του υποβάλλει το πανεπιστήμιο Πειραιά προκειμένου να διενεργήσει μελέτες για τη ρύπανση της θάλασσας, ο λιμενάρχης τα διαβιβάζει στον ΟΛΠ-COSCO.

Το κοινοτικό συμβούλιο της Α΄ δημοτικής κοινότητας Πειραιά καταδικάζει επίσης την COSCO για την αυθαίρετη και παράνομη ενέργειά της με την οποία μετατρέπει τον τερματικό σταθμό κρουαζιέρας (Παλατάκι) σε σταθμό παραμονής και μεταφόρτωσης αυτοκινήτων, κατά παράβαση του πλαισίου νομιμότητας και της Σύμβασης Παραχώρησης (ν.4404/2016).

Ο συνδυασμός «Πειραιάς για όλους» καταγγέλλει και ενημερώνει τις δημοτικές αρχές και τους πολίτες της Δραπετσώνας- Κερατσινίου και του Πειραιά ότι ο ΟΛΠ, με την απόφαση ΥΠΕΝ/ΔΙΠΑ/3283/215 που υπεγράφη στις 23/2/2021, μετατρέπει την ακτή της Ε1 – δίπλα στο πάρκο Λιπασμάτων – σε εργοτάξιο για τα τοξικά βυθοκορήματα* της νότιας επέκτασης. Σε απόσταση 300 μέτρων από τις κατοικίες και 50 μέτρων από την είσοδο του πάρκου.

Επίσης σύμφωνα με δημοσίευμα της naftemporiki.gr, ποικίλες συγκρούσεις συμβαίνουν και μεταξύ των Κινέζων και διαφόρων φορέων από τον «παραναυτιλιακό» τομέα.

Αυτό που λέγεται από πολλές πλευρές είναι ότι η COSCO δεν αρκείται στον ρόλο του διαχειριστή του λιμανιού, αλλά έχει ιδρύσει μια σειρά θυγατρικών με αντικείμενο σε επιμέρους ναυτιλιακές και παραναυτιλιακές δραστηριότητες, ενώ επιχειρεί να αξιοποιήσει και τη θέση που έχει ως «οργανισμός λιμένος», και κάνουν λόγο για μονοπωλιακές καταστάσεις.

Π.χ. το θέμα της ίδρυσης ή μη ναυπηγείου από την COSCO αποτελεί μόνιμο θέμα «κόντρας» μεταξύ Κινέζων και ναυπηγοεπισκευαστών.

Επιπλέον, πέρυσι ξέσπασε μια μεγάλη διένεξη μεταξύ της COSCO και εταιριών του Πειραιά γύρω από την πρόθεση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ – θυγατρική της COSCO που ελέγχει τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ) να δημιουργήσει μια ηλεκτρονική πλατφόρμα συλλογής δεδομένων (Port Community System). Τελικά παρενέβη η κυβέρνηση και με πρωτοβουλία του υπουργείου Ναυτιλίας νομοθετήθηκε η δημιουργία πληροφοριακού συστήματος (National Integrated Port Community System) υπό κρατική ιδιοκτησία για την ηλεκτρονική υποβολή δεδομένων για όλα τα λιμάνια της χώρας, και για τον ΟΛΠ.

Και τέλος, η πρόθεση της COSCO SHIPPING LINES (GREECE), άλλης θυγατρικής του Κινεζικού ομίλου, να ασχοληθεί με τις διαδικασίες εφοδιασμού πλοίων και να ζητήσει από τον πρόεδρο της ΑΑΔΕ (Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων), τον «εκσυγχρονισμό» τους, περνώντας όμως όλη τη δουλειά μέσα από την ελεύθερη ζώνη που τη διαχειρίζεται η ίδια.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (ΣΕΝΑΒΙ) έστειλε εξώδικη διαμαρτυρία στον υπουργό Ναυτιλίας σχετικά με την παράδοση και διαχείριση των αποβλήτων των πλοίων που βρίσκονται στη ναυπηγοεπισκευαστική, δίνοντας τη δυνατότητα παροχής αυτών των υπηρεσιών σε όσες εταιρείες πληρούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις σπάζοντας το μονοπώλιο των ναυπηγοεπισκευαστών στη διαδικασία διαχείρισης. Έτσι δίνει τη δυνατότητα σε τρίτους να επιλέγουν δικούς τους παρόχους για την παράδοση των αποβλήτων λέγοντας χαρακτηριστικά «τελικά ποιος κυβερνάει αυτόν τον τόπο; Δημοκρατικά εκλεγμένες κυβερνήσεις ή δικηγόροι Κινεζικών πολυεθνικών;». Ένας επίσης ακόμα λόγος που ο ΣΕΝΑΒΙ βρίσκεται σε διαμάχη με την COSCO είναι το γεγονός ότι στην περιοχή του μώλου που βρίσκεται στο εργοστάσιο της ΔΕΗ στη Δραπετσώνα, η COSCO θέλει να δημιουργήσει car terminal. Στον μώλο δραστηριοποιούνται πάνω από είκοσι εταιρίες ναυπηγοεπισκευαστών οι οποίες αν προχωρήσει το σχέδιο της COSCO θα υποχρεωθούν να κλείσουν.

Από την άλλη, το λιμάνι του Πειραιά με βασικό άξονα τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων αναπτύσσεται δυναμικά και πλέον διαθέτει την πρώτη θέση στη Μεσόγειο σε σχέση με τον όγκο των διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων, ενώ λέγεται πως βρίσκεται στα τέσσερα μεγαλύτερα της Ευρώπης, έχοντας καταφέρει να γίνει κόμβος διαμεταφοράς για την Ευρώπη, εξυπηρετώντας καθημερινά τις μεγαλύτερες διεθνείς ναυτιλιακές εταιρίες. Υπό το πρίσμα της παρούσας ανάπτυξης, μέσα από διαγωνιστική διαδικασία η Vodafone Ελλάδος σχεδίασε, κατασκεύασε και παρέδωσε σε χρήση το πρώτο mobile δίκτυο στην Ελλάδα, για λογαριασμό των εταιριών Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς (0ΛΠ) και Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ). Το ιδιωτικό αυτό δίκτυο εξυπηρετεί κίνηση δεδομένων και καλύπτει όλους τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων και τις προβλήτες του Πειραιά. Η τεχνολογική αναβάθμιση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά συμβάλει στην αναβάθμιση των υπηρεσιών που παρέχει στους τελικούς του πελάτες, και καθώς λέγεται αυτό επιτυγχάνεται με κορυφαία ασφάλεια στα δεδομένα που μεταφέρει.

Ο ΣΕΠ είναι μια πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική εταιρία της COSCO, που παρέχει παγκόσμιας κλίμακας υπηρεσίες διακίνησης εμπορευμάτων και λιμενικές υπηρεσίες.

Κάποιοι στο λιμάνι ισχυρίζονται ότι οι Κινέζοι του ΟΛΠ αλλά και της Κινεζικής πρεσβείας έχουν βάλει μπροστά σχέδιο εξομάλυνσης των σχέσεων του ΟΛΠ με την ευρύτερη επιχειρηματική κοινότητα του Πειραιά. Το σχέδιο αυτό λέγεται πως υλοποιείται επειδή οι Κινέζοι συνειδητοποίησαν ότι η κυβέρνηση δεν πρόκειται να κάνει πίσω στο θέμα της δημιουργίας τέταρτης προβλήτας καθώς και της απόδοσης του 16% των μετοχών του ΟΛΠ στην COSCO. O υφυπουργός Ναυτιλίας επιδιώκει να συμβάλει στην εξομάλυνση των σχέσεων.

Ο πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιου Τζενγκάνγκ συναντήθηκε πρόσφατα με τον Δήμαρχο Πειραιά κ. Ιωάννη Μώραλη, παρουσία του Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Κώστα Κατσαφάδου στο Δημαρχείο Πειραιά και παρουσίασε μια πρόταση έργου ενός νέου χώρου αναψυχής που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου σύγχρονου πάρκου 10 στρεμμάτων με μια πρότυπη παιδική χαρά και ενός ποδηλατοδρόμου εντός της λιμενικής ζώνης στην πύλη Ε12 στην περιοχή της κρουαζιέρας (Παλατάκι), με ελεύθερη πρόσβαση σε όλους.

Η ΟΛΠ Α.Ε. όπως φαίνεται θέλει να εμφανίσει το πρόσωπο της επιχείρησης που συμμετέχει ενεργά στην τοπική κοινωνία και λαμβάνει σοβαρά υπόψη την Εταιρική Κοινωνική της Ευθύνη.

Ποιες είναι όμως οι αντιδράσεις που προκάλεσε αυτή η τόσο ελκυστική προσφορά της COSCO προς τους κατοίκους του Πειραιά;

Η Α΄ κοινότητα Πειραιά των 55.000 κατοίκων υποστηρίζει πως τα 140 στρέμματα της περιοχής Παλατάκι μέσα στα οποία βρίσκονται τα 10 στρέμματα που παραχωρεί η COSCO για την δημιουργία του πάρκου αναψυχής ανήκουν στο Δήμο Πειραιά και ζητούν από τον Δήμαρχο να ενημερώσει το Δημοτικό συμβούλιο σχετικά με την «παραχώρηση», όπου αντί να διεκδικήσει την απόδοση ολόκληρης της έκτασης στο Δήμο, αποδέχεται την υποτιθέμενη “δωρεά’’.

Η Δημοτική παράταξη «Ανταρσία στο Λιμάνι» λέει χαρακτηριστικά:

«Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με αποφάσεις του Υπ. Πολιτισμού (2018 και 2020) η ΟΛΠ-COSCO υποχρεούται να προχωρήσει στη “σύνδεση του αστικού ιστού της πόλης του Πειραιά με τις αρχαιότητες μέσω κατάλληλης διαμόρφωσης της ζώνης κατά μήκος της όδευσης προς το ταφικό μνημείο του Θεμιστοκλή και των αδόμητων περιοχών που περιβάλλουν το Κονώνειο τείχος. Η ζώνη αυτή να διαμορφωθεί με ποιοτικά στοιχεία περιπάτου και αστικού πρασίνου”. Όσο για το 1 εκατομμύριο που θα κοστίσει υποτίθεται το πάρκο, να θυμίσουμε τα 130 εκατομμύρια που έχει πάρει η COSCO από την περιφέρεια Αττικής (με τις υπογραφές Δούρου και Πατούλη) για να φτιάξει το λιμάνι στην Πειραϊκή» σημειώνει η παράταξη.

Ανατρέχοντας πίσω στο έτος 2014 (διότι αυτή η συνεργασία είχε αρχίσει από το 2010) επί πρωθυπουργίας Αντώνη Σαμαρά υπεγράφη η συμφωνία μεταξύ της ΖΤΕ Hellas Telecommunications S.A με την COSCO, παρουσία του κ. Σαμαρά και αφορούσε τη χρήση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά ως κέντρου Logistics για τα προϊόντα της ΖΤΕ για την ευρύτερη περιοχή της Νοτίου Ευρώπης που δημιούργησε 600 θέσεις εργασίας.

O Kινέζος τότε πρέσβης κ. Σιαολί έκανε την εξής δήλωση:

«Έχω ένα όνειρο. Ονειρεύομαι τις COSCO, ΖΤΕ και HUAWEI να επεκτείνουν τις επενδύσεις τους στην Ελλάδα. Ένα άλλο όνειρο είναι ένα Κινεζικό πολιτιστικό κέντρο στη χώρα σας. Ένα τρίτο όνειρο είναι τα Ελληνικά πανεπιστήμια και ερευνητικά ινστιτούτα να γίνουν πιο ανοιχτά σε Κινέζους φοιτητές».

Η Κίνα γίνεται πρωταγωνιστής στην παγκόσμια οικονομία

Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg, τα δεδομένα του ΔΝΤ δείχνουν ότι ο ιός θα ωθήσει την ανάπτυξη του ΑΕΠ της Κίνας πέρα από τις ΗΠΑ.

Η πανδημία Covid-19 θα οδηγήσει σε διαρκείς μετατοπίσεις στην παγκόσμια ανάπτυξη, ωθώντας την Κίνα ακόμη περισσότερο στην πρώτη γραμμή.

Το ποσοστό της παγκόσμιας ανάπτυξης που προέρχεται από την Κίνα αναμένεται να αυξηθεί από 26,8% το 2021 σε 27,7% το 2025, σύμφωνα με υπολογισμούς του Bloomberg χρησιμοποιώντας δεδομένα του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου.

Το ΔΝΤ εκτιμά ότι η Κίνα θα αυξηθεί κατά 8,2% το επόμενο έτος αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τέταρτο της παγκόσμιας ανάπτυξης, ενώ οι ΗΠΑ αναμένεται να αυξηθούν κατά 3,1%, ποσοστό το οποίο θα αντιστοιχεί στο 11,6% της παγκόσμιας ανάπτυξης το 2021 σε όρους ισοτιμίας της αγοραστικής δύναμης.

Τι διαφαίνεται στον ορίζοντα – ποιες είναι οι απώτερες βλέψεις του καθεστώτος της Κίνας;

Σύμφωνα με δημοσίευμα της War news 247, το ΝΑΤΟ θέτει επίσης θέμα COSCO και λιμάνι Πειραιά και «καίγεται» να διακόψει τον χερσαίο (Τουρκία) και θαλάσσιο διάδρομο (Ελλάδα) του «Δρόμου του Μεταξιού», διαβλέποντας τις προθέσεις της Κίνας να περάσουν στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κυριαρχίας. Διότι ο θαλάσσιος διάδρομος περνά μέσα από την COSCO και το λιμάνι του Πειραιά και επίσης η Τουρκία περνά στον συνασπισμό της Ευρασίας.

Επίσης τεράστιας σημασίας συμφωνία έκλεισε και η Τουρκία με την Κίνα, γεγονός που θα την μετατρέψει σε Κινεζικό λιμάνι και έδρα του Πεκίνου στην Μεσόγειο.

Σχετικά με τη ναυτική επέκταση της Κίνας

Η COSCO και η CHINA MERCHANTS, δύο εταιρίες που έχουν λάβει ηγετική θέση στις λιμενικές επιχειρήσεις στο εξωτερικό και στην διεθνή ναυτιλιακή εφοδιαστική, υπόκεινται σε αυστηρό έλεγχο από το Κομουνιστικό Κόμμα Κίνας (ΚΚΚ) και είναι – όλο και περισσότερο – πρόθυμες να προστατεύσουν τα συμφέροντα του κόμματος στο εξωτερικό.

Το 1/3 των υπαλλήλων της COSCO είναι μέλη του κόμματος.

Οι Κινεζικές εταιρίες υποχρεούνται από το εθνικό δίκαιο της χώρας να βοηθούν στη συλλογή πληροφοριών και στην κινητοποίηση της εθνικής άμυνας.

Το ΚΚΚ προωθεί τα στρατιωτικά του συμφέροντα μέσω της κατοχής ενός εκτεταμένου δικτύου λιμανιών.

Ο Charlie Lyons Jones, ερευνητής στο Αυστραλιανό Ινστιτούτο Στρατηγικής (ASPI) και ο Raphael Veit, διευθύνων σύμβουλος της Ασίας-Ειρηνικού, στην εταιρία NAMEA Group, προειδοποιούν για ένα κρυφό εμπορικό δίκτυο που χρησιμοποιείται από το Πεκίνο για να υποστηρίξει την εμφανή στρατιωτική στρατηγική του Κινεζικού καθεστώτος.

«Αυτές οι κρατικές επιχειρήσεις λειτουργούν με υβριδικό τρόπο, αναζητώντας επιχειρηματικές δραστηριότητες που αποφέρουν κέρδη ενώ εκτελούν τα συμφέροντα του Κινεζικού κράτους», παρατηρούν οι αναλυτές.

Σημειώνουν ότι αυτές οι κρατικές επιχειρήσεις είναι νομικά υποχρεωμένες να υποβάλλουν εκθέσεις σε ένα μέλος του κόμματος, με εκπροσώπους του κόμματος να κατέχουν ανώτερες θέσεις στο διοικητικό τους συμβούλιο.

Η COSCO και η CHINA MERCHANTS μαζί λειτουργούν 36 λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Εάν οι Κινεζικές κρατικές επιχειρήσεις αναλάβουν τον έλεγχο άλλων λιμένων, το Πεκίνο θα έχει ασφαλή πρόσβαση σε μερικούς από τους πιο κρίσιμους κόμβους ναυτιλίας και κόμβους εφοδιασμού στον κόσμο.

Και όπως προειδοποιούν οι αναλυτές Charlie Lyons Jones και Raphael Veit «η προσπάθεια του προέδρου Xi Jinping για τον απόλυτο έλεγχο» στις κρατικές επιχειρήσεις θα έχει «βαθιές επιπτώσεις» για τις χώρες που δέχονται επενδύσεις από το καθεστώς.

* Βυθοκορήματα ονομάζονται τα προϊόντα των θαλάσσιων εκσκαφών (λάσπη, πέτρες, κλπ.).

 

Ακολουθήστε μας στο Telegram @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Facebook @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο SafeChat @epochtimesgreece