Ελλάδα

Στη Βουλή στρέφεται το πολιτικό ενδιαφέρον τις επόμενες ημέρες, δύο χρόνια μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών. Σήμερα πρόκειται να συζητηθεί η πρόταση του ΠΑΣΟΚ για τη σύσταση προανακριτικής επιτροπής της Βουλής για ενδεχόμενα αδικήματα του τότε υφυπουργού παρά τω πρωθυπουργώ, Χρ. Τριαντόπουλου.

Αύριο, Τετάρτη 5 Μαρτίου, θα διεξαχθεί η προ ημερησίας διατάξεως συζήτηση σε επίπεδο αρχηγών, που ζήτησαν το ΚΚΕ και ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, «με αντικείμενο το έγκλημα των Τεμπών». Την ίδια ημέρα, όπως έχει προαναγγείλει ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης Ν. Ανδρουλάκης, το ΠΑΣΟΚ θα καταθέσει πρόταση δυσπιστίας κατά της κυβέρνησης, με αφορμή και το προσφάτως δημοσιευθέν πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Ο κος Ανδρουλάκης είχε καλέσει «όλα τα κόμματα της δημοκρατικής αντιπολίτευσης να στηρίξουν» την πρωτοβουλία του, καθώς για την κατάθεση της πρότασης δυσπιστίας χρειάζονται 50 υπογραφές, ενώ το ΠΑΣΟΚ διαθέτει 32 βουλευτές.

Σύμφωνα με το Σύνταγμα (άρθρο 86), προκειμένου να συγκροτηθεί κοινοβουλευτική επιτροπή για τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης (προανακριτική) απαιτείται απόφαση της ολομέλειας της Βουλής που λαμβάνεται με την απόλυτη πλειοψηφία του όλου αριθμού των βουλευτών, διαφορετικά, η πρόταση απορρίπτεται ως προδήλως αβάσιμη. Εφόσον συγκροτηθεί η επιτροπή αυτή, το πόρισμα της εισάγεται στην ολομέλεια της Βουλής, η οποία αποφασίζει για την άσκηση ή μη δίωξης. Η σχετική απόφαση λαμβάνεται με την απόλυτη πλειοψηφία του όλου αριθμού των βουλευτών.

Για την πρόταση δυσπιστίας, το Σύνταγμα (άρθρο 84) προβλέπει ότι η συζήτηση θα αρχίσει δύο ημέρες μετά από την υποβολή της, εκτός αν η κυβέρνηση ζητήσει να αρχίσει αμέσως, ενώ (η συζήτηση) δεν μπορεί να παραταθεί πέρα από τρεις ημέρες από την έναρξή της. Η ψηφοφορία για την πρόταση δυσπιστίας διεξάγεται αμέσως μόλις τελειώσει η συζήτηση, μπορεί όμως να αναβληθεί για σαράντα οκτώ ώρες, αν το ζητήσει η κυβέρνηση. Πρόταση δυσπιστίας γίνεται δεκτή, μόνο αν εγκριθεί από την απόλυτη πλειοψηφία του όλου αριθμού των βουλευτών.

Η εντυπωσιακή συμμετοχή του κόσμου στο συλλαλητήριο της 28ης  Φεβρουαρίου 2025 αποδεικνύει ότι η τραγωδία των Τεμπών παραμένει ένα ανοιχτό τραύμα για την ελληνική κοινωνία. Χιλιάδες πολίτες, από όλες τις ηλικίες και κοινωνικές ομάδες, έδωσαν ένα ηχηρό μήνυμα: η ατιμωρησία δεν θα γίνει ανεκτή, η μνήμη των θυμάτων δεν θα ξεχαστεί και η δικαιοσύνη αποτελεί ύψιστο αγαθό, η διεκδίκηση του οποίου δεν θα σταματήσει ποτέ.

Δύο χρόνια μετά, η αγανάκτηση και η οργή δεν έχουν καταλαγιάσει, γεγονός που υπογραμμίζει το βάθος του προβλήματος και την ανάγκη για λογοδοσία.

Η μαζική προσέλευση δείχνει πως οι πολίτες αρνούνται να συμβιβαστούν με ένα πολιτικό και θεσμικό σύστημα που αποτυγχάνει να διασφαλίσει την ασφάλεια των μεταφορών.

Η λαοθάλασσα απλωνόταν σε όλες τις κεντρικές λεωφόρους, όλες τις πλατείες, όλα τα στενά, τα δρομάκια, τα πεζοδρόμια. Ο κόσμος έκανε τα κόμματα στην άκρη και ενώθηκε.

Η παρουσία πολλών νέων ανθρώπων δείχνει ότι η νέα γενιά δεν είναι αδιάφορη απέναντι σε κρίσιμα ζητήματα και απαιτεί αλλαγές.

 

Αν και τα μεγάφωνα υπήρξαν ανεπαρκή, ο κόσμος με το μαζικό χειροκρότημα έδινε το σύνθημα. Σε σχέση με την προηγούμενη συγκέντρωση της  26ης  Ιανουαρίου 2025 στην πλατεία Συντάγματος , ο κόσμος ήταν πολλαπλάσιος σε υπερθετικό βαθμό, εκτιμάται στους 750.000-1.000.000 στην συγκέντρωση της Αθήνας.

Παρά τη συναισθηματική φόρτιση, οι περισσότερες συγκεντρώσεις πραγματοποιήθηκαν με ειρηνικό τρόπο, διατηρώντας το κύρος του μηνύματος. Κάποια επεισόδια σημειώθηκαν μετά το συλλαλητήριο στο Σύνταγμα όπου η ΕΛΑΣ προχώρησε σε 73 συλλήψεις και χρήση χημικών, όταν κάποιες μειοψηφίες προσπάθησαν να αμαυρώσουν την πορεία, κάτι που τελικά δεν κατάφεραν. Το ενιαίο μήνυμα για απόδοση ευθυνών και δικαιοσύνη ήταν το κεντρικό σημείο.

Η κυρία Οικονομίδου, συμμετέχουσα στην διαδήλωση, σε συνέντευξή της στην Epoch Times ανέφερε: «Σήμερα θα είμαστε όλοι εκεί, σε μια συγκέντρωση από τις εκατοντάδες που έχουν προγραμματιστεί, γιατί κανένα παιδί δεν αξίζει να φύγει από αυτόν τον κόσμο επειδή κάτι δεν λειτουργεί σωστά, και γιατί οι ένοχοι πρέπει να τιμωρούνται. Δεν θα είμαστε με κανένα κόμμα και με κανέναν συνδικαλιστικό φορέα. Θα είμαστε ως απλοί άνθρωποι, ως γονείς, ως νομοταγείς πολίτες που απαιτούμε να ζούμε σε μια ευνομούμενη κοινωνία, όπου κανείς και για κανέναν λόγο δεν θα απαξιώνει την ανθρώπινη ζωή».

Αρνητικά σημεία και προβληματισμοί

Παρά την πίεση, η ανταπόκριση των αρμόδιων αρχών παραμένει ασαφής, με πολλές εξαγγελίες να μην έχουν μεταφραστεί σε ουσιαστικές αλλαγές.

Η ανησυχία για την πορεία της δικαστικής έρευνας είναι εμφανής, με φόβους ότι η υπόθεση θα καθυστερήσει ή θα καταλήξει σε ατιμωρησία, κάτι που θα προκαλέσει ακόμα μεγαλύτερη κοινωνική οργή.

 

Τα ερωτήματα που θέτονται για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων είναι πολλά. Παρά τις υποσχέσεις, οι πολίτες εξακολουθούν να μην έχουν εμπιστοσύνη στις μετακινήσεις τους με τρένο, καθώς τα προβλήματα στο δίκτυο παραμένουν. Δύο χρόνια μετά το τραγικό δυστύχημα, λίγα έχουν αλλάξει προς το καλύτερο για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.  Εκτός από την υποχρηματοδότηση, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου παραμένει η υποστελέχωσή του. Βάσει των στοιχείων του ΟΣΕ, σήμερα στον οργανισμό, μόνο οι 563 είναι μόνιμο προσωπικό. Από αυτούς, στις κρίσιμες ειδικότητες ασφαλείας του σταθμάρχη και του κλειδούχου απασχολούνται 108 και 57 άτομα αντίστοιχα, όταν το 2010 οι αριθμοί ανέρχονταν σε 564 και 503 αντίστοιχα. Τεράστιο δε ζήτημα για την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρόμου αποτελεί και η παλαιότητα του τροχαίου υλικού.

Πλήθος κόσμου σε δρόμους και πλατείες σε όλη τη χώρα

Συγκεντρώσεις έλαβαν χώρα σε 162 πόλεις της Ελλάδας και σε 48 πόλεις του εξωτερικού.

Θεσσαλονίκη: Περισσότεροι από 200.000 άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στο κέντρο της πόλης, δημιουργώντας ένα ατελείωτο ποτάμι διαδηλωτών.

Λάρισα: Η πόλη βυθίστηκε σε βουβό πόνο, με χιλιάδες πολίτες να συμμετέχουν στη συγκέντρωση.

Πάτρα: Ηχηρός παλμός με μαζική συμμετοχή πολιτών που απαίτησαν δικαιοσύνη.

Ναύπλιο: Μεγαλειώδης συγκέντρωση.

Πύργος: Μεγάλη συγκέντρωση πολιτών στην κεντρική πλατεία.

Χανιά και Ηράκλειο: Οι πόλεις βούλιαξαν από κόσμο, με τους δρόμους να πλημμυρίζουν από διαδηλωτές.

Λήμνος: Πρωτοφανείς εικόνες με μαζική συμμετοχή κατοίκων.

Σύρος: Η μεγαλύτερη συγκέντρωση που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ στο νησί.

Ρόδος: Με πρωτοβουλία της Μητρόπολης Ρόδου, οι καμπάνες της εκκλησίας του Ευαγγελισμού χτύπησαν πένθιμα 57 φορές και ακολούθησε μνημόσυνο.

Ζάκυνθος: Περισσότεροι από 4.000 πολίτες κατέκλυσαν την πλατεία του Αγίου Μάρκου.

Τρίκαλα: Πλήθος κόσμου κατέκλυσε τους δρόμους της πόλης.

 

Λαμία: Η πόλη πλημμύρισε από διαδηλωτές. Πάνω από 10.000 κόσμου συμμετείχαν στην διαδήλωση όπου όταν η κεφαλή της πορείας είχε φτάσει στον ΟΣΕ στη Λαμία, η ουρά ήταν ακόμα μέσα στην πλατεία Πάρκου.

Βόλος: Περίπου 40.000 άνθρωποι συμμετείχαν στη διαδήλωση.

Ιωάννινα: Μεγάλη συγκέντρωση πολιτών με σύνθημα “ Δικαιοσύνη για τα Τέμπη”

Κοζάνη: ‘Ανευ προηγουμένου συμμετοχή πολιτών

Καβάλα: πλήθος κόσμου συγκεντρώθηκε

Πτολεμαΐδα: Η πόλη βούλιαξε από τη μαζική συμμετοχή

Αξίζει να σημειωθεί και η συμμετοχή των λιγοστών κατοίκων στο Λημέρι Ευρυτανίας. Μαζεύτηκαν γύρω στα 65 άτομα από τους 80-90 μόνιμους κατοίκους – μόνον οι υπερήλικες έλειπαν, που δεν ήταν εφικτό να μετακινηθούν.

 

Ακολούθησαν και άλλες πόλεις όπως Φλώρινα, Ιεράπετρα κ.ά.

Μεγαλειώδεις ήταν επίσης και οι συγκεντρώσεις στις πόλεις του εξωτερικού.

Η 28η Φεβρουαρίου ήταν ένα ηχηρό μήνυμα απαίτησης για δικαιοσύνη και απόδοση ευθυνών για την τραγωδία των Τεμπών, ενώνοντας Έλληνες σε όλον τον κόσμο.

Η τεράστια συμμετοχή στο συλλαλητήριο αποδεικνύει ότι η ελληνική κοινωνία δεν ξεχνά και συνεχίζει να απαιτεί δικαιοσύνη και διαφάνεια. Αν οι υπεύθυνοι δεν αναλάβουν ουσιαστικές δράσεις για να διορθώσουν τα κακώς κείμενα, τότε η κοινωνική οργή θα ενταθεί. Η υπόθεση των Τεμπών δεν είναι απλώς ένα τραγικό δυστύχημα, είναι μια υπενθύμιση ότι η αμέλεια και η διαφθορά κοστίζουν ζωές, και αυτό δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό. Οφείλουμε να σεβόμαστε την ανθρώπινη ζωή και να την προστατεύουμε σε κάθε περίπτωση.

 

 

«Στη σημερινή συνάντησή μου με τον Έλληνα υπουργό Εξωτερικών Γεραπετρίτη, συζητήσαμε τι μπορούμε να πετύχουμε μαζί ως εταίροι, σύμμαχοι στο ΝΑΤΟ, κατά τη διάρκεια της θητείας της Ελλάδας στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ», σημείωσε ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ σε ανάρτηση του στο Χ μετά την ολοκλήρωση του τετ α τετ με τον Έλληνα ομόλογό του στο Στέιτ Ντιπάρτμεντ.

Όπως σημείωσε ο επικεφαλής της αμερικανικής διπλωματίας, οι δύο υπουργοί συζήτησαν τον ηγετικό ρόλο της Ελλάδας στον τομέα της ασφάλειας και της ενέργειας στην Ανατολική Μεσόγειο και τις προοπτικές για μελλοντική συνεργασία.

Σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, αμφότεροι οι υπουργοί επεσήμαναν το στρατηγικό χαρακτήρα των διμερών σχέσεων. Υπό αυτό το πρίσμα, συμφώνησαν στην ενίσχυση της διμερούς συνεργασίας στον τομέα της άμυνας, της οικονομίας, του εμπορίου και του τουρισμού.

Η συζήτηση στράφηκε και στα θέματα της Μέσης Ανατολής, με τον Έλληνα ΥΠΕΞ να έχει την ευκαιρία να ενημερώσει για την πρόσφατη περιοδεία και επίσκεψή του στη Συρία. Σε αυτό το πλαίσιο, υπογραμμίστηκε ο ρόλος της Ελλάδας ως αξιόπιστου εταίρου, ο οποίος είναι σε θέση να διατηρεί στρατηγική σχέση με Ισραήλ και άριστες σχέσεις με όλες τις χώρες του αραβικού κόσμου.

Επιπλέον, οι δύο υπουργοί αντάλλαξαν απόψεις για ενίσχυση της συνεργασίας σε θέματα περιφερειακού ενδιαφέροντος, στον τομέα της μετανάστευσης και στην τεχνητή νοημοσύνη, συνομιλώντας παράλληλα και για το μέλλον των διατλαντικών σχέσεων.

Τέλος, ο κος Γεραπετρίτης αναφέρθηκε στη δυναμική παρουσία της ελληνικής ομογένειας στις ΗΠΑ, την οποία χαρακτήρισε συνδετικό κρίκο μεταξύ των δύο χωρών.

Συνάντηση Γεραπετρίτη-Ρούμπιο στο Στέιτ Ντιπάρτμεντ με στόχο την αναβάθμιση της συνεργασίας με τη νέα αμερικανική κυβέρνηση

Οι προοπτικές περαιτέρω αναβάθμισης του στρατηγικού χαρακτήρα των ελληνοαμερικανικών σχέσεων βρέθηκαν στο επίκεντρο της συνάντησης που είχε ο υπουργός Εξωτερικών Γιώργος Γεραπετρίτης με τον Αμερικανό ομόλογο του Μάρκο Ρούμπιο το απόγευμα της Παρασκευής στο Στέιτ Ντιπάρτμεντ.

Ο Έλληνας ΥΠΕΞ είναι ο δεύτερος υπουργός από χώρα της ΕΕ τον οποίο υποδέχεται ο επικεφαλής της αμερικανικής διπλωματίας στην Ουάσιγκτον. Η συνάντηση διήρκησε 45 λεπτά και, όπως σημείωσε ο κος Γεραπετρίτης, οι δύο αντιπροσωπείες συζήτησαν τα περιθώρια συνεργασίας με τη νέα αμερικανική κυβέρνηση σε όλα τα επίπεδα, στα οποία συμπεριλαμβάνεται η οικονομία, ο τουρισμός, το εμπόριο, η ενέργεια και οι σχέσεις της κοινωνίας των πολιτών.

Ουκρανία και Μέση Ανατολή

Η πρώτη συνάντηση του κου Γεραπετρίτη με τον Μάρκο Ρούμπιο πραγματοποιήθηκε μετά από την έντονη συζήτηση που είχε προηγηθεί στο Οβάλ Γραφείο, κατά τη διάρκεια της οποίας ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, ο αντιπρόεδρος Τζέι Ντι Βανς και ο πρόεδρος της Ουκρανίας Ζελένσκι ενεπλάκησαν σε έντονη αντιπαράθεση.

«Ειδικά για το ζήτημα της Ουκρανίας, επεσήμανα ότι η Ευρώπη παραμένει πιστή σε μια δίκαιη και βιώσιμη λύση για τον ουκρανικό λαό και ανεξάρτητα από τη δημόσια αντιπαράθεση η οποία υπήρξε σήμερα, παραμένει υποχρέωση της Ευρώπης να αναβαθμίσει τις αμυντικές υποδομές της. Η υποστήριξη όμως των ΗΠΑ είναι αναγκαία», σημείωσε ο υπουργός Εξωτερικών.

Όσον αφορά τη Μέση Ανατολή, ο κος Γεραπετρίτης υποστήριξε ότι εν μέσω πολλαπλών κρίσεων θα πρέπει να βρεθεί μια λύση η οποία θα διασφαλίζει την ειρήνη και την ευημερία στην περιοχή. Αναφερόμενος στο περίγραμμα αυτής της λύσης, εξήγησε ότι θα πρέπει να διασφαλίζει συγχρόνως την ασφάλεια του Ισραήλ και ένα βιώσιμο μέλλον για τον παλαιστινιακό λαό ώστε η ευρύτερη περιοχή να περιέλθει σε μια κατάσταση μακράς ειρήνης.

Η Ελλάδα στο επίκεντρο των διεθνών εξελίξεων

«Η Ελλάδα ως μέλος του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ βρίσκεται στο επίκεντρο των διεθνών εξελίξεων και είναι σε θέση να αφήσει ένα ισχυρό διπλωματικό αποτύπωμα», τόνισε ο ΥΠΕΞ μετά την ολοκλήρωση της συνάντησης. Όπως εξήγησε, η χώρα μας είναι σε θέση να συνομιλεί με όλους τους παίκτες στην περιοχή, αποτελώντας μια γέφυρα που συνδέει την ανατολή με τη δύση και τον βορρά με τον νότο.

Σχετικά με τις σχέσεις με τη νέα αμερικανική κυβέρνηση, ο κος Γεραπετρίτης επεσήμανε ότι η χώρα μας προσβλέπει σε περαιτέρω συνεργασία ώστε αφενός να προχωρήσουν ακόμα περισσότερο οι διμερείς σχέσεις και αφετέρου να συμβάλει από κοινού με τις ΗΠΑ στην εμπέδωση της περιφερειακής και διεθνούς ειρήνης.

«Θα εξακολουθήσουμε να έχουμε ένα πολύ ισχυρό αποτύπωμα. Θα συνομιλούμε με όλους. Η Ελλάδα είναι πάντοτε σε θέση να μπορεί να συζητά με όρους Διεθνούς Δικαίου και για τον λόγο αυτόν η αίσθηση είναι ότι, με την πάροδο του χρόνου, θα εμπεδώσουμε ακόμα καλύτερες σχέσεις με τη Βουλή των ΗΠΑ, όπως και με τη νέα αμερικανική κυβέρνηση», τόνισε ο κ. Γεραπετρίτης.

To Στέιτ Ντιπάρτμεντ χαιρετίζει τον ενεργειακό περιφερειακό ρόλο της Ελλάδας

Ο ηγετικός ρόλος της Ελλάδας στην προώθηση της περιφερειακής ενεργειακής διασύνδεσης, αλλά και οι προοπτικές για μελλοντική συνεργασία με τις ΗΠΑ, βρέθηκαν στο επίκεντρο της συνάντησης που είχε ο υπουργός Εξωτερικών Μάρκο Ρούμπιο με τον Έλληνα ομόλογό του Γιώργο Γεραπετρίτη στο Στέιτ Ντιπάρτμεντ.

Όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση του αμερικανικού Υπουργείου Εξωτερικών, ο Μάρκο Ρούμπιο επιβεβαίωσε τη στρατηγική σημασία της εταιρικής σχέσης ΗΠΑ-Ελλάδας, τονίζοντας ότι η Ελλάδα είναι ένας πολύτιμος σύμμαχος στο ΝΑΤΟ που επιτελεί έναν κρίσιμο ρόλο στην εμπέδωση της περιφερειακής σταθερότητας.

Οι δύο υπουργοί συζήτησαν για τη σημασία της αντιμετώπισης της παράνομης μετανάστευσης. Επιπλέον, οι ΗΠΑ επικρότησαν την ισχυρή δέσμευση που έχει δείξει η Ελλάδα στην εκπλήρωση των νατοϊκών υποχρεώσεων για τις αμυντικές δαπάνες. Τέλος, η ανακοίνωση του Στέιτ Ντιπάρτμεντ σημειώνει ότι ο Μάρκο Ρούμπιο χαιρέτισε την παρουσία της Ελλάδας στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ για τη θητεία του 2025-2026.

Επαφές στο Κογκρέσο

Κατά την παραμονή του στην Ουάσιγκτον, ο επικεφαλής της ελληνικής διπλωματίας Γιώργος Γεραπετρίτης είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει την Τετάρτη και την Πέμπτη στοχευμένες επαφές με Αμερικανούς νομοθέτες που έχουν επιρροή σε επιτροπές που παρουσιάζουν ενδιαφέρον για την ευρύτερη περιοχή της χώρας μας. Κατά τη διάρκεια αυτών των συναντήσεων διαπιστώθηκε η διακομματική στήριξη που απολαμβάνουν οι ελληνοαμερικανικές σχέσεις στο Κογκρέσο.

Ειδικότερα, την Τετάρτη συναντήθηκε με τον Ρεπουμπλικάνο πρόεδρο της επιτροπής Διεθνών Σχέσεων της Γερουσίας, Τζιμ Ρις, και την επικεφαλής των Δημοκρατικών Τζιν Σαχίν. Επιπλέον, επισκέφθηκε τον Ρεπουμπλικάνο βουλευτή Μπράιαν Μαστ που προεδρεύει στην επιτροπή Εξωτερικών Υποθέσεων στη Βουλή, καθώς και τον Δημοκρατικό αντιπρόεδρο Γκρέγκορι Μικς.

Επίσης, την Πέμπτη πραγματοποίησε συναντήσεις με τους γερουσιαστές Κρις Βαν Χόλεν και Κόρι Μπούκερ που είναι μέλη της Επιτροπής Διεθνών Σχέσεων της Γερουσίας. Μάλιστα, κατά την άφιξή του στο γραφείο του γερουσιαστή Βαν Χόλεν, ο υπουργός συναντήθηκε τυχαία με την ύπατη εκπρόσωπο της ΕΕ για θέματα εξωτερικής πολιτικής Κάγια Κάλας, όπου του δόθηκε η ευκαιρία να έχει έναν σύντομο διάλογο μαζί της.

«Η εντύπωση την οποία αποκόμισα είναι ότι η Ελλάδα έχει ένα πολύ ισχυρό διπλωματικό κεφάλαιο. Χαίρει μεγάλου σεβασμού από τη διεθνή κοινότητα. Το αμερικανικό Κογκρέσο στέκεται στις ευαισθησίες της ελληνικής κυβέρνησης και της ελληνικής πολιτείας», ανάφερε ο κος Γεραπετρίτης σχετικά με τις επαφές που είχε στο Κογκρέσο.

 

Με την ομιλία της Μαρίας Καρυστιανού ολοκληρώθηκε νωρίτερα το μεγάλο συλλαλητήριο της Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε στη μνήμη των 57 θυμάτων του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών.

Στο συλλαλητήριο, το οποίο διήρκησε περισσότερο από δύο ώρες, συμμετείχε πλήθος κόσμου, άνθρωποι κάθε ηλικίας, ενώ έντονη ήταν και η παρουσία των νέων, φοιτητών και μαθητών, που κατέκλυσε την πλατεία Συντάγματος και τους γύρω δρόμους, με αίτημα την απόδοση δικαιοσύνης.

Ένα ρίγος διαπέρασε τους χιλιάδες συγκεντρωμένους στην πλατεία Συντάγματος, όταν συμφοιτητές των αδικοχαμένων νέων ανέγνωσαν τα ονόματα των συνολικά 57 νεκρών του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών. Σύσσωμη η πλατεία φώναζε «παρών» και «παρούσα» σε κάθε όνομα, και στο τέλος φώναξε «αθάνατοι».

Τον λόγο στη συγκέντρωση πήραν πρώτοι από όλους εκπρόσωποι των φοιτητών, καθώς στην πλειονότητά τους τα θύματα ήταν νέοι που επέστρεφαν τη μοιραία νύκτα στα σπίτια ή τις σχολές τους. Στις τοποθετήσεις τους όλοι επέμειναν στο αίτημα της γρήγορης απονομής δικαιοσύνης.

Ιδιαίτερα φορτισμένες ήταν οι στιγμές όταν πήραν τον λόγο γονείς των αδικοχαμένων παιδιών, ο κος Παπαγγελής, η κα Ρούτσι, η κα Λίβα, ο κος Ασλανίδης και κυρίως η κα Καρυστιανού, τόσο στην πλατεία όσο και στα Τέμπη (με τα οποία υπήρχε απ’ ευθείας σύνδεση).

«Ζητάμε δικαιοσύνη, περισσότερο οξυγόνο, να φύγουμε από το σκοτάδι, να βγούμε στο φως. Να υπάρχει περισσότερη διαφάνεια και να γίνονται όλα με ασφάλεια και με τον τρόπο που πρέπει. Να μην έχουμε ποτέ ξανά Τέμπη», είπε ο Ηλίας Παπαγγελής, πατέρας της 19χρονης φοιτήτριας Αναστασίας.

Και ο Παύλος Ασλανίδης, πατέρας του 26χρονου Δημήτρη, τόνισε: «Είναι μια ημέρα μνήμης, τιμούμε τα θύματα και το μήνυμα είναι ότι επιτέλους πρέπει να φτιάξουμε ένα κράτος δικαίου για να μην γίνονται ξανά τέτοιες μαζικές δολοφονίες».

Ο κόσμος στην ογκώδη συγκέντρωση τήρησε ευλαβικά την τάξη που επέβαλε η μέγιστη αυτή εκδήλωση σεβασμού και απομόνωσε και αποδοκίμασε μεμονωμένες προσπάθειες ασέβειας μικροομάδων που θέλησαν να διασαλεύσουν την κοσμιότητα που απαιτεί η επέτειος.

Μαζική συγκέντρωση και στη Θεσσαλονίκη

Μαζική συγκέντρωση και πορεία στη μνήμη των θυμάτων της σιδηροδρομικής τραγωδίας των Τεμπών, πραγματοποίησαν συνδικάτα εργαζομένων, φοιτητές, μαθητές και πολίτες και στη Θεσσαλονίκη.

Στην κεντρική συγκέντρωση, στο άγαλμα του Βενιζέλου, η μητέρα ενός από τα θύματα της τραγωδίας, Ελένη Βασσάρα, συγγενείς θυμάτων και εκπρόσωποι σιδηροδρομικών και σωματείων εργαζομένων απαίτησαν «την πλήρη διερεύνηση και διαλεύκανση των συνθηκών και των αιτιών του δυστυχήματος».

«Είναι ημέρα μνήμης και ημέρα αγώνα για την απόδοση δικαιοσύνης. Πολλοί επιζήσαντες είναι τραυματισμένοι ψυχικά. Το πένθος μας γίνεται πένθος όλης της χώρας» είπε η κα Βασσάρα.

«Το έγκλημα στα Τέμπη δε θα ξεχαστεί», τόνισε ο εκπρόσωπος του σωματείου Εργαζομένων στην Beta CAE, συνάδελφος θύματος του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών, Φίλιππος Λαζαρίδης. Ο ίδιος πρόσθεσε: «Θα το πάμε ως το τέλος. Δε θα σταματήσουμε αν δεν τιμωρηθούν όλοι οι φυσικοί και ηθικοί αυτουργοί. Δεν είναι μόνο πρόσωπα, αλλά και πολιτικές που έφεραν το σιδηρόδρομο σε αυτή την κατάσταση».

Πορείες με αφορμή τη συμπλήρωση δύο χρόνων από το δυστύχημα στα Τέμπη πραγματοποιήθηκαν σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Κεντρικής Μακεδονίας, μεταξύ των οποίων οι Σέρρες, η Βέροια, η Νάουσα, η Αλεξάνδρεια, η Κατερίνη, η Έδεσσα, τα Γιαννιτσά, το Κιλκίς, τα Νέα Μουδανιά, ο Πολύγυρος, η Ιερισσός και η Νικήτη.

«Δύο χρόνια μετά… Ο πόνος ανείπωτος, ο θυμός αμείωτος. Πόνος για τον άδικο και τραγικό χαμό των παιδιών μας που στοιχειώνει τον Ελληνισμό. Θυμός γιατί η τραγωδία των Τεμπών απαιτεί δικαιοσύνη», ανέφερε σε ανάρτησή του ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης.

«Δύο χρόνια μετά και ακόμα χωρίς ενόχους, χωρίς απαντήσεις. Νεκροί και ζωντανοί παραμένουν αδικαίωτοι. Δεν ξεχνάμε. Απαιτούμε Δικαιοσύνη», πρόσθεσε ο κο Αγγελούδης.

Επεισόδια στο κέντρο της Αθήνας μετά το μεγάλο συλλαλητήριο για τα Τέμπη

Σε 220 προσαγωγές ατόμων, από τις οποίες οι 73 μετατράπηκαν σε συλλήψεις, προχώρησε σήμερα η Αστυνομία πριν, αλλά και κατά τη διάρκεια των επεισοδίων που σημειώθηκαν μετά το τέλος του συλλαλητηρίου που έγινε το πρωί της Παρασκευής στο Σύνταγμα για την συμπλήρωση δύο ετών από τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη.

Στα επεισόδια τραυματίστηκαν 29 αστυνομικοί, ενώ προκλήθηκαν φθορές σε κτίρια και οχήματα, όπως επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η ΕΛΑΣ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία από την 1η ΥΠΕ Αττικής, συνολικά 34 άνθρωποι προσήλθαν στα εφημερεύοντα νοσοκομεία, οι οποίοι τραυματίστηκαν ευτυχώς ελαφρά κατά τη διάρκεια των επεισοδίων. Με ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ διακομίστηκαν 23 άνθρωποι, και 11 προσήλθαν με ιδιωτικά μέσα. Από τους 34, οι 22 είναι άνδρες και οι 12 γυναίκες.

Επίσης, το προσωπικό ταχείας επέμβασης του ΕΚΑΒ παρείχε πρώτες βοήθειες σε 77 άτομα που παρουσίασαν αναπνευστικά προβλήματα, λιποθυμικά επεισόδια και κρίσεις πανικού.

Ένταση και χημικά στο Σύνταγμα

Ένταση επικράτησε στην πλατεία Συντάγματος και συγκεκριμένα στη συμβολή της λεωφόρου Βασιλίσσης Σοφίας με την οδό Πανεπιστημίου, όπου αστυνομικοί προχώρησαν σε χρήση χημικών, ενώ οι αύρες πετούσαν νερό προκειμένου να απομακρυνθούν κουκουλοφόροι που πετούσαν πέτρες και άλλα αντικείμενα σε αστυνομικές δυνάμεις που βρισκόντουσαν εντός του προαυλίου της Βουλής.

Εντός του μεγάρου του κοινοβουλίου μεταφέρθηκαν μαζί με τους αξιωματικούς τους οι εύζωνοι-φρουροί του Άγνωστου Στρατιώτη, λόγω της αποπνικτικής ατμόσφαιρας που καταγράφηκε στην πλατεία Συντάγματος. Επίσης, δύο αστυνομικοί και επτά πολίτες που ένιωσαν δυσφορία οδηγήθηκαν στο ιατρείο της Βουλής, όπου τους παρασχέθηκαν πρώτες βοήθειες.

Επεισόδια και στη Θεσσαλονίκη

Μικρής έκτασης επεισόδια σημειώθηκαν και στη Θεσσαλονίκη, όταν ομάδα διαδηλωτών με καλυμμένα τα πρόσωπά τους, με κουκούλες και υγειονομικές μάσκες ξεχώρισαν από την πορεία και πλησίασαν προς τις αστυνομικές δυνάμεις. Ακολούθησε ρίψη μολότοφ και αντικειμένων προς τους αστυνομικούς, οι οποίοι τους απώθησαν με οβίδες κρότου λάμψης και δακρυγόνα.

Μικρής διάρκειας ένταση σημειώθηκε αργότερα και στη συμβολή των οδών Αγίου Δημητρίου με Ιασωνίδου, όπου ομάδα κουκουλοφόρων πέταξε βόμβες μολότοφ σε αστυνομικούς. Ένταση σημειώθηκε και έξω από το κτίριο του ΕΚΘ. Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, ο συνολικός αριθμός των προσαχθέντων στη Θεσσαλονίκη είναι 15.

Επεισόδια και στο Ηράκλειο

Επεισόδια μικρής έκτασης καταγράφηκαν και στο Ηράκλειο μετά τη λήξη της συγκέντρωσης. Ομάδα κουκουλοφόρων εκτόξευσε πέτρες κατά αστυνομικών, αρχικά πέριξ του Αρχαιολογικού Μουσείου Ηρακλείου. Ένταση καταγράφηκε αμέσως μετά και στην παραλιακή λεωφόρο, ενώ ομάδα αγνώστων που κινήθηκε επί της 25ης Αυγούστου προκάλεσε φθορές σε τζαμαρίες επιχειρήσεων. Οι αστυνομικές δυνάμεις που βρίσκονταν στην περιοχή έκαναν χρήση χημικών.

Ολοκληρώθηκε το μεγάλο συλλαλητήριο στην Αθήνα, που έγινε με αφορμή τη συμπλήρωση δύο χρόνων από την τραγωδία του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη.

Πλήθος κόσμου κατέκλυσε την πλατεία Συντάγματος και τους γύρω δρόμους, για να τιμήσει τη μνήμη των 57 νεκρών και με αίτημα να αποδοθεί δικαιοσύνη. Άνθρωποι κάθε ηλικίας, ενώ έντονη είναι και η παρουσία των νέων, φοιτητών και μαθητών.

Το συλλαλητήριο ξεκίνησε περίπου στις 11 το πρωί (με προσκλητήριο των θυμάτων του τραγικού δυστυχήματος) ωστόσο από πολύ νωρίς μαζεύονταν πολίτες και φορείς σε διάφορα σημεία προσυγκέντρωσης, ώστε να πορευθούν συντεταγμένα προς το Σύνταγμα.

Σε ένδειξη συμπαράστασης ένα μεγάλο μέρος του εμπορικού κόσμου και της εστίασης παραμένει σήμερα κλειστό και ειδικά στο κέντρο της πόλης σχεδόν τίποτα δεν είναι ανοιχτό. Κλειστά θα παραμείνουν και τα θέατρα, αλλά και γενικότερα οι χώροι πολιτισμού.

Συγκίνηση και παλμό μετέδωσαν οι συγγενείς κι οι ομιλητές στη συγκέντρωση

Ένα ρίγος διαπέρασε τους χιλιάδες συγκεντρωμένους στην Πλατεία Συντάγματος, όταν συμφοιτητές των αδικοχαμένων νέων ανέγνωσαν τα ονόματα των συνολικά 57 νεκρών του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών πριν δυο χρόνια. Σύσσωμη η πλατεία φώναξε “παρών” και “παρούσα” στην ανάγνωσή τους και στο τέλος φώναξε “αθάνατοι”. Στις συγκινησιακά φορτισμένες ομιλίες το πλήθος ανταποκρινόταν με χειροκροτήματα.

Τον λόγο στη συγκέντρωση πήραν πρώτοι από όλους εκπρόσωποι των φοιτητών, καθώς στην πλειονότητά τους τα θύματα ήσαν νέοι, που επέστρεφαν τη μοιραία νύκτα στα σπίτια ή τις σχολές τους. Στις τοποθετήσεις τους όλοι επέμειναν στο αίτημα της γρήγορης απονομής δικαιοσύνης προκειμένου να δικαιωθεί η μνήμη των νεκρών κι ο αγώνας των συγγενών για να χυθεί φως στα αίτια του δυστυχήματος. Οι εκπρόσωποι των φοιτητών δήλωσαν πρόθυμοι να συμπαρασταθούν σε κάθε προσπάθεια.

Ο Βασίλης Ζαβογιάννης εκπρόσωπος του σωματείου των σιδηροδρομικών, όσο κι ο εκπρόσωπος των μηχανοδηγών ΟΣΕ Δ. Κοτσιάφτης, που επίσης μετρούν στον κλάδο τους νεκρούς στο δυστύχημα, εξέφρασαν κι αυτοί τη συμπαράσταση του στον αγώνα των συγγενών για γρήγορη απονομή δικαιοσύνης και επανέλαβαν το αίτημα που βρίσκεται στα χείλη όλων για ασφαλείς μεταφορές και σύγχρονο σιδηρόδρομο.

Ιδιαίτερα φορτισμένες οι στιγμές όταν πήραν τον λόγο γονείς των αδικοχαμένων παιδιών, ο κος Παπαγγελής, η κα Ρούτσι, η κα Λίβα, ο κος Ασλανιδης και κυρίως η κα Καρυστιανού, τόσο στην πλατεία, όσο και στα Τέμπη (με τα οποία υπήρχε απ’ ευθείας σύνδεση) που έγιναν δεκτοί με χειροκροτήματα σεβασμού και συμπαράστασης για το δράμα τους, ευχόμενοι μαζί τους “ποτέ ξανά Τέμπη”.

Ιδιαίτερη μνεία έγινε από όλους τους συγγενείς στους τραυματίες που ακόμη νοσηλεύονται και τους επιζήσαντες που ακόμη πασχίζουν να επουλώσουν τα ψυχολογικά τραύματα από την τραγική τούτη εμπειρία.

Ο κόσμος στην ογκώδη συγκέντρωση τήρησε ευλαβικά την τάξη που επέβαλε η μέγιστη αυτή εκδήλωση σεβασμού και απομόνωσε και αποδοκίμασε μεμονωμένες προσπάθειες ασέβειας μικροομάδων που θέλησαν να διασαλεύσουν την κοσμιότητα που απαιτεί η επέτειος.

«Ποτέ ξανά Τέμπη», είπαν οι γονείς θυμάτων

Μέσα στο “ποτάμι” του κόσμου, που παραβρέθηκε στο σημερινό συλλαλητήριο για τα δύο χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών, παρόντες ήταν και οι γονείς, συγγενείς και φίλοι των θυμάτων.

Ο Ηλίας Παπαγγελής, πατέρας της 19χρονης φοιτήτριας Αναστασίας, είπε: «Ζητάμε δικαιοσύνη, περισσότερο οξυγόνο, να φύγουμε από το σκοτάδι, να βγούμε στο φως. Να υπάρχει περισσότερη διαφάνεια και να γίνονται όλα με ασφάλεια και με τον τρόπο που πρέπει. Να μην έχουμε ποτέ ξανά Τέμπη».

Και ο Παύλος Ασλανίδης, πατέρας του 26χρονου Δημήτρη, τόνισε: «Είναι μια ημέρα μνήμης, τιμούμε τα θύματα και το μήνυμα είναι ότι επιτέλους πρέπει να φτιάξουμε ένα κράτος δικαίου για να μην γίνονται ξανά τέτοιες μαζικές δολοφονίες».

Σε εξέλιξη η πορεία στη Θεσσαλονίκη

Σε εξέλιξη βρίσκεται πορεία που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της σημερινής κινητοποίησης για τα δύο χρόνια από το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 57 άνθρωποι. Η πορεία ξεκίνησε από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό και προχωράει μέσω της Αγίων Πάντων προς το Υπουργείο Μακεδονίας – Θράκης.

Νωρίτερα, από τις 11 το πρωί είχε ξεκινήσει στο άγαλμα του Βενιζέλου, η μαζική συγκέντρωση στη Θεσσαλονίκη, στη μνήμη των θυμάτων του τραγικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος. Εκεί βρέθηκαν συγγενείς θυμάτων και εκπρόσωποι σωματείων, ζητώντας πλήρη διερεύνηση του δυστυχήματος, απόδοση ευθυνών «σε φυσικούς και ηθικούς αυτουργούς» και ασφαλή σιδηρόδρομο.

Η πλατεία Αριστοτέλους είναι γεμάτη από κόσμο, από την παραλιακή μέχρι την πλατεία αρχαίας αγοράς, όπως και η Εγνατία οδός από την Καμάρα μέχρι την οδό Αντιγονιδών, και οι οδοί Φιλίππου και Ολύμπου στο ίδιο ύψος. Με προσωπικό ασφαλείας λειτουργεί ο ΟΑΣΘ, ενώ κλειστοί είναι οι σταθμοί του μετρό από τον σιδηροδρομικό σταθμό ως και το πανεπιστήμιο.

Σε άλλες πόλεις της Ελλάδας…

Πάτρα: Μεγάλη συγκέντρωση διαμαρτυρίας και πορεία για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη – Συλλαλητήρια και σε άλλες πόλεις της Δυτικής Ελλάδας
Ζάκυνθος: Μεγάλη συμμετοχή στο συλλαλητήριο για το δυστύχημα των Τεμπών
Καβάλα: Ηχηρό μήνυμα από χιλιάδες πολίτες σε περιοχές της ανατολικής Μακεδονίας και της Ξάνθης Χανιά: Συλλαλητήριο για τα θύματα της τραγωδίας των Τεμπών
Ιωάννινα-Ρόδος-Βόλος-Ρέθυμνο: Συγκεντρώσεις πολιτών για τα Τέμπη
Λάρισα-Πάτρα-Ηράκλειο-Λαμία: Συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας για τα Τέμπη

Στο εξωτερικό

Συλλαλητήρια στη μνήμη των θυμάτων του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών διοργανώνονται και σε μεγάλες πόλεις του εξωτερικού. Στις Βρυξέλλες, το συλλαλητήριο θα ξεκινήσει στις 6 μ.μ. ώρα Ελλάδος (5 μ.μ. τοπική) στην Place Luxembourg μπροστά από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ενώ στη Ρώμη, το συλλαλητήριο θα γίνει κοντά στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, με ώρα έναρξης τις 4 μ.μ.. Στο Λονδίνο η συγκέντρωση έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει στις 8 μ.μ. ώρα Ελλάδος (6 μ.μ. τοπική) ενώ αντίστοιχα συλλαλητήρια διοργανώνονται και σε άλλες μεγάλες πρωτεύουσες του εξωτερικού.

Μέλη του Ρουβίκωνα ανέβηκαν στην ταράτσα των γραφείων της Hellenic Train και ανέβασαν πανό

Σε εξέλιξη είναι επιχείρηση από δυνάμεις της ΟΠΚΕ για να απομακρύνουν από τα γραφεία της Hellenic Train μέλη του Ρουβίκωνα που ανέβηκαν στην ταράτσα του κτηρίου και ανέβασαν πανό για τα Τέμπη, που ανέγραφε «δολοφόνοι, μέχρι τέλους».

Παρά το γεγονός πως τα γραφεία της Hellenic Train, που βρίσκονται στην οδό Συγγρού, ήταν από νωρίς περικυκλωμένα από αστυνομικές δυνάμεις για την αποφυγή επεισοδίων, τα μέλη του Ρουβίκωνα κατάφεραν να φτάσουν στο κτήριο από ταράτσα παρακείμενου κτηρίου.

Επεισόδια στην πλατεία Συντάγματος – Κουκουλοφόροι έριξαν μολότοφ

 

Σε εξέλιξη βρίσκονται αυτήν την ώρα επεισόδια στην πλατεία Συντάγματος. Αρχικά, ομάδα αγνώστων, που είχαν καλυμμένα τα χαρακτηριστικά των προσώπων τους, επιτέθηκαν με βόμβες μολότοφ, πέτρες και άλλα αντικείμενα στις αστυνομικές δυνάμεις, που βρίσκονται εντός του προαύλιου χώρου της Βουλής. Στη συνέχεια, τα επεισόδια γενικεύτηκαν γύρω από την πλατεία Συντάγματος όπου κουκουλοφόροι συνέχισαν τις επιθέσεις στους αστυνομικούς, που απάντησαν με χρήση χημικών.

Νωρίτερα, σύμφωνα με πληροφορίες από την ΕΛΑΣ, οι αστυνομικοί, εκτελώντας εντολές του αρχηγείου της ΕΛΑΣ, προκειμένου να μη δημιουργηθεί πρόβλημα στο συγκεντρωμένο πλήθος, απομάκρυναν τους συγκεντρωθέντες από την πλατεία Συντάγματος προς την Ομόνοια και το Χίλτον, για να απομονώσουν τους κουκουλοφόρους.

Στη συνέχεια, οι αστυνομικοί προχώρησαν στη χρήση χημικών και χειροβομβίδων κρότου λάμψης και μέχρι αυτήν την ώρα συνεχίζονται τα επεισόδια γύρω από το Σύνταγμα.

Πέντε τραυματίες διακομίστηκαν σε νοσοκομεία με ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ μετά το συλλαλητήριο για τα Τέμπη

Με ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ μεταφέρονται σε νοσοκομεία της Αττικής 5 τραυματίες από τα επεισόδια στο Σύνταγμα. Ήδη έχουν διακομιστεί 2 τραυματίες στο νοσοκομείο «Ερυθρός Σταυρός» και ένας στο «Ελπίς».

Επίσης, το προσωπικό του ΕΚΑΒ παρείχε πρώτες βοήθειες σε περίπου 20 άτομα.

Βουλή: Εντός του Μεγάρου οι εύζωνοι του Άγνωστου Στρατιώτη

Εντός του μεγάρου του κοινοβουλίου μεταφέρθηκαν μαζί με τους αξιωματικούς τους, οι εύζωνοι – φρουροί του Αγνώστου Στρατιώτη, λόγω της αποπνικτικής ατμόσφαιρας που καταγράφεται στην πλατεία Συντάγματος από τις ρίψεις βομβών μολότοφ και των δακρυγόνων πέριξ της Βουλής. Επίσης ορισμένοι εκ των συγκεντρωθέντων για τα δύο έτη από το δυστύχημα των Τεμπών, ένιωσαν δυσφορία και οδηγήθηκαν στο ιατρείο της Βουλής, όπου τους παρέχονται πρώτες βοήθειες.

Θεσσαλονίκη: Σε εξέλιξη επεισόδια στο ύψος του σιδηροδρομικού σταθμού

Σε εξέλιξη βρίσκονται επεισόδια στο ύψος του σιδηροδρομικού σταθμού που ξεκίνησαν όταν ομάδα ατόμων που βρισκόταν στο τέλος της πορείας που γίνεται στο πλαίσιο της κινητοποίησης για τη συμπλήρωση δύο χρόνων από το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, κινήθηκε προς τους αστυνομικούς.

Τα άτομα αυτά φορούσαν κουκούλες και άρχισαν να πετούν βόμβες μολότοφ, πέτρες και μπουκάλια στους αστυνομικούς. Εκείνοι απάντησαν με ρίψεις δακρυγόνων και χημικών.

Σε εξέλιξη βρίσκεται το μεγάλο συλλαλητήριο στην Αθήνα, που γίνεται με αφορμή τη συμπλήρωση δύο χρόνων από την τραγωδία του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη.

Πλήθος κόσμου έχει κατακλύσει την πλατεία Συντάγματος και τους γύρω δρόμους, για να τιμήσει τη μνήμη των 57 νεκρών και με αίτημα να αποδοθεί δικαιοσύνη. Άνθρωποι κάθε ηλικίας, ενώ έντονη είναι και η παρουσία των νέων, φοιτητών και μαθητών.

Το συλλαλητήριο ξεκίνησε περίπου στις 11 το πρωί (με προσκλητήριο των θυμάτων του τραγικού δυστυχήματος), ωστόσο από πολύ νωρίς μαζεύονταν πολίτες και φορείς σε διάφορα σημεία προσυγκέντρωσης, ώστε να πορευθούν συντεταγμένα προς το Σύνταγμα.

Σε ένδειξη συμπαράστασης, ένα μεγάλο μέρος του εμπορικού κόσμου και της εστίασης παραμένει σήμερα κλειστό, και ειδικά στο κέντρο της πόλης σχεδόν τίποτα δεν είναι ανοιχτό. Κλειστά θα παραμείνουν και τα θέατρα, και γενικότερα οι χώροι πολιτισμού.

Στο εξωτερικό

Συλλαλητήρια στη μνήμη των θυμάτων του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών διοργανώνονται και σε μεγάλες πόλεις του εξωτερικού. Στις Βρυξέλλες, το συλλαλητήριο θα ξεκινήσει στις 18:00 ώρα Ελλάδος (17:00 τοπική) στην Place Luxembourg μπροστά από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ενώ στη Ρώμη, το συλλαλητήριο θα γίνει κοντά στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, με ώρα έναρξης τις 16:00. Στο Λονδίνο, η συγκέντρωση έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει στις 20:00 ώρα Ελλάδος (18:00 τοπική), ενώ αντίστοιχα συλλαλητήρια διοργανώνονται και σε άλλες μεγάλες πρωτεύουσες του εξωτερικού.

Σε συνέντευξη Τύπου, στο κτίριο της ΕΣΗΕΑ, παρουσιάστηκε από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών & Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών το πόρισμα της διερεύνησης του πολύνεκρου σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη, το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023.

Η 180 σελίδων έκθεση παρουσιάστηκε από τον πρόεδρο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ Χρήστο Παπαδημητρίου, τον κο Κώστα Καπετανίδη, προϊστάμενο μονάδας διερευνήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ, καθώς και τα μέλη της Επιτροπής Διερεύνησης και στελέχη της ERA, Μπαρτ Άκκου και Φαμπρίτσιο Καρπινέλλι.

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, που ξεκίνησε με ενός λεπτού σιγή στη μνήμη των θυμάτων, όπως τόνισε ο κος Παπαδημητρίου, πρέπει να ζητηθεί μία μεγάλη συγγνώμη στους συγγενείς των νεκρών, οι οποίοι μπήκαν σε έναν μεγάλο αγώνα για να υποκαταστήσουν τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ για την αναζήτηση της αλήθειας και πρόσθεσε ότι οργανισμός έχει στόχο να αναδείξει τη σειρά αβελτηριών, εγκληματικών λαθών και παραλείψεων, επί σειρά ετών.

Στο επίκεντρο της παρουσίασης τέθηκαν τα αίτια που οδήγησαν στην τραγωδία και αφορούν τα ζητήματα ασφαλείας, τις ανθρώπινες ευθύνες, αλλά και τις διαχρονικές αδυναμίες του σιδηροδρόμου, λόγω των ελλείψεων σε πόρους σε ανθρώπινο δυναμικό αλλά και σε κονδύλια, ενώ βάσει των παρατηρήσεων, όπως υπογραμμίστηκε, δεν υπήρξε ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε την πυρόσφαιρα, γεγονός που οδηγεί την επιτροπή σε περαιτέρω διερεύνηση σε πανεπιστήμια της Ελλάδας και του εξωτερικού για την ύπαρξη εύφλεκτης ουσίας.

Επιπλέον, σύμφωνα με τον κο Παπαδημητρίου, η σύμβαση 717 θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί από το 2016, γεγονός που θα απέτρεπε το δυστύχημα.

Σημαντική αιτία που οδήγησε στην εθνική τραγωδία ήταν η παρακμή του σιδηροδρομικού συστήματος κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης, ενώ τα 17 σημεία που προτείνει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ μπορεί να αποτελέσουν ένα στρατηγικό σχέδιο για την ουσιαστική αναβάθμισή του.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «Κατά μέσο όρο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ανά χιλιόμετρο γραμμής έχει 2 εργαζόμενους, ενώ στην Ελλάδα έχει 0.5» και πρόσθεσε ότι «επενδύονται ετησίως 170.000 ευρώ μέσο όρο τον χρόνο ανά χιλιόμετρο γραμμής στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα δαπανήθηκαν 20.000 ευρώ το 2020».

Όπως ειπώθηκε, τίθεται θέμα επάρκειας του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ, ενώ δεν υπήρχε μηχανισμός παρακολούθησης της απόδοσης των σταθμαρχών και υπογραμμίστηκε πως «το προσωπικό που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα εργαζόταν με τρόπο πέρα από το ανθρώπινο όριο, με 2 ρεπό το μήνα».

Όπως αναφέρει το πόρισμα, τα περισσότερα θύματα σκοτώθηκαν από τη σύγκρουση, ενώ ο θάνατος 5-7 ατόμων προκλήθηκε από την έκρηξη. Τα σιδηροδρομικά οχήματα, σύμφωνα με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, μπορούν να προστατεύσουν τους επιβαίνοντες από σύγκρουση με ταχύτητα μέχρι 36χλμ την ώρα.

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση σε σχέση με την έκρηξη, οι ερευνητές είπαν πως έλαβαν υπόψη τους όλα τα δεδομένα, συνέκριναν τα στοιχεία και θεωρούν «εξαιρετικά απίθανο» τα έλαια σιλικόνης να προκάλεσαν την πυρόσφαιρα, ενώ έχει ζητηθεί περαιτέρω διερεύνηση από εγκεκριμένα πανεπιστήμια.

Για τις στιγμές μετά το δυστύχημα, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ διαπιστώνει πως δεν έγινε εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου ούτε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης, γεγονός που οδήγησε σε απώλεια πληροφοριών απαραίτητων για την κατανόηση των αιτιών και των παραγόντων του ατυχήματος.

Στόχος, σύμφωνα με τα στελέχη του Οργανισμού, είναι το πόρισμα να συμβάλει στην αποτροπή αντίστοιχων δυστυχημάτων στο μέλλον, αλλά και στη δημιουργία ενός σύγχρονου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα μας.

Τα βασικά στοιχεία του πορίσματος

Το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 353 επιβάτες, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό Λάρισας στις 23:05, με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό Νέων Πόρων με κατεύθυνση προς Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο δρομολόγιο. Λίγο μετά τις 23:18, οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορευματική να καταγράφει ταχύτητα περίπου 90 km/h ενώ η επιβατική ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 150 km/h, και οι δύο εντός των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας. Η σύγκρουση ήταν τεράστια. Οι δύο μηχανές της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν στη διπλανή γραμμή και προσέκρουσαν στον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, ενώ η μηχανή και το βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν σε επίπεδο χαμηλότερο από τη γραμμή του τρένου στο έδαφος, και καταστράφηκαν ολοσχερώς. Ακολούθως, μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ του βαγονιού του εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της πρώτης πλατφόρμας, φορτωμένης με χαλύβδινα ελάσματα, που ήταν τα επόμενα βαγόνια που ακολουθούσαν στην επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων βαγονιών, το βαγόνι του εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο έδαφος, σε χαμηλότερο επίπεδο. Εν τω μεταξύ, σχηματίστηκε μια τεράστια πυρόσφαιρα, η οποία φαινόταν να κινείται με τον επιβατικό συρμό. Στις πυρκαγιές που προκλήθηκαν στο έδαφος, χαμηλότερα, κάηκαν ολοσχερώς το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης.

Συνολικά, πενήντα επτά άτομα, εκ των οποίων έντεκα μέλη του προσωπικού ή των υπεργολάβων που εργάζονταν στην Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα, ογδόντα ένα άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και ενενήντα εννέα είχαν ελαφρά τραύματα. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων, που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο δυστύχημα, υπέστη σοκ ή/και ψυχολογικό τραύμα.

Συμπεράσματα της ανάλυσης

Η σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 συνέβη επειδή και οι δύο συρμοί κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισας και Νέων Πόρων.

Αιτιώδεις παράγοντες

Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο προκειμένου να ορίσει τη διαδρομή για τον συρμό IC-62 για να φύγει από τον σταθμό Λάρισας προς τα βόρεια, προς Νέους Πόρους, βάσει της οποίας θα είχαν ρυθμιστεί σωστά όλες οι αλλαγές. Αντίθετα, χειρίστηκε τις μεμονωμένες αλλαγές χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τις αλλαγές 118 A/B στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι τον συρμό IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Αυτό το λάθος εξακολούθησε να περνάει απαρατήρητο από τον σταθμάρχη μετά από την αναχώρηση του IC-62. 7 Αυτές οι ενέργειες και οι αποφάσεις του σταθμάρχη πρέπει να γίνουν κατανοητές στο δύσκολο επιχειρησιακό πλαίσιο το οποίο είχε να αντιμετωπίσει εκείνο το βράδυ. Δεδομένων των διαθέσιμων στοιχείων, είναι πολύ απίθανο ο σταθμάρχης να είχε την πρόθεση να βάλει τον συρμό IC-62 στην αντίθετη τροχιά.

Ο πίνακας ελέγχου που έπρεπε να χρησιμοποιήσει για τον απομακρυσμένο χειρισμό των αλλαγών μπορεί να είναι εύκολος στη χρήση από πιο έμπειρους σταθμάρχες, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση όταν ο σταθμάρχης δεν είναι αρκετά έμπειρος. Αυτό ίσχυε για τον σταθμάρχη εκείνης της βάρδιας, καθώς ο πίνακας ελέγχου περιείχε χρήσιμες πληροφορίες σε διαφορετικά σημεία, χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας των αλλαγών και δεν υπήρχαν σαφείς γραπτές οδηγίες.

Επιπλέον, ο κανονικός φόρτος εργασίας του επιβαρύνθηκε ιδιαίτερα από μια σειρά πρόσθετων παραγόντων. Υπήρξε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και πιο μόνιμες, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετες αρμοδιότητες ή δυσχέραναν τα καθήκοντά του. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της θέσης των διαφόρων μέσων που χρησιμοποιούνται, δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή συνομιλιών και ταυτόχρονα την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, την προσοχή του και την συναισθηματική του κατάσταση, επηρέασε η διόρθωση ενός λάθους που έκανε, όταν προηγουμένως καθόρισε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο. Ακολούθως, η άδεια για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό Λαρίσης προς βορρά, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω επανάληψης από τους μηχανοδηγούς της IC-62.

Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας ασαφές το πώς έγινε κατανοητό το μήνυμα από τους μηχανοδηγούς. Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προδιαγεγραμμένης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που ορίζεται στους ελληνικούς κανονισμούς είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα. Τέλος, η χρήση ενός ανοιχτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, όπως συνηθίζεται στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει άμεσες και χωρίς διακοπή επικοινωνίες ασφαλείας μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών.

Εν τέλει ξεπεράστηκε το πιθανό (χρονικό) όριο, στο οποίο οι μηχανοδηγοί του IC-62 θα μπορούσαν να αντιδράσουν στις αντικρουόμενες πληροφορίες μεταξύ της θέσης των αλλαγών και της χορηγηθείσας άδειας κυκλοφορίας. Αν και ήταν αναμενόμενο να σταματήσουν μπροστά από τις λανθασμένα ρυθμισμένες αλλαγές 118 A/B και να επικοινωνήσουν με τον σταθμάρχη για να λάβουν σαφείς οδηγίες, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι μηχανοδηγοί της αμαξοστοιχίας IC-62 αντέδρασαν στη θέση των αλλαγών, η οποία δεν ήταν συμβατή με τη ληφθείσα εντολή. Ο κύριος παράγοντας που μπορεί να το εξηγήσει αυτό, είναι ότι ήταν συνηθισμένο φαινόμενο να κατευθύνονται οι μηχανοδηγοί στην αντίθετη γραμμή. Αυτό είχε συμβεί και νωρίτερα την ίδια ημέρα στο επίμαχο τμήμα, μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων. Επίσης, οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί οδήγησαν στην αντίθετη γραμμή για να φτάσουν στο σταθμό Λαρίσης από το Παλαιοφάρσαλο.

Υποκείμενοι παράγοντες

Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.

Ο διαχειριστής υποδομής ΟΣΕ δεν προβαίνει σε προληπτική συντήρηση των υποδομών ελέγχου, τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης. Παρεμβάσεις πραγματοποιούνται όταν αποτυγχάνουν (κρίσιμα) στοιχεία, ακόμη και για έργα ανάταξης που παραδίδονται εν μέρει σε χρήση. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο ΟΣΕ διαχειρίζεται τις ικανότητες των σταθμαρχών του δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια για τις οποίες είναι υπεύθυνοι και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Επίσης, δεν είχε πραγματοποιηθεί μεθοδευμένη παρακολούθηση της απόδοσης κανενός από τους σταθμάρχες, με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έχει εικόνα για την όποια επιδείνωση στην ποιότητα εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια. Δεν λαμβάνονταν υπόψη από τον ΟΣΕ οι απαραίτητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και άλλων στοιχείων ενός κοινωνικοτεχνικού συστήματος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός, οι απαιτούμενες εργασίες, το διαθέσιμο περιβάλλον εργασίας και οι γενικές οργανωτικές ρυθμίσεις να εξαντλούν τα όρια του επιχειρησιακού προσωπικού πέρα από αυτό που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο.

Επικρατούσε μια ισχυρή πεποίθηση ότι όλοι οι λειτουργικοί κίνδυνοι μπορούν να ελεγχθούν με την αυστηρή εφαρμογή κανόνων, υπό όλες τις συνθήκες. Αυτό είχε επίσης αντίκτυπο στους μηχανοδηγούς, οι οποίοι αντιμετώπιζαν αλλαγές λόγω συνεχών εργασιών στη γραμμή ή/και βλαβών σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτούσε συνεχή εγρήγορση και υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας.

Στο πλαίσιο αυτό, η Hellenic Train δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι παρείχε συνεχή εκπαίδευση στους μηχανοδηγούς της, ιδίως για επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και για σχετικές μη τεχνικές ικανότητες (δεξιότητες, συμπεριφορές ή στάσεις). Επίσης, δεν ήταν διαθέσιμη κάποια διαδικασία εντός της Hellenic Train για τη συστηματική παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών σχετικά με την ποιότητα των επικοινωνιών που σχετίζονται με την ασφάλεια ή άλλες κρίσιμες για την ασφάλεια δραστηριότητες.

Τέλος, λόγω της έλλειψης Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης για τη διεξαγωγή της ανεξάρτητης ανάλυσης ατυχημάτων και συμβάντων, η ικανότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από αυτά βασιζόταν εξ ολοκλήρου στις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν από τους φορείς εκμετάλλευσης ως μέρος του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας τους. Αυτές οι εσωτερικές έρευνες, ωστόσο, με το να εστιάζουν στα λάθη που έκανε μεμονωμένα το προσωπικό πρώτης γραμμής, δεν είχαν συστηματικά το απαραίτητο βάθος για την εισαγωγή βιώσιμων αλλαγών, περιορίζοντας έτσι τις δυνατότητες μάθησης στο ελάχιστο. Αυτό το πρόβλημα ενισχύθηκε περαιτέρω από τον τρόπο που η ΡΑΣ εστίαζε -κατά τις έρευνες, τις αναλύσεις και τις συστάσεις της- (μόνο) στη μη συμμόρφωση.

Παράγοντες που επηρέασαν τη σοβαρότητα των συνεπειών

Τα περισσότερα από τα θύματα αυτού του ατυχήματος οφείλονται στις επιπτώσεις της σύγκρουσης των δύο τρένων. Τα σιδηροδρομικά οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα για σύγκρουση με ταχύτητα άνω των 36 km/h, επομένως πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ενεργητικής ασφάλειας για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε κανένα κριτήριο ή κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογή της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος σηματοδότησης.

Βάσει των παρατηρήσεων που μπορούσαν να γίνουν, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά την σύγκρουση, η οποία στη συνέχεια προκάλεσε δευτερεύουσες πυρκαγιές.

Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς προκάλεσε αυτό το φαινόμενο, αλλά προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου. Παρόλο που δεν υπήρχε ρητή νομική υποχρέωση για τον εξοπλισμό του τροχαίου υλικού με καλύτερα αντιπυρικά υλικά, μένει να αξιολογηθεί εάν αυτό θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο στην πιθανότητα επιβίωσης των λίγων θυμάτων που είχαν επιζήσει από την αρχική σύγκρουση και έχασαν τη ζωή τους από τη φωτιά.

Υπήρχε και εξακολουθεί να υπάρχει υψηλός κίνδυνος επιδείνωσης των αρχικών συνεπειών της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD), ειδικά για όλους όσους δεν είχαν τη δυνατότητα έγκαιρης πρόσβασης σε σχετική υποστήριξη. Σημειώνουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν τουλάχιστον 22 άτομα με «σοβαρό» επίπεδο Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες και άνω, όπως προέκυψε από έρευνα που διεξήγαγε η ομάδα διερεύνησης (πάνω από το 25% των ερωτηθέντων οι οποίοι συμπλήρωσαν σχετικό ερωτηματολόγιο).

Παρατηρήσεις ασφαλείας

Αν και δεν συνδέεται με τα αίτια του ατυχήματος ή τη σοβαρότητα των συνεπειών, η έρευνα εντόπισε μια σειρά πρόσθετων στοιχείων που σχετίζονται με την ασφαλή διαχείριση συμβάντων στους ελληνικούς σιδηροδρόμους.

Δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός, σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης. Κάθε υπηρεσία συνέχισε να λειτουργεί υπό τις δικές της εντολές, πρωτοβουλίες και προσωπικό, χωρίς αλληλεπίδραση σε οργανωτικό επίπεδο.

Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος. Η γνώση για τη σωστή εφαρμογή του «Σχεδίου Διαχείρισης Ανθρώπινων Απωλειών» έλειπε σε αρκετές από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Δεν είχαν ποτέ διοργανωθεί ασκήσεις για την προετοιμασία της συντονισμένης εφαρμογής του σε σιδηροδρομικό πλαίσιο, ούτε αναλήφθηκε κάποια πρωτοβουλία εκ των υστέρων για διδαχή από την εμπειρία του ατυχήματος των Τεμπών.

Η αρχική συλλογή αποδεικτικών στοιχείων για μια περαιτέρω διερεύνηση ανέδειξε αρκετά ελαττώματα, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών δυνητικά ζωτικής σημασίας, απαραίτητων για την κατανόηση των αιτίων και των υποκείμενων παραγόντων του ατυχήματος και για τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού συστήματος.

Ο ρόλος των ελεγκτικών αρχών

Στις αρχές του 2023, όπως και την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα δεν είχε εν λειτουργία Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης, ο οποίος θα μπορούσε να διερευνήσει με ανεξάρτητο τρόπο τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και συμβάντα. Ως αποτέλεσμα, λόγω της έλλειψης ανεξάρτητων ερευνών, δεν αντλήθηκαν διδάγματα για ολόκληρο τον σιδηροδρομικό τομέα από προηγούμενα ατυχήματα και συμβάντα. Αυτό επιτείνεται από τη γενικά αποδεκτή πεποίθηση ότι η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να επιτευχθεί με αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες, ακόμη και αν δεν υπάρχει υποστηρικτικός εξοπλισμός ή συστήματα προστασίας.

Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) κατά την έκδοση της εξουσιοδότησης ασφαλείας για τον ΟΣΕ, δεν εντόπισε τις παραπάνω κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Αρκετές από αυτές τις αδυναμίες στην εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ εντοπίστηκαν αργότερα, κατά τη φάση της εποπτείας και κοινοποιήθηκαν στον ΟΣΕ για διορθωτικά μέτρα, χωρίς να οδηγήσουν σε κάποια αισθητή αλλαγή.

Σχετικά ζητήματα εντοπίστηκαν και από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, είτε κατά την πιστοποίηση ασφαλείας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είτε κατά τον έλεγχο των δραστηριοτήτων της Εθνικής Αρχής Ασφάλειας. Η απαραίτητη βελτίωση δεν πραγματοποιήθηκε αρκετά γρήγορα, γεγονός το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μακροπρόθεσμα.

Συστάσεις ασφαλείας

Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης, εκδόθηκε από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ μια επείγουσα σύσταση ασφάλειας, με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος μηνυμάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια τα οποία στερούνται δομής και μεθοδολογίας, καθώς και η χρήση ενός ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας όπου οι επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών.

Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος των Τεμπών ο EOΔAΣAAM εκδίδει 17 συστάσεις ασφαλείας.

Πολλές από αυτές τις συστάσεις υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες και τις εξουσίες των μεμονωμένων οργανισμών και επομένως δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς την υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, συνιστάται στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να συνεχίσει και να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο στο οποίο οι διάφοροι αρμόδιοι σιδηροδρομικοί φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους τα ανθρώπινα, οικονομικά και οργανωτικά μέσα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και τη διατήρηση ενός βιώσιμου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.

Ο ΟΣΕ πρέπει να κατανοήσει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με την πραγματικότητα της λειτουργίας του τρέχοντος σιδηροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα και να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο ελέγχει αυτούς τους κινδύνους. Επιπλέον, ο ΟΣΕ πρέπει να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αξιοπιστία των στοιχείων της υποδομής και να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφάλειας που συνδέονται με αυτά, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

Ο ΟΣΕ πρέπει να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και να εξασφαλίζει την διατήρησή τους. Αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των ικανοτήτων που σχετίζονται με μη-τεχνικές δεξιότητες αλλά και σχετικά με τη σωματική και ψυχολογική ικανότητα, όχι μόνο κατά την πρόσληψη νέου προσωπικού αλλά και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σταδιοδρομίας του.

Ο ΟΣΕ θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης, ώστε να αντιλαμβάνεται τυχόν επιδείνωση της εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους Σταθμάρχες ή άλλο προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί η δυνατότητα του ΟΣΕ να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα. Αυτό θα οδηγήσει στην εφαρμογή μέτρων διαρθρωτικής βελτίωσης που μπορούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον που θα υποστηρίζει το έργο του επιχειρησιακού προσωπικού. Τέλος, ο ΟΣΕ θα πρέπει να μεγιστοποιήσει τη διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων δεδομένων που θα μπορούν να βοηθήσουν στην ανάλυση ατυχημάτων και συμβάντων και θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα χρήσης αυτών των τεχνολογιών για τη συνεχή παρακολούθηση των επιδόσεων ασφαλείας, σε ένα πλαίσιο χωρίς κατηγορίες ενοχής.

Στην Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί (και το λοιπό προσωπικό, όποτε χρειάζεται) που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως.

Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών, ώστε να δημιουργηθεί η ικανότητα βάσει της οποίας γίνεται αντιληπτή οποιαδήποτε επιδείνωση στην εκτέλεση των εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.

Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα Αυτό το σύστημα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη δομή και ταξινόμηση για την υποχρεωτική αναφορά περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τον διαχειριστή υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στο ελληνικό δίκτυο. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική και ακόμη πιο επείγουσα είναι η ανάγκη της ΡΑΣ να ενισχύσει την ικανότητά της για εποπτεία με στόχο τη δημιουργία άποψης για το επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους Σιδηροδρόμους συνιστάται να λάβει μέτρα για την ταχύτερη εφαρμογή των σχεδίων δράσης, αφενός για τα Ενιαία Πιστοποιητικά Ασφαλείας και, αφετέρου, για τις εντοπισμένες ελλείψεις που εμποδίζουν την Εθνική Αρχής Ασφάλειας να παρακολουθήσει αποτελεσματικά τα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας των σιδηροδρομικών εταιρειών. Σε σχέση με αυτό, συνιστάται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εφαρμόσει ένα πλαίσιο που θα επιβάλλει στα κράτη μέλη να ικανοποιούν επαρκώς και έγκαιρα τις απαιτήσεις της ΕΕ σχετικά με τη χάραξη πολιτικής ασφάλειας, τη λειτουργία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας και των Εθνικών Οργανισμών Διερεύνησης και το σύστημα εθνικών κανόνων.

Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί εικόνα για την καταλληλότητα της εφαρμογής των κανόνων επιχειρησιακής ασφάλειας που καθορίζονται από την ΕΕ στο εθνικό πλαίσιο των κρατών μελών, σε όλα τα επίπεδα. Τέλος, συνιστάται στο ελληνικό Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας να αναπτύξει, σε συνεργασία με τις διάφορες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (Πυροσβεστική, Ιατρική και Ψυχοκοινωνική Υποστήριξη, Αστυνομία, Πολιτική Προστασία) και βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων ορθών πρακτικών, λεπτομερείς οδηγίες για ένα Σχέδιο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Κρίσεων που θα επιτρέψει ταχεία, συντονισμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης.

Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφείς οδηγίες για το συντονισμό καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε επιχειρησιακό και στρατηγικό επίπεδο διαχείρισης, για τον καθορισμό των περιμέτρων, για την επαρκή χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος και για την πρόληψη και τη μείωση των κινδύνων της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες.

Του Ηλία Παλιαλέξη

Το πόρισμα επισυνάπτεται

https://www.amna.gr/files/202502/porismatempi.pdf