ΚΙΝΑ

 Στο μικροσκόπιο της CIA, καθώς και άλλων αρχών ασφαλείας από την Ευρώπη, έχει μπει ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ ) εξαιτίας της απουσίας υποδομών ελέγχου των κοντέινερ και της μη εφαρμογής του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλείας Πλοίων-Λιμένων (ISPS Code), σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα του Reporter. 

Οι δραστηριότητες στο λιμάνι του Πειραιά περιλαμβάνουν τις κρουαζιέρες, τη μεταφορά επιβατών, τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων, τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, τα logistics και τις υπηρεσίες ελεύθερης ζώνης. 

Η Cosco Shipping, μια από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου, κατέχει ποσοστό 67% στο λιμάνι του Πειραιά ως κύριος μέτοχος της ΟΛΠ Α.Ε. 

Το θέμα του ελέγχου των εμπορευματοκιβωτίων απασχολεί πολύ τους Αμερικανούς, όπως και πολλούς Ευρωπαίους,  με τους Γερμανούς και τους Ολλανδούς να πρωτοστατούν. «Σε κάθε συνάντηση, είναι ένα από τα κύρια θέματα που θέλουν να συζητήσουν μαζί μας», αναφέρει ανώτατη πηγή του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. 

Σύμφωνα με την ίδια πηγή, το θέμα αυτό τίθεται στην κινεζική πλευρά με κάθε ευκαιρία, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει καμία απάντηση που να δίνει λύση στο πρόβλημα. 

Η ελληνική πλευρά, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων που της παρέχονται σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία, αφού η Cosco κατέχει πλέον στο λιμάνι πλειοψηφικό ποσοστό, προσπαθεί με τα λίγα μέσα που διαθέτει να περισώσει κάπως την κατάσταση, έχοντας ως μοναδικό εξοπλισμό  ένα μηχάνημα ελέγχου των κοντέινερ, που κι αυτό ανήκει στο τελωνείο. Φυσικά, ένα μηχάνημα είναι αδύνατον να ελέγξει τα χιλιάδες κοντέινερ που περνούν καθημερινά από τον Πειραιά προς άλλα λιμάνια της Ευρώπης και των ΗΠΑ. 

Η επένδυση της Cosco στον Πειραιά 

Ο Πειραιάς είναι το μόνο ευρωπαϊκό λιμάνι στην ανατολική Μεσόγειο με τις απαραίτητες υποδομές που επιτρέπουν τη μεταφόρτωση φορτίου και με βάθος που επιτρέπει στα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να ελλιμενιστούν. 

Η θέση του λιμανιού του Πειραιά στη νότια Ευρώπη δίνει στον Πειραιά ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των βορείων αντιπάλων του (Ρότερνταμ, Αμβούργο), εξοικονομώντας περίπου μια εβδομάδα χρόνου διέλευσης από την Ασία και την Αφρική. 

 Σύμφωνα με ερευνητική μελέτη του Τσάρλι Λάιονς Τζόουνς [Charlie Lyons Jones], ερευνητή στο Αυστραλιανό Ινστιτούτο Στρατηγικής Πολιτικής (ASPI) και του Ραφαήλ Βέιτ [Raphael Veit], διευθύνοντος συμβούλου Ασίας & Ειρηνικού στην εταιρεία  συμβούλων ΝAMEA Group, κατά την τελευταία δεκαπενταετία το Κομμουνιστικό Κόμμα της Κίνας έχει παραχωρήσει δάνεια περίπου 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε Έλληνες πλοιοκτήτες για ναυπήγηση πλοίων σε κινεζικά ναυπηγεία, όπου έχουν ναυπηγηθεί περισσότερα από 1.000 πλοία, αξίας άνω των 50 εκατομμυρίων δολαρίων το κάθε ένα. 

Σύμφωνα με την ίδια μελέτη, η αδύναμη οικονομική θέση της Ελλάδας και η σχετική αξία του Πειραιά για την ελληνική οικονομία την καθιστούν επίσης πιο ευαίσθητη στην πολιτική επιρροή της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας (ΛΔΚ ). Αρκετά παραδείγματα υποδηλώνουν έντονα την έμμεση, αν όχι ρητή, επιρροή της ΛΔΚ στην ελληνική λήψη αποφάσεων. 

Ανατρέχοντας στον Ιούνιο του 2016, λίγο μετά την πώληση του μεριδίου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) στην Cosco, η Ελλάδα μπλόκαρε μια ενιαία δήλωση της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) που καταδίκαζε την Κίνα, μετά από απόφαση του Διεθνούς Δικαστηρίου της Χάγης, για τα αλιευτικά δικαιώματα στα νησιά Σπράτλυ, αντικείμενο διένεξης με τις Φιλιππίνες. 

Επίσης, το 2017, η Ελλάδα μπλόκαρε δήλωση της ΕΕ που επέκρινε το ιστορικό της Κίνας όσον αφορά τα ανθρώπινα δικαιώματα στο Συμβούλιο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του ΟΗΕ στη Γενεύη, με το επιχείρημα ότι η «μη εποικοδομητική κριτική της Κίνας» είναι αντιπαραγωγική και μεροληπτική. 

Το 2017 πάλι, η Ελλάδα αντιτάχθηκε στον αυστηρότερο έλεγχο των κινεζικών επενδύσεων στην Ευρώπη. 

Το 2019, η συνεργασία Ελλάδας και Κίνας όπως παρουσιάστηκε σε επίπεδο ελίτ, κατόπιν συζητήσεων του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη με τον πρόεδρο της ΛΔΚ και γενικό γραμματέα του Κομμουνιστικού Κόμματος της  Κίνας  Σι Τζινπίνγκ, ο οποίος είχε επισκεφθεί τότε την Ελλάδα, περιγράφηκε ως μία υποστηρικτική σχέση, όπου μια καλοπροαίρετη ΛΔΚ βοηθά μια ευάλωτη Ελλάδα να ανακάμψει από την κρίση της Ευρωζώνης του 2015 μέσω του BRI (Belt and Road Initiative – Πρωτοβουλία ‘Μία ζώνη, ένας δρόμος’), με τον Πειραιά να αποτελεί τον σημαντικότερο κρίκο της αλυσίδας του Νέου Δρόμου του Μεταξιού. Σύμφωνα με δημοσίευση του UFWD (United Front Work Department), και οι δύο μεριές δήλωσαν ότι η Ελλάδα είναι «ένας σημαντικός κόμβος στον θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού (BRI) και ότι το έργο στο λιμάνι του Πειραιά προσφέρει ένα παράδειγμα των πλεονεκτημάτων της διεθνούς συνεργασίας». 

Καταλήγοντας, σύμφωνα με την ίδια έκθεση, η αντιμετώπιση της θαλάσσιας και λιμενικής επέκτασης της Κίνας – και γενικότερα του BRI του Πεκίνου – απαιτεί μεγαλύτερη επικοινωνία και συντονισμό εντός της κυβέρνησης, με τον ιδιωτικό τομέα, αλλά και διεθνώς. Εντός της κυβέρνησης, αυτό περιλαμβάνει τακτική ανταλλαγή πληροφοριών και συζήτηση πολιτικής μεταξύ των παραγόντων ασφάλειας, όπως και των οικονομικών και διπλωματικών παραγόντων, προκειμένου να διασφαλιστεί μια συνεπής προσέγγιση που δεν θα είναι ευάλωτη στην τακτική του διαίρει και βασίλευε της Κίνας. 

 Με πληροφορίες από: Reporter, ASPI (Australian Strategic Policy Institute)

Ο Κινέζος πρωθυπουργός Λι Τσιανγκ αντιμετωπίζει αντιδράσεις από τον Κινέζο ηγέτη Σι Τζινπίνγκ για τα απαξιωτικά σχόλιά του για την κινεζική οικονομία, σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές της Κίνας.

Το Πεκίνο λογόκρινε την ομιλία του πρωθυπουργού, την οποία εκφώνησε στο θερινό φόρουμ του Νταβός τον περασμένο μήνα, σε μια προσπάθεια να αποκρύψει την τρέχουσα οικονομική κατάσταση της Κίνας εν μέσω των αγώνων εξουσίας στο Κομμουνιστικό Κόμμα Κίνας (ΚΚΚ), δήλωσαν οι ειδικοί στους Epoch Times.

Το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ (World Economic Forum – WEF) φιλοξένησε την 15η ετήσια συνάντηση των νέων πρωταθλητών ή θερινό Φόρουμ του Νταβός στην πόλη Νταλιάν της Κίνας από τις 25 έως τις 27 Ιουνίου.

Στην ομιλία του, ο κος Λι συνέκρινε την οικονομική ανάκαμψη της Κίνας μετά την πανδημία με εκείνη ενός ατόμου που αναρρώνει από μια σοβαρή ασθένεια, προτείνοντας μια λύση για την τόνωση της προβληματικής οικονομίας της Κίνας.

«Αντί να χορηγείται ισχυρή φαρμακευτική αγωγή, θα πρέπει να ρυθμίζεται με ακρίβεια και αργά ακολουθώντας την πρακτική της παραδοσιακής κινεζικής ιατρικής, ώστε οι ρίζες της να αποκαθίστανται σταδιακά», είπε.

Τα θεμέλια της «άρρωστης» οικονομίας πρέπει να «εδραιωθούν και να ενισχυθούν», πρόσθεσε.

Η κυβέρνηση Σι απάντησε με λογοκρισία της ομιλίας του κ. Λι. Το σχόλιο σχετικά με τη διόρθωση της οικονομίας της Κίνας αφαιρέθηκε από την κάλυψη της εκδήλωσης από τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης. Ωστόσο, ορισμένα κινεζικά μέσα ενημέρωσης στο εξωτερικό, όπως το Lianhe Zaobao στη Σιγκαπούρη, διατήρησαν τα σχόλια του κου Λι.

Ο Λάι Ζιανπίνγκ, πρώην Κινέζος δικηγόρος για τα ανθρώπινα δικαιώματα και πρόεδρος της Ομοσπονδίας για μια Δημοκρατική Κίνα με έδρα τον Καναδά, δήλωσε ότι η ομιλία του κου Λι εξόργισε τον ηγέτη του ΚΚΚ.

«Η ανώτατη διοίκηση της οικονομίας της Κίνας βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Σι. Για τον Σι, δεν εξαρτάται από τον Λι να δώσει το φάρμακο για να ‘θεραπεύσει’ την οικονομία», δήλωσε ο κος Λάι στην κινεζική έκδοση των Epoch Times στις 29 Ιουνίου.

Σημείωσε ότι τα σχόλια του κου Λι ήταν παρόμοια με εκείνα του προκατόχου του που αποκάλυψε την πραγματική οικονομική κατάσταση -μια τολμηρή κίνηση που προκάλεσε την οργή της ελίτ του κόμματος.

Ο πρώην πρωθυπουργός Λι Κετσιάνγκ δήλωσε δημοσίως τον Μάιο του 2020 ότι 600 εκατομμύρια Κινέζοι κέρδιζαν λιγότερο από 1.000 γουάν (περίπου 140 δολάρια) τον μήνα.

Σε απάντηση, την 1η Ιουλίου του επόμενου έτους, για τον εορτασμό της 100ής επετείου από την ίδρυση του ΚΚΚ, ο Σι ανακοίνωσε ότι «η Κίνα έχει οικοδομήσει μια μετρίως ευημερούσα κοινωνία».

O Σι περιορίζει τις εξουσίες του πρωθυπουργού 

Ορισμένοι παρατηρητές της Κίνας πιστεύουν ότι ο Σι θέλει να περιορίσει την εξουσία του κου Λι.

Για παράδειγμα, ο Σι διόρισε άλλον αξιωματούχο αντί του κ. Λι για να συμμετάσχει σε ένα σημαντικό συνέδριο επιστήμης και τεχνολογίας στις 25 Ιουνίου.

Ο Ντινγκ Σουεξιάνγκ, μέλος της Μόνιμης Επιτροπής του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής, παρακολούθησε την εκδήλωση και εκφώνησε ομιλία, κάνοντας την πρώτη του δημόσια εμφάνιση ως επικεφαλής της νεοσύστατης Κεντρικής Επιτροπής Επιστήμης και Τεχνολογίας.

Ο Τσεν Ποκόνγκ, ένας αναλυτής της επικαιρότητας της Κίνας με έδρα τις ΗΠΑ, επεσήμανε στο βίντεο του στο YouTube ότι δεν έχει νόημα να διορίσει ο Σι τον κ. Ντινγκ αντί του κου Λι ως επικεφαλής της επιτροπής.

«Ο Ντινγκ δεν έχει ασχοληθεί ποτέ με την επιστήμη και την τεχνολογία ή την οικονομία στην πολιτική του καριέρα και δεν έχει εμπειρία στην τοπική διακυβέρνηση. Συγκριτικά, ο Λι έχει μεγαλύτερη εμπειρία [σε αυτούς τους τομείς]», δήλωσε.

Ο κος Τσεν δήλωσε ότι ο Σι σκοπεύει να αποκόψει την επιρροή του πρωθυπουργού. «Όταν ο πρώην πρωθυπουργός Λι Κετσιάνγκ ήταν επικεφαλής της Εθνικής Ομάδας Ηγεσίας Επιστήμης και Τεχνολογίας, κέρδισε την υποστήριξη πολλών ακαδημαϊκών. Ο Σι δεν θέλει να δει μια παρόμοια κατάσταση».

Ο κος Λι είναι το δεύτερο πιο ισχυρό στέλεχος του ΚΚΚ. Είναι μέλος της Μόνιμης Επιτροπής της Κεντρικής Επιτροπής και πρωθυπουργός του Κρατικού Συμβουλίου.

Παρά τους σημαίνοντες τίτλους, ο κος Τσεν είπε ότι ο πρωθυπουργός δεν τυγχάνει ιδιαίτερης μεταχείρισης και σε αντίθεση με τους επιχειρηματίες που έχουν ιδιωτικά τζετ, ο κος Λι ταξιδεύει με ναυλωμένα αεροπλάνα όταν πηγαίνει σε υπερπόντια ταξίδια. «Ο Σι θέλει να περιορίσει τη δύναμη του Λι και δεν θέλει ο πρωθυπουργός να προσελκύει υπερβολική προσοχή», πρόσθεσε.

Ο παρατηρητής της Κίνας κος Λάι μοιράστηκε τις ίδιες απόψεις με τον κο Τσεν.

«Ο ηγέτης του ΚΚΚ έχει ήδη καθορίσει με σαφήνεια τη λειτουργία του Λι – δηλαδή, είναι μόνο ένας γραμματέας που εκτελεί εντολές και δεν επιτρέπεται να εισέλθει στον κύκλο λήψης αποφάσεων», δήλωσε ο κος Λάι.

Διάλυση του Κρατικού Συμβουλίου

Όσον αφορά τις προηγούμενες διοικητικές μεταρρυθμίσεις του Πεκίνου, ο κ. Λάι σημείωσε ότι ο πρωθυπουργός του Κρατικού Συμβουλίου ήταν κυρίως υπεύθυνος για το έργο της κυβέρνησης, ενώ ο ηγέτης του ΚΚΚ ήταν κυρίως υπεύθυνος για τις υποθέσεις του κόμματος. Ωστόσο, υπό τον Σι, το Κρατικό Συμβούλιο έχει υποστεί σημαντική μεταμόρφωση, καθώς έχασε το μεγαλύτερο μέρος της διοικητικής του εξουσίας στη διακυβέρνηση της χώρας και της οικονομίας.

Τον Μάρτιο του 2023, ο κ. Λι ανέλαβε την πρωθυπουργία του Κρατικού Συμβουλίου. Κατά την πρώτη τακτική συνεδρίαση και την πρώτη σύνοδο ολομέλειας του Κρατικού Συμβουλίου, τόνισε επανειλημμένα ότι «το Κρατικό Συμβούλιο είναι πρωτίστως ένα πολιτικό όργανο» και ότι πρέπει να είναι «πολιτικά προσανατολισμένο» και «να υποστηρίζει σταθερά την εξουσία και την κεντρική ηγεσία της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος με πυρήνα τον Σι Τζινπίνγκ».

Ταυτόχρονα, το ΚΚΚ δημοσίευσε ένα σχέδιο για τη μεταρρύθμιση των κομματικών και κρατικών θεσμών. Το σχέδιο θέσπισε επιτροπές κεντρικού επιπέδου που καλύπτουν οικονομικά, επιστημονικά και τεχνολογικά θέματα, καθώς και υποθέσεις του Χονγκ Κονγκ και του Μακάο. Το Κρατικό Συμβούλιο έγινε εκτελεστικό όργανο αυτών των επιτροπών, απογυμνώνοντας το συμβούλιο από την οικονομική του ηγεσία και θέτοντάς το υπό την άμεση ηγεσία της Κεντρικής Επιτροπής.

Επιπλέον, ο κος Λάι δήλωσε ότι το Κεντρικό Τμήμα Κοινωνικής Εργασίας εποπτεύει την Εθνική Διοίκηση Δημοσίων Καταγγελιών και Προτάσεων. Πρόσθεσε ότι το ΚΚΚ έχει επίσης δημιουργήσει έναν άλλο νέο οργανισμό, το Εθνικό Γραφείο Δεδομένων, υπό τη διαχείριση της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων. Όλοι αυτοί οι οργανισμοί λειτουργούν ανεξάρτητα από το Κρατικό Συμβούλιο.

Των Jessica Mao και Lynn Xu.

Ο Xin Ning συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.

Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι ο νούμερο ένα προορισμός στην Ευρώπη για κινεζικές επενδύσεις, έχοντας λάβει το μεγαλύτερο ποσό μεταξύ 2000 και 2023, σύμφωνα με έκθεση που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη.

Η έκθεση της εταιρείας συμβούλων Rhodium Group και της γερμανικής δεξαμενής σκέψης Mercator Institute for China Studies αναφέρει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία και η Γαλλία ήταν οι «τρεις μεγάλες» χώρες της Ευρώπης όσον αφορά την ‘επίθεση’ των άμεσων ξένων επενδύσεων (ΑΞΕ) από την Κίνα.

Οι συγχωνεύσεις σημείωσαν πτώση τα τελευταία χρόνια καθώς το γεωπολιτικό κλίμα στην Κίνα δεν παύει να μεταβάλλεται, με πλήθος οικονομικών δυσκολιών να ρίχνουν επίσης τη σκιά τους, αλλά οι ‘πράσινες’ επενδύσεις, όπως τα προγράμματα ηλεκτρικών οχημάτων (EV), απέτρεψαν την καταβαράθρωση του επιπέδου των κινεζικών ΑΞΕ και έκαναν την Ουγγαρία να ξεπεράσει τις «Μεγάλες Τρεις» το 2023 ως ο κορυφαίος ευρωπαϊκός προορισμός για τις κινεζικές ΑΞΕ.

Σύμφωνα με την έκθεση, μεταξύ 2000 και 2023, οι «Μεγάλοι Τρεις» αντιπροσωπεύουν πάνω από το ήμισυ (55%) του συνόλου των σωρευτικών κινεζικών άμεσων επενδύσεων στην Ευρώπη.

Σε όρους αξίας, το Ηνωμένο Βασίλειο έχει προσελκύσει 75,6 δισεκατομμύρια ευρώ (64,4 δισεκατομμύρια λίρες) κινεζικών ΑΞΕ από το 2000, ξεπερνώντας κατά πολύ το ποσό που προσέλκυσε η Γερμανία με 33,2 δισεκατομμύρια ευρώ (28,3 δισεκατομμύρια λίρες) – και η Γαλλία με 21,9 δισεκατομμύρια ευρώ (18,7 δισεκατομμύρια λίρες).

Ωστόσο, η τάση έχει αλλάξει, με τις πρόσφατες επενδύσεις να επικεντρώνονται στην προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην κεντρική Ευρώπη.

Το 2017, το Ηνωμένο Βασίλειο έλαβε περίπου το ήμισυ όλων των κινεζικών ΑΞΕ στην Ευρώπη. Το ποσοστό ήταν 29,8% το 2022 και 10,3% το 2023.

Οι συνολικές κινεζικές ΑΞΕ στην Ευρώπη έχουν πέσει κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια στα 6,8 δισεκατομμύρια ευρώ το 2023, το οποίο είναι το χαμηλότερο επίπεδο από το 2010.

Είναι μειωμένες σε σχέση με τα 7,1 δισεκατομμύρια ευρώ του 2022 και με το μέγιστο των 47,5 δισεκατομμυρίων ευρώ του 2016.

Η πτώση οφείλεται στην καθίζηση των συγχωνεύσεων και των εξαγορών (Σ&Ε), οι οποίες αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία των κινεζικών επενδύσεων στην Ευρώπη.

Το 2023, η αξία των συγχωνεύσεων και των εξαγορών μειώθηκε κατά 58% σε λιγότερο από 1,5 δισ. ευρώ.

«Οι οικονομικές δυσκολίες της Κίνας και οι αυστηροί έλεγχοι κεφαλαίων, παράλληλα με τον αυξημένο έλεγχο των ξένων επενδύσεων στην Ευρώπη, συνέβαλαν στην πτώση των συμφωνιών συγχωνεύσεων και εξαγορών», αναφέρει η έκθεση.

Ηλεκτρικά οχήματα και άλλες επενδύσεις

Το 2023, τα ‘πράσινα’ προγράμματα ηλεκτρικών αυτοκινήτων έγιναν κυρίαρχα στις κινεζικές ΑΞΕ στην Ευρώπη, παράλληλα με μια μετατόπιση των κύριων προορισμών τα τελευταία δύο χρόνια.

Η Ουγγαρία προσέλκυσε το 44,1% του συνόλου των κινεζικών ΑΞΕ στην Ευρώπη το 2023, από 0,6% το 2021 και 21,3% το 2022, ξεπερνώντας τις «τρεις μεγάλες χώρες», οι οποίες είχαν το 35,3% των κινεζικών ΑΞΕ στην Ευρώπη το 2023.

Η αύξηση οφείλεται στις επενδύσεις σε εργοστάσια μπαταριών της CATL και της Huayou Cobalt, συνολικής αξίας 8,7 δισεκατομμυρίων ευρώ (7,4 δισεκατομμυρίων λιρών).

Η Ουγγαρία, μαζί με τη Γαλλία και τη Γερμανία, απορρόφησε το 88% του συνόλου των κινεζικών επενδύσεων που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με την έκθεση.

Εκτός από τις επενδύσεις σε πράσινα πεδία, τομείς όπως η υγειονομική περίθαλψη, τα καταναλωτικά προϊόντα, η ψυχαγωγία και η τεχνολογία πληροφοριών και επικοινωνιών (ΤΠΕ) συνέχισαν επίσης να προσελκύουν κινεζικές επενδύσεις, με επενδύσεις ύψους έως και 3,1 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως μεταξύ 2021 και 2023, αναφέρει η έκθεση.

Αυτό συγκρίνεται με την απότομη πτώση στις μεταφορές, την ακίνητη περιουσία και τον χρηματοπιστωτικό και επιχειρηματικό τομέα, όπου οι αξίες των επενδύσεων έχουν μειωθεί κατά περισσότερο από 90%.

«Οι τομείς της υγειονομικής περίθαλψης, των καταναλωτών και της ΤΠΕ απορροφούν τώρα περίπου το 70% των κινεζικών ΑΞΕ που δεν σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη, διπλασιάζοντας το μερίδιο του 35% από το 2014 έως το 2023», αναφέρει η έκθεση.

Ωστόσο, οι συντάκτες υποδεικνύουν ότι ο έλεγχος των κινεζικών επενδύσεων στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης πιθανότατα θα αυξηθεί, επισημαίνοντας τις έρευνες της ΕΕ σχετικά με τις δημόσιες προμήθειες ιατρικών συσκευών της Κίνας τον Απρίλιο και την καταχώρηση της βιοτεχνολογίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως μία από τις τέσσερεις κορυφαίες κρίσιμες τεχνολογίες της Ευρώπης για τη στρατηγική οικονομικής της ασφάλειας.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, από τότε που τέθηκε σε ισχύ ο νόμος για την εθνική ασφάλεια και τις επενδύσεις του 2021, η κυβέρνηση έχει προβεί σε περισσότερες από είκοσι παρεμβάσεις, από τις οποίες περίπου οι μισές αφορούσαν το μπλοκάρισμα ή τον περιορισμό της κινεζικής εξαγοράς βρετανικών υποδομών ή κατασκευαστών διπλής χρήσης.

Της  Lily Zhou

Επιμέλεια: Αλία Ζάε

Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναμένεται να ανακοινώσει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στις αρχές Ιουνίου, ως αποτέλεσμα της έρευνας για κρατικές επιδοτήσεις που ξεκίνησε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον περασμένο Οκτώβριο.

Η έρευνα αποσκοπεί στο να διαπιστώσει εάν τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που εξάγονται στην αγορά της ΕΕ έχουν λάβει υπερβολικές επιδοτήσεις, γεγονός που οδηγεί σε αθέμιτες εμπορικές πρακτικές.

Ενώ η ΕΕ εξακολουθά να διερευνά το θέμα, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν ήδη καταλήξει σε αυτό το συμπέρασμα, αυξάνοντας τους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από 25% σε 100% στα μέσα Μαΐου, με ισχύ από την 1η Αυγούστου. Άλλα κινεζικά προϊόντα, περιλαμβανομένου του χάλυβα, του αλουμινίου, των ηλιακών συλλεκτών και των κρίσιμων ιατρικών προμηθειών, είδαν επίσης αυξήσεις δασμών.

«Η Κίνα επιδοτεί σε μεγάλο βαθμό όλα αυτά τα προϊόντα, ωθώντας τις κινεζικές εταιρείες να παράγουν πολύ περισσότερα από όσα μπορεί να απορροφήσει ο υπόλοιπος κόσμος και στη συνέχεια να απορρίπτουν τα πλεονάζοντα προϊόντα στην αγορά σε αθέμιτα χαμηλές τιμές, οδηγώντας άλλους κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο σε χρεωκοπία», δήλωσε ο πρόεδρος Τζο Μπάιντεν πριν υπογράψει το διάταγμα στις 14 Μαΐου.

Η κίνηση των ΗΠΑ είναι σε μεγάλο βαθμό προληπτική, επειδή τα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να σπανίζουν στην αμερικανική αγορά. Ωστόσο, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα που παράγονται στην Κίνα έχουν ήδη εδραιωθεί στην Ευρώπη.

Τα κατασκευασμένα στην Κίνα ηλεκτρικά οχήματα κατέλαβαν περίπου το 20% της ευρωπαϊκής αγοράς πέρυσι, σύμφωνα με την Rhodium Group, εταιρεία ερευνών με έμφαση στην κινεζική οικονομία. Στην έκθεσή της περιγράφεται επίσης ο στόχος της BYD – της κορυφαίας κινεζικής κατασκευάστριας εταιρείας ηλεκτρικών οχημάτων – να αυξήσει το μερίδιο της στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο 10% ή στις 920.000 μονάδες, έως το 2030.

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά 20% φθηνότερα από τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Η BYD, ο μεγαλύτερος κινεζικός κατασκευαστής τηλεοράσεων, σχεδιάζει να εξάγει στην Ευρώπη το 2025 το οικονομικό ηλεκτρικό πεντάπορτο Seagull σε τιμή χαμηλότερη από 20.000 ευρώ.

Ο Γιάο-Γιουάν Γε, καθηγητής διεθνών σπουδών στο Πανεπιστήμιο του Σαιντ Τόμας στο Χιούστον, αναμένει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα βρει στοιχεία για υπερβολικές κινεζικές επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και είτε θα επιβάλει δασμούς είτε ποσόστωση στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

Κατά την άποψή του, η εισφορά που θα επιβάλει η Ευρώπη στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιθανό να είναι χαμηλότερη από εκείνη της Αμερικής, επειδή οικονομίες με εξαγωγικό προσανατολισμό όπως η Γερμανία είναι πιο ευάλωτες στα αντίποινα της Κίνας.

Θεωρεί ότι οι πιθανοί δασμοί της ΕΕ θα μπορούσαν να φτάσουν το 80%, ενώ η Rhodium Group εκτιμά ότι θα πρέπει να κυμαίνονται μεταξύ 45 και 55% για να δημιουργηθούν ίσοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ των κινεζικών και των ευρωπαϊκών ηλεκτρικών οχημάτων.

Ενιαίο Μέτωπο

Οι παγκόσμιοι ηγέτες αναγνώρισαν ότι πρέπει να συνεργαστούν για να αντιμετωπίσουν τις εξαγωγές της Κίνας που αφορούν την πλεονάζουσα ικανότητα παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης των υπουργών Οικονομικών της G7 στα τέλη Μαΐου, η υπουργός Οικονομικών των ΗΠΑ Τζάνετ Γέλλεν προέτρεψε σε μια κοινή απάντηση της G7 στη βιομηχανική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα της Κίνας με «στρατηγικό και ενωμένο τρόπο».

Ο υπουργός Οικονομικών της Γαλλίας Λε Μαιρ ζήτησε επίσης ένα «ενιαίο μέτωπο» κατά των αθέμιτων εμπορικών πρακτικών της Κίνας, αλλά επεσήμανε ότι πρέπει να «αποφευχθεί κάθε είδους εμπορικός πόλεμος». Ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Κρίστιαν Λίντνερ, συμμεριζόμενος την ανησυχία του, πρόσθεσε ότι «οι εμπορικοί πόλεμοι έχουν μόνο ηττημένους. Δεν μπορούν να κερδηθούν».

Ο Ιταλός υπουργός Βιομηχανίας Αντόλφο, σε επιχειρηματικό συνέδριο στις 25 Μαΐου, εξέφρασε την άποψη να ακολουθηθεί η δασμολογική πολιτική των Ηνωμένων Πολιτειών. Το Ηνωμένο Βασίλειο εξετάζει μια παρόμοια έρευνα για τις κινεζικές κρατικές επιδοτήσεις.

Εμπιστοσύνη που φθίνει

Το ζήτημα των δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα προκύπτει σε μια περίοδο κατά την οποία οι σχέσεις ΕΕ-Κίνας έχουν εισέλθει σε μια διαφορετική φάση. Το 2019 σηματοδότησε μια αλλαγή πολιτικής της ΕΕ, η οποία άρχισε να αντιμετωπίζει την Κίνα ως «οικονομικός ανταγωνιστής και συστημικός αντίπαλος» και όχι ως στρατηγικό εταίρο, όπως συνέβαινε πριν, για περισσότερο από μία δεκαετία.

Τον περασμένο Σεπτέμβριο, κατά τη διάρκεια της ομιλίας της για την κατάσταση της Ένωσης και πριν ξεκινήσει η έρευνα γύρω από τις επιδοτήσεις για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν δήλωσε ότι η «παγκόσμια αγορά κατακλύζεται από φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα» με τεχνητά χαμηλές τιμές λόγω «τεράστιων κρατικών επιδοτήσεων».

Αντιδρώντας στην κίνηση της ΕΕ, η Κίνα ξεκίνησε έρευνα αντιντάμπινγκ για τη συμπολυμερή φορμαλδεΰδη που εισάγεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την ΕΕ τον Μάιο και ανάλογη έρευνα για τα γαλλικά μπράντι τον Ιανουάριο. Τα κρατικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν επίσης στις 25 Μαΐου ότι η Κίνα σχεδίαζε έρευνα για το ντάμπινγκ σε χοιρινό κρέας της ΕΕ.

Παρά τις έρευνες-αντίποινα, η σχέση Κίνας και ΕΕ δεν έχει φθάσει ακόμη σε σημείο πλήρους αναμέτρησης, σύμφωνα με τον κο Γε:

«Νομίζω ότι η σχέση μεταξύ των δύο πλευρών βρίσκεται σε αδιέξοδο. Ενώ δεν θα βελτιωθεί, δεν θα επιδεινωθεί πάρα πολύ στο εμπόριο και τις επενδύσεις”, δήλωσε στους Epoch Times. Πρόσθεσε ότι «οι Ηνωμένες Πολιτείες παροτρύνουν την ΕΕ να αντισταθεί στην Κίνα, αλλά η Ευρώπη εξακολουθεί να θεωρεί τη Ρωσία ως τη μεγαλύτερη απειλή».

Η Γιάνκα Έρτελ, επικεφαλής του προγράμματος Ασίας στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Εξωτερικών Σχέσεων (ECFR), έγραψε στην έκθεσή της τον Ιανουάριο ότι «το ζήτημα της εμπιστοσύνης έχει γίνει βασικό ζήτημα στις σχέσεις Κίνας και Ευρώπης».

Στην έκθεσή της ανέφερε ότι τα κράτη-μέλη της ΕΕ θα πρέπει να θυμηθούν τι συνέβη όταν απέκλεισαν τους Κινέζους προμηθευτές από την ανάπτυξη του δικτύου 5G το 2019 και το 2020: «Τελικά, οι Ευρωπαίοι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η εμπιστοσύνη – ή η έλλειψή της στην κινεζική προσφορά – θα έπρεπε να είναι καθοριστικός παράγοντας».

Προειδοποίησε ότι ο κίνδυνος ασφάλειας που συνδέεται με τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπιστεί από ό,τι ο τηλεπικοινωνιακός εξοπλισμός σε ένα δίκτυο 5G.

‘Smartphone με ρόδες’

Ένας αυξανόμενος αριθμός κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων θα απειλούσε την υποδομή μεταφορών με τρόπο παρόμοιο με τον οποίο η Huawei απείλησε τα τηλεπικοινωνιακά δίκτυα της Ευρώπης, δήλωσε στους Epoch Times η Μήγκαν Κου, πρώην αναλύτρια άμυνας και νυν σύμβουλος έρευνας και πολιτικής του Hong Kong Watch.

Τον Φεβρουάριο, αποκαλώντας τα ηλεκτρικά οχήματα «συνδεδεμένα» και «smartphone με ρόδες», ο πρόεδρος Μπάιντεν ζήτησε από το Υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ να διερευνήσει κατά πόσον τα κινεζικά οχήματα ενέχουν κινδύνους για τα δεδομένα ή τις υποδομές των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το Κοινοβούλιο του Ηνωμένου Βασιλείου εξετάζει ένα παρόμοιο ζήτημα. «Τα κινεζικά συνδεδεμένα ηλεκτρικά οχήματα που κατακλύζουν τη χώρα θα μπορούσαν να είναι ο πιο αποτελεσματικός δούρειος ίππος για τη διείσδυση του κινεζικού καθεστώτος στο Ηνωμένο Βασίλειο», έγραψε το Institute of the Motor Industry, μια ομάδα υπεράσπισης εκ μέρους του εργατικού δυναμικού της αυτοκινητοβιομηχανίας, σε μια εισήγηση προς τη Μεικτή Επιτροπή Στρατηγικής Εθνικής Ασφάλειας του Ηνωμένου Βασιλείου τον Ιανουάριο.

Σύμφωνα με τον νόμο περί αντικατασκοπείας της Κίνας, η BYD ή οποιαδήποτε άλλη κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων οφείλει να παραδώσει τα δεδομένα των ξένων χρηστών της, εάν οι αρχές το ζητήσουν.

Η κα Κου προέτρεψε τις ευρωπαϊκές χώρες να λάβουν αυστηρά μέτρα κατά της χρήσης κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων σε ευαίσθητες περιοχές για να μετριάσουν τους πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια.

Ο κος Γε συμφωνεί ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν ενδεχομένως να αποτελέσουν ένα ακόμη μέσο της κομμουνιστικής Κίνας να συλλέγει πληροφορίες στις ευρωπαϊκές χώρες. «Μέχρι στιγμής, δεν έχω δει την ΕΕ να έχει κάποια λύση για αυτό το πρόβλημα».

Της Mary Man, με τη συμβολή της Terri Wu

Επιμέλεια: Αλία Ζάε

Μετά τη μοιραία συντριβή του ελικοπτέρου στο οποίο επέβαινε ο Ιρανός προέδρος Εμπραχίμ Ραϊσί, ο υπουργός Εξωτερικών της Κίνας, Γουάνγκ Γι, συναντήθηκε με τον υπουργό Εξωτερικών της Ρωσίας στο Καζακστάν για να συζητήσουν την κατάσταση στη Μέση Ανατολή.

Το ελικόπτερο του κου Ραϊσί συνετρίβη στις 19 Μαΐου και ο θάνατός του επιβεβαιώθηκε στις 20 Μαΐου.

Αργότερα την ίδια ημέρα, ο κος Γουάνγκ συναντήθηκε με τον Ρώσο ομόλογό του, Σεργκέι Λαβρόφ, σε διάσκεψη του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης στην Αστάνα του Καζακστάν.

Ο Οργανισμός Συνεργασίας της Σαγκάης είναι ένας ευρασιατικός οργανισμός για την πολιτική, την οικονομία, την ασφάλεια και την άμυνα υπό την ηγεσία της Κίνας και της Ρωσίας.

Σύμφωνα με τις επίσημες αναφορές του ΚΚ Κίνας, οι δύο υπουργοί Εξωτερικών αντάλλαξαν απόψεις για την κατάσταση στη Μέση Ανατολή κατά τη διάρκεια της συνάντησης.

Ο κος Γουάνγκ είπε στον κο Λαβρόφ ότι οι δύο χώρες θα πρέπει να προετοιμαστούν για περισσότερες διμερείς συναλλαγές εντός του έτους, να συνεχίσουν να διευρύνουν την αμοιβαία υποστήριξη μεταξύ τους και να εδραιώσουν τα βασικά θεμέλια της συνεργασίας.

Μετά το θάνατο του κου Ραϊσί, τόσο ο ηγέτης του ΚΚΚ Σι Τζινπίνγκ όσο και ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν δήλωσαν ότι έχασαν έναν «καλό φίλο» και εξήραν το ρόλο του κου Ραϊσί στην ανάπτυξη της στρατηγικής εταιρικής σχέσης μεταξύ των δύο χωρών.

Στα μέσα Μαρτίου, η Κίνα, η Ρωσία και το Ιράν διεξήγαγαν κοινές στρατιωτικές ασκήσεις στην Αραβική Θάλασσα. Η Κίνα είναι, επίσης, ο μεγαλύτερος αγοραστής του ιρανικού πετρελαίου.

Ο Τσουνγκ Τσιχ-τουνγκ, βοηθός ερευνητής στο Ινστιτούτο Έρευνας Εθνικής Άμυνας και Ασφάλειας της Ταϊβάν, δήλωσε στους Epoch Times στις 21 Μαΐου ότι οι υπουργοί Εξωτερικών της Κίνας και της Ρωσίας ανταλλάσσουν συνήθως πληροφορίες μέσω τέτοιων συναντήσεων και ότι σίγουρα μοιράστηκαν τις απόψεις των χωρών τους σχετικά με το θάνατο του κου Ραϊσί σε αυτήν τη συνάντηση.

Ο Σου Τζε-γιουν, διευθυντής του Τμήματος Αμυντικής Στρατηγικής και Πόρων στο Ινστιτούτο Έρευνας Εθνικής Άμυνας και Ασφάλειας της Ταϊβάν, δήλωσε στους Epoch Times ότι ο θάνατος του κου Ραϊσί θα οδηγήσει σε ορισμένες αλλαγές στο εσωτερικό του Ιράν.

«Εξάλλου, υπάρχουν διάφορες δυνάμεις στο εσωτερικό του Ιράν, οπότε μετά τον θάνατο του προέδρου, ο οποίος ήταν μάλλον σινόφιλος και ρωσόφιλος, πρέπει να εκλεγεί νέος πρόεδρος», δήλωσε ο κου Σου.

«Σε αυτή την κατάσταση, αν αλλάξει η διπλωματική κατεύθυνση του Ιράν, σίγουρα δεν θα είναι καλά νέα για το Πεκίνο και τη Μόσχα, ιδίως για τον πρώτο που χρειάζεται πολύ πετρέλαιο από το Ιράν».

Ο κος Τσουνγκ είπε ότι το Ιράν, όπως και η Ρωσία, αντιμετωπίζει σοβαρές κυρώσεις από τη Δύση και ότι το ΚΚΚ έχει υιοθετήσει την ίδια αμφίπλευρη προσέγγιση στην αντιμετώπιση των σχέσεων με το Ιράν, όπως και με τη Ρωσία:

«Το ΚΚΚ χρησιμοποιεί το Ιράν για να μεσολαβεί σε ζητήματα με τις αραβικές χώρες και να δείχνει την επιρροή του στη Μέση Ανατολή. Οι δυτικές χώρες ελπίζουν, επίσης, ότι μέσω της επιρροής της στο Ιράν, η Κίνα μπορεί να έχει και μία ‘επιρροή’ στις συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή και στο ζήτημα των πυρηνικών όπλων.

»Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι, ακόμη και αν το ΚΚΚ και το Ιράν έχουν ενιαίο μέτωπο, το ΚΚΚ δεν θέλει να επηρεαστεί αρνητικά από το Ιράν, επειδή θέλει να κάνει συμφωνίες με τις δυτικές χώρες. Το ΚΚΚ δεν θέλει να υπονομεύονται οι συναλλαγές του με τις δυτικές χώρες από το Ιράν.»

Ο κος Σου δήλωσε ότι, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των ενταλμάτων σύλληψης του Διεθνούς Ποινικού Δικαστηρίου για τον Ισραηλινό πρωθυπουργό και τους ηγέτες της Χαμάς στις 20 Μαΐου, ο νέος Ιρανός πρόεδρος είναι πιθανό να σκεφτεί διαφορετικά και να έχει μια ελαφρώς πιο μαλακή στάση απέναντι στη Δύση.

«Αλλά δεν θα απομακρυνθεί από τη συνεργασία με το ΚΚΚ και τη Ρωσία», είπε. «Μπορεί απλώς να αμβλύνει λίγο την κατάσταση στη Μέση Ανατολή, αυτό είναι όλο.»

Ούτε ο κος Τσουνγκ πιστεύει ότι η στρατηγική εταιρική σχέση και συμμαχία μεταξύ του ΚΚΚ, του Ιράν και της Ρωσίας θα αλλάξει:

«Αυτές οι τρεις χώρες είναι ουσιαστικά απομονωμένες από τη διεθνή κοινότητα. Συμμαχούν για ‘ζεστασιά’. Δεν έχει σημασία ποιος είναι ο πρόεδρος του Ιράν, αυτό δεν θα αλλάξει.»

Του Alex Wu, με τη συμβολή των Zhang Hong και Luo Ya

Επιμέλεια: Αλία Ζάε