SUGGESTED

Ένας κλινικός παιδίατρος κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις βλάβες που προκαλεί το TikTok στα παιδιά.

Ο Άντονι Λούζακ, ειδικευμένος νοσηλευτής στην παιδιατρική πρωτοβάθμια περίθαλψη και ειδικός σε θέματα ανάπτυξης-συμπεριφοράς, δήλωσε ότι με βάση τις παρατηρήσεις του, η κινεζικής ιδιοκτησίας εφαρμογή κοινωνικής δικτύωσης τροφοδοτεί τους εθισμούς των νέων και προάγει το άγχος, την κατάθλιψη και τις επιβλαβείς συμπεριφορές.

Αφού παρατήρησε τη σχέση μεταξύ των ποικίλων καταστάσεων ψυχικής υγείας των παιδιών και του περιεχομένου που εμπλέκεται άμεσα στην πρόκληση βλάβης σε πολλούς από τους νεαρούς ασθενείς του, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι «το TikTok συμπεριφέρεται ακριβώς όπως ένα εργαλείο ψυχολογικού πολέμου με πρόθεση να υπονομεύσει την άμεση και μακροπρόθεσμη ψυχολογική υγεία ενός εχθρικού πληθυσμού».

Ενώ υπάρχουν βάσιμες ανησυχίες για την ασφάλεια όσον αφορά την συλλογή δεδομένων από το Κινέζικο Κομμουνιστικό Κόμμα (ΚΚΚ) που χρησιμοποιεί την εφαρμογή για αυτόν τον σκοπό, είπε ότι οι ανησυχίες του επικεντρώνονται στον κλινικό αντίκτυπο της εφαρμογής.

«Οι τάσεις επιβλαβούς περιεχομένου δεν είναι κάτι καινούργιο για τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης», δήλωσε ο Λούζακ στην Epoch Times. «Αλλά το TikTok είναι διαφορετικό στο ότι φαίνεται να προσαρμόζει το επιβλαβές περιεχόμενό του σε κάθε χρήστη». Σύμφωνα με τον ίδιο, «το TikTok προσπαθεί ενεργά να κάνει κάθε άτομο που το χρησιμοποιεί την χειρότερη εκδοχή του εαυτού του και αυτό είναι απίστευτα επικίνδυνο για τα παιδιά».

«Το TikTok φαίνεται να γνωρίζει ποια παιδιά τείνουν προς την κατάθλιψη, το άγχος, την προκλητικότητα, τη χρήση ναρκωτικών, τη βία, τις εγκληματικές δραστηριότητες ή το πορνό – και εκμεταλλεύεται αυτές τις τάσεις», πρόσθεσε ο Λούζακ.

Οι νεότεροι ασθενείς είναι πιο επιρρεπείς σε επιβλαβείς προκλήσεις από ότι οι μεγαλύτεροι, πιο ώριμοι ασθενείς. «Έχουν πέσει στην αντίληψή μου πολλές σχολικές αποβολές που συνδέονται με το TikTok», είπε, εξηγώντας ότι οι σχολικές αποβολές συχνά συνδέονται με «προκλήσεις» για την καταστροφή σχολικής περιουσίας, το να κάνουν κακό σε άλλους μαθητές ή δασκάλους ή να εκτελέσουν άλλες απειλητικές δραστηριότητες στο σχολείο.

Ο Λούζακ συναντήθηκε πρόσφατα με έναν νέο ασθενή που επιχείρησε να πιει βενζίνη αφού παρακολούθησε ένα βίντεο στο TikTok. «Δόξα τω Θεώ, τον σταμάτησε ο προσεκτικός γονέας του», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Και δεν επηρεάζει αποκλειστικά τα παιδιά με διαταραχή ελλειμματικής προσοχής/υπερκινητικότητας (ADHD) ή τάσεις με διαταραχή συμπεριφοράς, δήλωσε ο Λούζακ. «Το TikTok επιδεινώνει το άγχος σε ασθενείς που έχουν ήδη τάσεις άγχους, αυξάνοντας τις δυσπροσαρμοστικές τροφοδοσίες περιεχομένου που στοχεύουν στο άγχος. Το ίδιο συμβαίνει και με τα παιδιά που πάσχουν από κατάθλιψη».

«Έχω δει εφήβους να πείθονται από το TikTok να μην παίρνουν τα φάρμακά τους, με καταστροφικά αποτελέσματα».

Έχει προσωπικά γίνει μάρτυρας «ψυχιατρικών εισαγωγών, συλλήψεων και αποβολών από το σχολείο», όπως είπε.

«Το TikTok έχει επιδεινώσει και σε κάποιες περιπτώσεις έχει αναπτύξει προβλήματα ψυχικής υγείας σε παιδιά, κατά την διάρκεια της κλινικής πρακτικής μου».

Παρόμοια περιστατικά έχουν επιβεβαιωθεί και από άλλους παρόχους υπηρεσιών ψυχικής υγείας, ανέφερε.

Ο Λούζακ δεν είναι ο μόνος που ανησυχεί για την επίδραση της δημοφιλούς εφαρμογής κοινωνικής δικτύωσης στα παιδιά. Μια ομάδα κρατικών εισαγγελέων διερευνά επί του παρόντος τη βλάβη της εφαρμογής στους νέους, εξετάζοντας, μεταξύ άλλων, τις τεχνικές που χρησιμοποιεί το TikTok για να ενισχύσει τη δέσμευση των νεαρών χρηστών και να αυξήσει τον χρόνο παραμονής τους στην εφαρμογή.

«Εγκέφαλος TikTok»

Ο Λούζακ αποδίδει την επιτυχία του TikTok στην «υπερ-εθιστική διεπαφή του, που παρακολουθεί πάντα τα ενδιαφέροντα των χρηστών».

«Το TikTok προσπαθεί να μας μάθει και επιδιώκει να μας κρατάει εθισμένους», είπε και πρόσθεσε: «Ο μηχανισμός φαίνεται να καταλαμβάνει τα κέντρα ντοπαμίνης του εγκεφάλου μας».

«Σε έναν υγιή εγκέφαλο», δήλωσε ο Λούζακ, «η ντοπαμίνη απελευθερώνεται αμέσως πριν από θετικές εμπειρίες όπως οι κοινωνικές αλληλεπιδράσεις, το να μαθαίνεις κάτι, να ακούς ιστορίες, ή με το να τρως καλό φαγητό». Πρόσθεσε ότι «η υπερβολική απελευθέρωση ντοπαμίνης σε μικρά παιδιά που παρακολουθούν το TikTok, δημιουργεί μια κατάσταση που κάποιοι που ασχολούνται με την ψυχική υγεία των παιδιών αποκαλούν “εγκέφαλο TikTok”».

Έχει γίνει μάρτυρας αυτού του φαινομένου σε ασθενείς ηλικίας μόλις 5 ετών. «Η χρήση του TikTok φαίνεται να υπονομεύει ή να καταστρέφει την ικανότητα του ατόμου να εστιάζει την προσοχή του για παρατεταμένες χρονικές περιόδους», δήλωσε. Οι περισσότεροι από τους ασθενείς του, άνω των 12 ετών, συμφωνούν ότι το TikTok «προσπαθεί να τους κάνει χειρότερο άνθρωπο», σημειώνει.

«Ακόμη και αν ο έφηβος είναι εθισμένος και πιστεύει ότι είναι αρκετά δυνατός για να αντισταθεί στους πειρασμούς», είπε, «ο ίδιος δεν διαφωνεί με τη βασική μου άποψη ότι η εφαρμογή προσπαθεί να βρει πώς να τους παρουσιάσει περιεχόμενο που στοχεύει σε κάθε χρήστη ξεχωριστά και να κάνει το άτομο χειρότερο με κάποιο τρόπο».

Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να νικήσετε τον εθισμό του TikTok, δήλωσε ο Λούζακ, και αυτός είναι να σταματήσετε εντελώς να το χρησιμοποιείτε.

«Είναι πιθανό να δείτε συμπεριφορές «εξαφάνισης» όταν διακόπτετε έναν ηλεκτρονικό εθισμό στα παιδιά -ή στους ενήλικες», αναφέρει. Η συμπεριφορά εξαφάνισης αναφέρεται στη μείωση και την εξάλειψη της συμπεριφοράς που είχε προηγουμένως μάθει μέσω συσχέτισης.

Ως κλινικός ιατρός, «ενθαρρύνει θερμά όλους τους γονείς να διαγράψουν το TikTok και κάθε εφαρμογή που περιλαμβάνει παρόμοιες μορφές από τα τηλέφωνα και τάμπλετ των παιδιών τους και των ιδίων. Πρόσθεσε ότι είναι επίσης σημαντικό να παρακολουθείται η συσκευή του παιδιού για να μην γίνει επανεγκατάσταση.

«Κλινικά, έχω δει ότι αυτές οι συμπεριφορές εξαφάνισης στα παιδιά συνήθως θα κοπάσουν μετά από μερικές εβδομάδες, καθώς ο εγκέφαλός τους αρχίζει να επανέρχεται και να λειτουργεί χωρίς τις εφαρμογές», είπε. Στην κλινική του, τα παιδιά που δεν μπορούν να σπάσουν τον εθισμό τους στα ηλεκτρονικά, συχνά πρέπει να αποτοξινωθούν εντός έξι εβδομάδων.

Η συμβουλή του προς τους ασθενείς: «Τα ανθρώπινα όντα είναι φτιαγμένα για να κάνουν πραγματικά πράγματα, με πραγματικούς ανθρώπους, στον πραγματικό κόσμο, [οπότε] αφήστε κάτω τα ηλεκτρονικά και επικεντρωθείτε σε πραγματικές δραστηριότητες που εμπλέκουν άμεσα τον κόσμο και κατά προτίμηση κάντε αυτές τις δραστηριότητες με πραγματικούς ανθρώπους».

Ο Λούζακ θεωρεί επιτακτική ανάγκη την προστασία όλων των ηλικιών από τους κινδύνους του TikTok. «Επικοινωνήστε τις ανησυχίες σας με τους βουλευτές σας», είπε. «Προειδοποιήστε τους φίλους σας και διδάξτε στα παιδιά σας να λένε: “Δεν έχω TikTok”».

Η TikTok δεν απάντησε σε αίτημα σχολιασμού από την Epoch Times.

Ακολουθήστε μας στο Telegram @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Facebook @epochtimesgreece

Τα δεδομένα από τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (CDC) δείχνουν ότι τα εμβολιασμένα άτομα αποτέλεσαν το μεγαλύτερο μέρος των θανάτων από COVID-19 τον Αύγουστο.

Από τους συνολικά 6.512 θανάτους που καταγράφηκαν τον Αύγουστο του 2022, το 58,6% των θανάτων αποδόθηκε σε εμβολιασμένα άτομα και φαίνεται να αποτελεί ένδειξη μιας αυξανόμενης τάσης όπου τα εμβολιασμένα άτομα γίνονται όλο και περισσότερο η πλειοψηφία των θανάτων από COVID-19.

Τον Ιανουάριο του 2022, οι θανάτοι από COVID-19 στους εμβολιασμένους εξακολουθούσαν να αποτελούν τη μειοψηφία με το 41% των δεδομένων να αφορούν εμβολιασμένα άτομα.

Ωστόσο, η ανάλυση των δεδομένων του CDC από τον Ιούνιο και τον Ιούλιο δείχνει ότι πάνω από το 50 τοις εκατό των θανάτων αναφέρονταν σε εμβολιασμένα άτομα, με 62 και 61 τοις εκατό αντίστοιχα.

“Δεν μπορούμε πλέον να λέμε ότι πρόκειται για πανδημία των ανεμβολίαστων”, δήλωσε η Cynthia Cox, αντιπρόεδρος του Kaiser Family Foundation στην Washington Post σε άρθρο της 23ης Νοεμβρίου.

 

Η Cox, ενώ τάχθηκε υπέρ του εμβολιασμού COVID-19, έδωσε τρεις λόγους που μπορεί να εξηγούν το γιατί.

Ο ένας είναι ότι η πλειονότητα των Αμερικανών έχει λάβει τουλάχιστον την πρωτογενή σειρά. Ο δεύτερος λόγος της είναι ότι οι ηλικιωμένοι, οι οποίοι έχουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο να πεθάνουν από τον COVID, είναι επίσης πιο πιθανό να εμβολιαστούν.

Ο τελευταίος λόγος της Cox είναι ότι η ισχύς του εμβολίου θα εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου και καθώς οι παραλλαγές γίνονται πιο ανθεκτικές, και ως εκ τούτου συνέστησε περισσότερη αναμνηστική χορήγηση.

Η αποτελεσματικότητα του εμβολιασμού COVID-19 έχει αποδειχθεί ότι μειώνεται δραματικά κατά τη διάρκεια λίγων μηνών, πέφτοντας μερικές φορές σε αμελητέα αποτελεσματικότητα.

Ο καθηγητής Jeffrey Townsend από το Πανεπιστήμιο Yale, βιοστατιστικός και επικεφαλής συγγραφέας ερευνητικής μελέτης που αξιολογεί τη φυσική και την εμβολιαστική ανοσία κατά της COVID-19, έγραψε σε ηλεκτρονικό μήνυμα προς τους Epoch Times ότι σε αυτό το στάδιο της πανδημίας, αντί να συγκρίνουμε τους εμβολιασμένους με τους ανεμβολίαστους, είναι πιο χρήσιμο να εξετάσουμε το χρόνο ενός ατόμου από την τελευταία έκθεση, με την έκθεση να σημαίνει εμβολιασμούς ή λοιμώξεις.

“Οι περισσότεροι άνθρωποι είχαν κάποιου είδους έκθεση, ο χρόνος από την τελευταία έκθεση, μαζί με το ποια ήταν η τελευταία έκθεση, υπαγορεύει το επίπεδο ανοσίας και μπορεί να εξηγήσει τις περισσότερες διακυμάνσεις στην ευαισθησία, τη νοσηρότητα και τη θνησιμότητα”, έγραψε ο Townsend.

Επί του παρόντος, μακροχρόνιες μελέτες σχετικά με την ανοσία έναντι της COVID-19 έχουν δείξει ότι είτε ένα άτομο είναι εμβολιασμένο είτε έχει μολυνθεί με την COVID-19, η ανοσία του φθίνει με την πάροδο του χρόνου.

Άλλες έρευνες που συνέκριναν τη φυσική ανοσία με τον εμβολιασμό έδειξαν συχνά ότι ο εμβολιασμός τείνει να φθίνει με πολύ υψηλότερο ρυθμό από αυτόν της φυσικής μόλυνσης.

Ορισμένοι επιστήμονες διατύπωσαν επίσης την άποψη ότι τα εμβόλια mRNA μπορεί να παρεμβαίνουν στη φυσική ανοσολογική απόκριση του οργανισμού. Δεδομένου ότι η τρέχουσα τεχνολογία που χρησιμοποιείται στα εμβόλια mRNA μπορεί “να κρύψει το mRNA από τις κυτταρικές άμυνες και να προωθήσει μεγαλύτερο βιολογικό χρόνο ημιζωής και υψηλή παραγωγή πρωτεΐνης ακίδας”, σύμφωνα με μια μελέτη του Ιουνίου 2022 στο Food and Chemical Toxicology. Η πρωτεΐνη ακίδα είναι το κύριο παθογόνο μέρος του ιού SARS-CoV-2.

Οι κλινικοί γιατροί αμφισβητούν το αφήγημα περί “πανδημίας των ανεμβολίαστων”

Ο καρδιολόγος Dr. Peter McCullough δήλωσε στην εφημερίδα The Epoch Times ότι η πανδημία προκλήθηκε μόνο από τους ανεμβολίαστους το 2020, όπου δεν υπήρχαν διαθέσιμα εμβόλια, και από το 2021 ήταν κυρίως οι εμβολιασμένοι που πέθαιναν από την COVID-19. Ο ίδιος συλλογίστηκε ότι αυτό οφείλεται απλώς στο γεγονός ότι το εμβόλιο συνέβαλε ελάχιστα στον έλεγχο της θνησιμότητας.

“[Τα στοιχεία του CDC] άργησαν να βγάλουν αυτό το συμπέρασμα, [οι εμβολιασμένοι] πιθανότατα ανέλαβαν την πλειοψηφία κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια του 2021”, δήλωσε ο McCullough.

Το 2020 καταγράφηκαν από το CDC περισσότεροι από 385.000 θάνατοι από COVID, ενώ το 2021, όταν άρχισαν να κυκλοφορούν τα εμβόλια, καταγράφηκαν περισσότεροι από 463.000 θάνατοι από COVID-19.

Μέχρι τον Ιούνιο του 2021, περίπου το 53% του πληθυσμού των ΗΠΑ είχε λάβει την πρώτη του δόση και το 44% ήταν πλήρως εμβολιασμένο.

Ωστόσο, υπήρχε μικρή διαφορά στα κρούσματα θνησιμότητας COVID-19 μεταξύ του πρώτου εξαμήνου του 2021 και του δεύτερου εξαμήνου, με πάνω από 244.000 κρούσματα (περισσότερο από το 50% του συνόλου του έτους) να αναφέρονται από τον Ιούλιο έως τον Δεκέμβριο.

“Σίγουρα δεν μπορεί να είναι μια κατάσταση όπου κατηγορούμε τους ανεμβολίαστους για τους θανάτους από COVID. Και σίγουρα δεν θα μπορούσαμε να συμπεράνουμε ότι τα εμβόλια είχαν κάποιο αντίκτυπο, καθώς η πλειονότητα των θανάτων συνέβη κατά την εποχή των εμβολιασμών”, δήλωσε ο McCullough.

Δεδομένα από άλλες χώρες έχουν επίσης καταδείξει υψηλότερα ποσοστά εμβολιασμένων ασθενών που νοσηλεύονται με COVID, καθώς τα ποσοστά εμβολιασμού αυξήθηκαν συνολικά.

Ήδη από τον Ιανουάριο του 2022, τα δεδομένα νοσηλείας που προέρχονται από την πολιτεία της Νέας Νότιας Ουαλίας (NSW) στην Αυστραλία έδειξαν ότι μεγαλύτερο ποσοστό των νοσηλευόμενων ασθενών ήταν εμβολιασμένοι. Οι εμβολιασμένοι συνέβαλαν στο 50,3% των εισαγωγών σε ΜΕΘ σε σύγκριση με το 49,1% που ήταν ανεμβολίαστοι.

Η NSW ήταν η μόνη πολιτεία που συνέχισε να παρακολουθεί και να δημοσιοποιεί την εμβολιαστική κατάσταση των ατόμων που νοσηλεύονταν σε νοσοκομεία της Αυστραλίας. Είναι ένα από τα πιο εμβολιασμένα μέρη- μέχρι τις 24 Νοεμβρίου, πάνω από το 80% των ατόμων άνω των 16 ετών έλαβαν το πρώτο τους ενισχυτικό εμβόλιο.

Τα πιο πρόσφατα εβδομαδιαία στοιχεία από τη NSW συνέχισαν να δείχνουν ότι οι εμβολιασμένοι αποτελούν την πλειονότητα των νοσηλειών για COVID, των εισαγωγών σε ΜΕΘ και των θανάτων. Η πιο πρόσφατη έκθεση, με ημερομηνία 12 Νοεμβρίου, δείχνει ότι οι ανεμβολίαστοι ασθενείς συνέβαλαν στο 21% των θανάτων από COVID και σε λιγότερο από 1% των νοσηλειών και των εισαγωγών σε ΜΕΘ.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι στην έκθεση αναφέρθηκαν μόνο 24 περιπτώσεις θανάτων από COVID, με 440 νοσηλείες και 40 εισαγωγές σε ΜΕΘ, γεγονός που υποδηλώνει μείωση της σοβαρότητας της νόσου.

Τα στοιχεία θνησιμότητας από τη Μανιτόμπα στον Καναδά την εβδομάδα 31 Ιουλίου έως 6 Αυγούστου 2022 έδειξαν επίσης ότι ενώ ο ενισχυμένος πληθυσμός αποτελούσε το 70 τοις εκατό όλων των θανάτων από COVID, οι ανεμβολίαστοι συνέβαλαν σε λιγότερο από το 10 τοις εκατό των θανάτων. Αυτό συμβαίνει με το 43 τοις εκατό του πληθυσμού που ενισχύθηκε.

Εκθέσεις από το Ηνωμένο Βασίλειο έδειξαν επίσης παρόμοια ευρήματα. Μια έκθεση (pdf) που δημοσιεύθηκε στις 31 Μαρτίου 2022 δείχνει ότι σχεδόν το 73 τοις εκατό των θανάτων από COVID αφορούσε άτομα που είχαν λάβει ενισχυτική δόση, ενώ το 10 τοις εκατό αποδόθηκε σε ανεμβολίαστα άτομα. Εκείνη την εποχή, πάνω από το 57 τοις εκατό του πληθυσμού έλαβε αναμνηστικό εμβόλιο και το 73 τοις εκατό έλαβε τις κύριες δόσεις του.

Τα ποσοστά θνησιμότητας των ανεμβολίαστων μπορεί να μην αντικατοπτρίζουν ολόκληρη την εικόνα

Ο McCullough πρόσθεσε ότι με τη μείωση της συνολικής σοβαρότητας της νόσου λόγω της Όμικρον, τα δεδομένα ενδέχεται να μην παρουσιάζουν ακριβή εικόνα για τους θανάτους από COVID.

“Τα δεδομένα θανάτου του CDC πρέπει να ερμηνεύονται με προσοχή, επειδή δεν κρίνεται ότι πεθαίνουν από COVID. Μπορεί στην πραγματικότητα να πεθάνουν από COVID”.

Ο δικτυακός τόπος του CDC εκτιμά επί του παρόντος ότι μόνο το 10 % των θανάτων από COVID-19 έχουν ως αιτία θανάτου τον COVID. Ως εκ τούτου, ενδέχεται να υπάρχουν περιπτώσεις που καταμετρώνται ως θάνατος από COVID, ακόμη και αν το COVID δεν ήταν ο πρωταρχικός παράγοντας του θανάτου.

Ο McCullough έδωσε το παράδειγμα ότι ένα άτομο μπορεί να εισαχθεί στο νοσοκομείο για καρδιακή προσβολή και να είναι θετικό στο τεστ COVID επειδή είχε προσβληθεί από τη νόσο πριν από 6 μήνες.

Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι, για ορισμένους θανάτους, “το αν είναι εμβολιασμένοι ή ανεμβολίαστοι είναι σχετικά άσχετο”, δήλωσε ο McCullough.

Ο McCullough δήλωσε ότι οι μελέτες που αξιολογούν τις νοσηλείες COVID αλλά δεν κρίνουν για ασθένειες COVID ή αναπνευστικές ασθένειες μπορεί επίσης να μην αντανακλούν άμεσα τον επιπολασμό ή τη σημασία των ασθενειών COVID.

“Οι ασθενείς μπορεί να είναι κατά διαστήματα θετικοί στον COVID για πολλούς μήνες μετά την ασθένεια. Έτσι, εάν ένας ασθενής έρχεται για διάστρεμμα του αστραγάλου ή για άσχετο πρόβλημα, μπορεί να το υπολογίσει ως νοσηλεία με COVID”.

Ο McCullough προειδοποίησε επίσης ότι οι νοσοκομειακές μελέτες σχετικά με την έκβαση της νόσου μεταξύ εμβολιασμένων και μη εμβολιασμένων ατόμων συχνά συνέλεγαν δεδομένα εμβολίων που δεν ήταν συγχρονισμένα με το αρχείο χορήγησης εμβολίων στις ΗΠΑ.

“Οι ηλεκτρονικοί ιατρικοί φάκελοι των νοσοκομείων υποθέτουν ότι ο ασθενής είναι ανεμβολίαστος, εκτός εάν ο ασθενής πραγματικά τεκμηριώνει ότι είναι πράγματι εμβολιασμένος. Πολλοί ασθενείς που βρίσκονται διασωληνωμένοι, βρίσκονται στη ΜΕΘ, δεν μπορούν να προσκομίσουν την κάρτα εμβολίου τους”. Οι εκθέσεις MMWR του CDC καταγράφουν ως ανεμβολίαστους τους ανθρώπους που ήταν εμβολιασμένοι αλλά έλαβαν τα δύο κύρια εμβόλιά τους λιγότερο από 14 ημέρες πριν από την αρχική λοίμωξη- μια άλλη έκθεση γράφει ότι στους ανεμβολίαστους περιλαμβάνονται επίσης άνθρωποι που δεν μπορούσαν να ταυτοποιηθούν με το μητρώο.

Ο θάνατος του πρώην Κινέζου ηγέτη Τζιανγκ Ζεμίν, ο οποίος εξαπέλυσε μια από τις πιο αιματηρές εκστρατείες στη σύγχρονη ιστορία εναντίον μιας θρησκευτικής ομάδας, έφερε νέες εκκλήσεις από τους υπέρμαχους των ανθρωπίνων δικαιωμάτων να καταστήσουν το κινεζικό καθεστώς υπεύθυνο για τις εκτεταμένες καταπατήσεις του.

Ο Τζιανγκ, ο οποίος ανήλθε στην εξουσία μετά τη σφαγή της πλατείας Τιενανμέν το 1989, ήταν πρόεδρος του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας (ΚΚΚ) από το 1993 έως το 2003, αν και η επιρροή του στο κόμμα παρέμεινε για πολλά χρόνια μετά την επίσημη παραίτησή του.

Ο θάνατός του στις 30 Νοεμβρίου από λευχαιμία και ανεπάρκεια πολλαπλών οργάνων έφερε στο επίκεντρο τις θηριωδίες του Πεκίνου, σύμφωνα με τους επικριτές της Κίνας και τους υπέρμαχους των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, οι οποίοι θεωρούν τον πρώην ηγέτη ως τον αρχιτέκτονα μιας σειράς παραβιάσεων των ανθρωπίνων δικαιωμάτων που εξακολουθούν να απειλούν τα βασικά δικαιώματα εκατομμυρίων ανθρώπων στην Κίνα σήμερα.

“Ο Τζιανγκ Ζεμίν πέθανε ως χασάπης με ντροπή”, δήλωσε στους Epoch Times ο Τσεν Γιονγκλίν, πρώην πολιτικός πρόξενος στο κινεζικό προξενείο του Σίδνεϊ, ο οποίος αυτομόλησε στην Αυστραλία το 2005.

Αιματηρή καταστολή

Μεταξύ της κοινότητας των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, ο Τζιανγκ είναι περισσότερο γνωστός για την έναρξη της πανεθνικής δίωξης με στόχο την πνευματική ομάδα Φάλουν Γκονγκ – μια εκστρατεία καταστολής που συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, η εξάσκηση, η οποία περιλαμβάνει ασκήσεις διαλογισμού και ηθικές διδασκαλίες που βασίζονται στις αρχές της αλήθειας, της καλοσύνης και της ανεκτικότητας, αύξησε τη δημοτικότητά της, με αποτέλεσμα να υπολογίζεται ότι υπάρχουν 100 εκατομμύρια ασκούμενοι στην Κίνα. Αυτή η δημοτικότητα θεωρήθηκε από τον Τζιανγκ ως απειλή για την αυταρχική του διακυβέρνηση.

 

Το 1999, ο Τζιάνγκ δημιούργησε έναν οργανισμό-γκεστάπο με την ονομασία “Γραφείο 610”, ο οποίος παρέκαμψε το νομικό πλαίσιο της Κίνας για να πραγματοποιήσει μια εκτεταμένη εκστρατεία για την εξάλειψη του Φάλουν Γκονγκ. Στα χρόνια που ακολούθησαν, οι οπαδοί του Φάλουν Γκονγκ έγιναν στόχοι μιας σαρωτικής εκστρατείας μίσους και εκατομμύρια άνθρωποι υπέστησαν φυλάκιση και βασανιστήρια σε κινεζικά στρατόπεδα εργασίας, φυλακές, κέντρα απεξάρτησης από τα ναρκωτικά και ψυχιατρεία.

Διεθνείς ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υπήρξε εκτεταμένη βίαιη αφαίρεση οργάνων από κρατούμενους ασκούμενους του Φάλουν Γκονγκ με εντολή του καθεστώτος, η οποία ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και εξακολουθεί να υφίσταται.

Ο επίσημος επικήδειος λόγος στα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης αναγνώρισε τον ρόλο του Τζιανγκ στην καταστολή των διαδηλώσεων της Τιενανμέν το 1989 και περιέγραψε τον θάνατό του ως ανεκτίμητη απώλεια για το Κόμμα. Όμως ο Τσεν, ο οποίος ήταν προσωπικά μάρτυρας της αιματηρής σφαγής στο Πεκίνο το 1989 και έχασε τον πατέρα του κατά τη διάρκεια της 10ετούς Πολιτιστικής Επανάστασης που κατέστρεψε τη χώρα την προηγούμενη δεκαετία, έφυγε με διαφορετική αντίληψη.

“Το Κομμουνιστικό Κόμμα Κίνας είναι ένα εγκληματικό συνδικάτο και αυτός είναι ο τιμονιέρης”, είπε. “Έχει ένα βουνό από χρέη αίματος πάνω του”.

Αρχή του τέλους;

Για τον Έρπινγκ Ζανγκ, εκπρόσωπο του Κέντρου Πληροφόρησης για το Φάλουν Ντάφα, ο θάνατος του Τζιανγκ προσέφερε ένα παράθυρο για προβληματισμό.

Ενώ μπορεί να αποτελέσει πηγή παρηγοριάς για τους αντιφρονούντες και τα θύματα που βίωσαν την καταπίεση υπό τη διακυβέρνησή του, η είδηση σηματοδοτεί επίσης μια χαμένη ευκαιρία να οδηγηθεί στη δικαιοσύνη, είπε.

Για τους ένθερμους οπαδούς του Τζιάνγκ στην Κίνα, ίσως είναι τώρα η ώρα να υποστηρίξουν το σωστό, είπε ο Ζανγκ.

Ο θάνατος του πρώην ηγέτη έρχεται σε μια ταραχώδη εποχή, όπου το ΚΚΚ αντιμετωπίζει την πιο σκληρή πρόκληση των τελευταίων δεκαετιών.

 

Κατά τη διάρκεια της προηγούμενης εβδομάδας, διαδηλώσεις ξέσπασαν σε περισσότερες από δώδεκα κινεζικές πόλεις ζητώντας τον τερματισμό της δρακόντειας πολιτικής μηδενικού COVID του καθεστώτος, με ορισμένους διαδηλωτές να φτάνουν στο σημείο να ζητούν την παραίτηση του κυβερνώντος κόμματος.

Για τον Ζανγκ, οι εξελίξεις του θυμίζουν αυτό που συνήθως συνέβαινε την παραμονή μιας δυναστικής αλλαγής κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας της Κίνας. Σε αυτές τις περιόδους, η χώρα είναι διχασμένη και η εχθρότητα αυξάνεται από όλες τις πλευρές.

“Όταν ξεκίνησε η δίωξη του Φάλουν Γκονγκ, ο στόχος ήταν περίπου 100 εκατομμύρια”, είπε, επικαλούμενος τις τότε εκτιμήσεις. “Κάποιοι άνθρωποι αποτραβήχτηκαν γιατί πίστευαν ότι δεν είχε καμία σχέση με αυτούς.

“Αλλά στη συνέχεια [το ΚΚΚ] κυνήγησε τους χριστιανούς, τους δικηγόρους ανθρωπίνων δικαιωμάτων και τους Ουιγούρους της Σιντζιάνγκ. Τώρα η πολιτική του μηδενικού COVID αγγίζει τους πάντες. Κανείς δεν περισσεύει”.

Η άποψη του Τσεν δεν είναι διαφορετική.

“Το ΚΚΚ έπεσε από το απόγειο της δύναμής του και τώρα βρίσκεται σε ένα επικίνδυνο σημείο”, είπε, πιστεύοντας ότι ο θάνατος του Τζιάνγκ θα μπορούσε να είναι το προοίμιο για την ενδεχόμενη πτώση του καθεστώτος.

Αλλά ο θάνατος δεν θα πρέπει να σηματοδοτεί το τέλος της λογοδοσίας, δήλωσε ο Τσεν. Αργά ή γρήγορα, αναμένει να δει τους “λογαριασμούς να ξεκαθαρίζουν” – με τον Τζιάνγκ και το ΚΚΚ.

“Το εμβόλιο Covid mRNA έχει πιθανότατα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο ή είναι η κύρια αιτία απροσδόκητων καρδιακών ανακοπών, καρδιακών προσβολών, εγκεφαλικών επεισοδίων, καρδιακών αρρυθμιών και καρδιακής ανεπάρκειας από το 2021…”.

Μέχρι που ο Βρετανός καρδιολόγος, Δρ. Ασίμ Μαλότρα, εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια των εμβολίων Covid mRNA, ήταν ένας από τους πιο διάσημους γιατρούς στη Βρετανία. Το 2016 ανακηρύχθηκε στη λίστα Debrett’s των Sunday Times ως ένας από τους ανθρώπους με τη μεγαλύτερη επιρροή στην επιστήμη και στην ιατρική στο Ηνωμένο Βασίλειο, σε έναν κατάλογο που περιλάμβανε τον καθηγητή Στίβεν Χόκινγκ. Η συνολική βαθμολογία Altmetric (μέτρο της απήχησης και της εμβέλειας) των δημοσιεύσεών του σε ιατρικά περιοδικά από το 2013 ξεπερνά τις 10.000, γεγονός που τον καθιστά έναν από τους υψηλότερους στον κόσμο κλινικούς ιατρούς κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Κατά τις πρώτες ημέρες της εξάπλωσης του εμβολίου COVID-19 στη Βρετανία, το υποστήριξε για το ευρύ κοινό. Ωστόσο, τον Ιούλιο του 2021, βίωσε μια τρομερή προσωπική απώλεια που τον έκανε να επανεκτιμήσει τα εμβόλια – συγκεκριμένα, τον ξαφνικό και απροσδόκητο θάνατο του 73χρονου πατέρα του. Ο θάνατος του πατέρα του δεν είχε κανένα νόημα γι’ αυτόν, διότι γνώριζε από τη δική του εξέταση ότι η γενική και καρδιακή υγεία του πατέρα του ήταν άριστη. Όπως το έθεσε σε πρόσφατη συνέντευξή του:

Τα ευρήματα της νεκροψίας του με σόκαραν πραγματικά. Υπήρχαν δύο σοβαρές αποφράξεις στις στεφανιαίες αρτηρίες του, οι οποίες δεν έβγαζαν κανένα νόημα με όλα όσα γνωρίζω, τόσο ως καρδιολόγος -κάποιος που έχει εξειδίκευση στον συγκεκριμένο τομέα- αλλά και γνωρίζοντας από κοντά τον τρόπο ζωής και την υγεία του πατέρα μου. Λίγο καιρό μετά από αυτό, άρχισαν να εμφανίζονται δεδομένα που υποδείκνυαν μια πιθανή σχέση μεταξύ του εμβολίου mRNA και του αυξημένου κινδύνου καρδιακών προσβολών από έναν μηχανισμό αύξησης της φλεγμονής γύρω από τις στεφανιαίες αρτηρίες. Αλλά επιπλέον, επικοινώνησε μαζί μου ένας πληροφοριοδότης από ένα πολύ διάσημο πανεπιστήμιο στο Ηνωμένο Βασίλειο, καρδιολόγος στην ειδικότητα, ο οποίος μου εξήγησε ότι υπήρχε ένα παρόμοιο ερευνητικό εύρημα στο τμήμα του και ότι οι εν λόγω ερευνητές είχαν αποφασίσει ουσιαστικά να το συγκαλύψουν επειδή ανησυχούσαν μήπως χάσουν τη χρηματοδότηση από τη φαρμακοβιομηχανία. Αλλά δεν σταματάει εκεί. Στη συνέχεια άρχισα να εξετάζω τα δεδομένα στο Ηνωμένο Βασίλειο για να δω αν υπήρξε αύξηση των καρδιακών ανακοπών. Ο πατέρας μου υπέστη καρδιακή ανακοπή και αιφνίδιο καρδιακό θάνατο στο σπίτι. Είχε υπάρξει κάποια αλλαγή στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά την εξάπλωση του εμβολίου; Και πάλι αυτά τα ευρήματα ήταν πολύ σαφή. Υπήρξαν 14.000 επιπλέον καρδιακές ανακοπές εκτός νοσοκομείου το 2021 σε σχέση με το 2020.

Όσο περισσότερο το εξέταζε ο Δρ. Μαλότρα, τόσο περισσότερο άρχισε να νιώθει την ίδια ανησυχία για την ασφάλεια των εμβολίων mRNA που ένιωθε ο Δρ. Πίτερ ΜακΚάλοου από την άνοιξη του 2021. Η ανησυχητική συχνότητα αιφνίδιων, απροσδόκητων θανάτων κατά το δεύτερο μισό του 2021 και τους πρώτους οκτώ μήνες του 2022 -ιδιαίτερα μεταξύ των νέων και γυμνασμένων- ενίσχυσε τη σοβαρή ανησυχία και την καχυποψία του.

Τον Σεπτέμβριο του 2022, -μετά από ενδελεχή διερεύνηση του αυξανόμενου όγκου δεδομένων- κατέληξε στο συμπέρασμά του:

Το εμβόλιο Covid mRNA πιθανώς έπαιξε σημαντικό ρόλο ή ήταν η κύρια αιτία απροσδόκητων καρδιακών ανακοπών, καρδιακών προσβολών, εγκεφαλικών επεισοδίων, καρδιακών αρρυθμιών και καρδιακής ανεπάρκειας από το 2021 έως ότου αποδειχθεί το αντίθετο.

Το συμπέρασμά του, συμπεριλαμβανομένης της ακριβούς λεκτικής διατύπωσής του, ήταν πανομοιότυπο με το συμπέρασμα του Δρ. Πίτερ ΜακΚάλοου. Αν και οι δύο γιατροί ήρθαν τελικά σε επαφή για να συγκρίνουν τα δεδομένα που συνέλεξαν, κατέληξαν στα συμπεράσματά τους με βάση τις δικές τους, ανεξάρτητες έρευνες, πριν μιλήσουν μεταξύ τους.

Πρόσφατα το Ίδρυμα Έρευνας για την Ασφάλεια των Εμβολίων (Vaccine Safety Research Foundation) παρήγαγε το Until Proven Otherwise (Μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου) – ένα σύντομο βίντεο-ντοκιμαντέρ σχετικά με τα επιβεβαιωμένα ευρήματα αυτών των δύο κορυφαίων καρδιολόγων. Πιστεύω ότι δεν είναι υπερβολή να πω ότι το συγκλονιστικό, τετράλεπτο βίντεο είναι ένα ΣΟΒΑΡΟ ΘΕΜΑ για όλους. Παρακαλώ μοιραστείτε το με την οικογένεια και τους φίλους σας.

Είναι καθήκον και ευθύνη μου ως σύμβουλος καρδιολόγος και αγωνιστής για τη δημόσια υγεία να ενημερώσω επειγόντως τους γιατρούς, τους ασθενείς και τα μέλη του κοινού, ότι το εμβόλιο COVID mRNA έχει πιθανότατα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο ως κύρια αιτία απροσδόκητων καρδιακών ανακοπών ή καρδιακών προσβολών, εγκεφαλικών επεισοδίων, καρδιακών αρρυθμιών και καρδιακής ανεπάρκειας από το 2021 – μέχρι να αποδειχθεί το αντίθετο.

– Δρ. Ασίμ Μαλότρα

200 επιστημονικές εργασίες δείχνουν ότι η μυοκαρδίτιδα προκαλεί καρδιακή βλάβη και ουλή, και στη συνέχεια η ουλή γίνεται η βάση για καρδιακή αρρυθμία, και η αρρυθμία είναι υπεύθυνη για τον αιφνίδιο θάνατο που βλέπουμε – και βλέπουμε αιφνίδιο θάνατο σε μαζική κλίμακα.

– Δρ. Πίτερ ΜακΚάλοου

Οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο είναι οι απόψεις του συγγραφέα και δεν αντανακλούν απαραίτητα τις απόψεις της Epoch Times.

Του Kenneth LaFave

Μετάφραση: Αλία Ζάε

 

Ήμουν έτοιμος να κατεβάσω το καπάκι του πιάνου στην τάξη όπου είχα μόλις τελειώσει το μάθημα μουσικής, όταν μια ιδιαιτέρως ζωηρή μαθήτρια έτρεξε προς το μέρος μου φωνάζοντας «Κύριε, έμαθα το ‘Für Elise’!» (φιρ Ελίζ = για την Ελίζα). Την προέτρεψα να το παίξει για μένα, αλλά τελικά είχε μάθει μόνο τις τέσσερεις πρώτες διάσημες νότες, που τις έπαιζε ξανά και ξανά, σε ατέρμονους κύκλους.

Της είπα ότι το κομμάτι ήταν κάτι παραπάνω από αυτό που έπαιζε, αλλά δεν έδειξε κανένα ενδιαφέρον να μάθει το παραπάνω. Ήταν απόλυτα ικανοποιημένη με αυτές τις τέσσερεις νότες, σαν να υπνωτιζόταν από αυτές, όπως και εκατομμύρια άλλοι άνθρωποι τα τελευταία 200 χρόνια.

Η δημοτικότητα αυτού του μικρού ιντερμέτζου του Μπετόβεν είναι εκπληκτική. Είναι ελάχιστοι οι μαθητές – μετριούνται στα δάκτυλα του ενός χεριού – από όσους είχα που δεν με ρώτησαν ήδη από την αρχή των μαθημάτων μαζί μου πότε θα παίξουν το ‘Für Elise’. Από την 1/1/2020, η Google καταμετρά εκατομμύρια αναζητήσεις για το συγκεκριμένο κομμάτι κάθε μήνα. Βίντεο από ζωντανή συναυλία, που αναρτήθηκε στο YouTube πριν από 14 χρόνια, μετρά 59 εκατομμύρια θεάσεις. Ένα μάθημα, στο YouTube πάλι για το ίδιο κομμάτι, έχει 53 εκατομμύρια!

 

Πού οφείλεται η τόσο μεγάλη και ασυναγώνιστη δημοτικότητα του συγκεκριμένου κομματιού; Γιατί δεν συμβαίνει κάτι παρόμοιο με ένα πρελούδιο του Σοπέν ή ένα μενουέτο του Μπαχ ή έστω το πρώτο μέρος της ‘Σονάτας υπό το σεληνόφως’ του ίδιου του Μπετόβεν; Ίσως μια μικρή ιστορική αναδρομή μάς βοηθήσει να φωτίσουμε το μυστήριο…

Αυτά που γνωρίζουμε είναι λίγα και ομιχλώδη. Ο τίτλος μάς πληροφορεί ότι γράφτηκε ‘για την Ελίζα’, αλλά ποια ήταν αυτή η Ελίζα; Στο πρωτότυπο χειρόγραφο υπάρχει η σημείωση: «Für Elise am 27 April [1810] zur Erinnerung», δηλαδή «για την Ελίζα, 20 Απριλίου, ως ενθύμιο». Η αφιέρωση, που σπανίως αναφέρεται ολόκληρη, υποδηλώνει μια ορισμένη σχέση με αυτήν την Ελίζα. Τι είδους σχέση όμως; Δασκάλου-μαθητή ή μια ρομαντική σχέση; Το 1810, η Τερέζα Μαλφάτι πληρούσε και τα δυο κριτήρια, κάτι που την έκανε ιδανική υποψήφια. Ωστόσο, δεν θα έπρεπε να ονομάζεται και Ελίζα;

Το μυστήριο αρχίζει

Καθόλου δεν φαίνεται να απασχόλησε τον δημιουργό του διαχρονικά επιτυχημένου κομματιού η τύχη του έργου του. Δεν μπήκε ούτε καν στον κόπο να το δημοσιεύσει, παρά τη ζήτηση που υπήρχε για τη μουσική του. Ο μεγάλος συνθέτης πέθανε το 1827, 17 χρόνια αφότου έγραψε το ‘Für Elise’, το οποίο κυκλοφόρησε 40 χρόνια αργότερα, δηλαδή το 1867, από τον μουσικολόγο Λούντβιχ Νολ. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του Κου Νολ, μια δεσποινίδα ονόματι Μπαμπέτ Μπρετλ από το Μόναχο, του είχε παραδώσει μια υπογεγραμμένη χειρόγραφη παρτιτούρα, την οποία η ίδια είχε κληρονομήσει από την Τερέζα Μαλφάτι μετά τον θάνατο της τελευταίας το 1851.

 

Το 1810, η Μαλφάτι ήταν μαθήτρια του Μπετόβεν. Οι φήμες τον θέλουν ερωτευμένο μαζί της σε σημείο να της προτείνει γάμο. Αυτή αρνήθηκε, καθώς ο συνθέτης είχε τα διπλά της χρόνια. Το χειρόγραφο των Μπρετλ/Μαλφάτι δεν έφερε κάποιον τίτλο, μόνο την αφιέρωση. Για τον Νολ, το ρόντο για το πιάνο (έργο με τη δομή A-B-A-C-A) ήταν σαν μια από τις μπακατέλες που είχε συνθέσει ο μαέστρος, 24 μέχρι τότε στον αριθμό. Γι’ αυτό το ονόμασε «Μπακατέλα Νο. 25 σε Λα Ελάσσονα» και για τίτλο έβαλε την αφιέρωση που βρήκε γραμμένη στη χειρόγραφη παρτιτούρα. Τα υπόλοιπα είναι γνωστά.

Ή περίπου γνωστά. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο Νολ έκανε λάθος και η αφιέρωση έγραφε στην πραγματικότητα ‘Für Therese’, ενισχύοντας την υπόθεση που θεωρούσε τη Μαλφάτι αποδέκτη της αφιέρωσης (η οποία άλλωστε κατείχε και την παρτιτούρα μέχρι τον θάνατό της). Αν και είναι δύσκολο να φανταστούμε πώς μπορεί να μπερδευτεί το ένα όνομα με το άλλο, αφού έχουν πολύ διαφορετικά γράμματα, αληθεύει ότι ο Μπετόβεν ήταν διαβόητος για τον ακατάστατο γραφικό του χαρακτήρα όσο και για το ακατάστατο σπίτι του.

Μια προσεκτική εξέταση του πρωτότυπου χειρογράφου θα μπορούσε να διαφωτίσει αυτό το σημείο. Δυστυχώς, η παρτιτούρα έχει χαθεί. Ή όχι;

Μήπως ήταν για την Τερέζα;

Μοιάζει αδιανόητο να έχει χαθεί ένα τόσο σημαντικό έγγραφο. Μήπως ‘χάθηκε’ επίτηδες για να καλυφθεί μια απάτη; Ένας σύγχρονος μουσικολόγος φτάνει στο σημείο να διατυπώσει την υπόθεση ότι το χειρόγραφο ουδέποτε υπήρξε πραγματικά κι ότι ο Νολ έφτιαξε το κομμάτι συνδέοντας σημειώσεις του Μπετόβεν. Υπέρ αυτής της θέσης συνηγορεί το γεγονός ότι η ίδια η Μαλφάτι δεν δημοσίευσε ποτέ την υπογεγραμμένη παρτιτούρα που (υποτίθεται ότι) κατείχε. Ως βαρώνη θα μπορούσε κάλλιστα και να το κάνει και να το υποστηρίξει οικονομικά. Επιπλέον το κύρος της θα ανέβαινε σημαντικά.

Ερευνώντας περαιτέρω, ανακαλύπτουμε περισσότερα μυστήρια, όπως ένα προσχέδιο του 1808 που ανακαλύφθηκε και το οποίο αποτελεί μια σχεδόν ολοκληρωμένη εκδοχή της εισαγωγής στην οποία ανήκουν οι τέσσερεις διάσημες νότες. Ήταν κάτι που ο Μπετόβεν φύλαξε μέχρι το 1810 και στο οποίο πρόσθεσε αργότερα τα δύο άλλα μέρη;

Προκύπτει ότι δεν μπορούμε να προσδιορίσουμε με απόλυτη βεβαιότητα το έτος σύνθεσης του κομματιού, αν και το 1810 μοιάζει το πιο πιθανό σύμφωνα με τους μελετητές. Τελικά, ο μελετητής του Μπετόβεν Μπάρυ Κούπερ έφερε στο φως μια αναθεωρημένη παρτιτούρα του 1822 (αν υπήρχε ποτέ μια πλήρης προγενέστερη εκδοχή), η οποία περιέχει μεν τα περισσότερα από τα μέρη του έργου που γνωρίζουμε αλλά σε διαφορετικές θέσεις. Στους δεκάδες εκατομμύρια ακροατές του γνωστού κομματιού, η εκδοχή του 1822 θα φανεί αρκετά παράδοξη. Την έχει ηχογραφήσει ο πιανίστας Μαρκ Σ. Τσίμερ, για όσους θα ήθελαν να έχουν αυτή την εμπειρία.

Που καταλήγουμε…

Ποια ήταν λοιπόν η Ελίζα; Αν κρατήσουμε τη χρονολογία 1810, έστω και κατά προσέγγιση, και διαγράψουμε την Τερέζα Μαλφάτι, αφού το όνομά της δεν ήταν Ελίζα και ένας κακός ορθογραφικός χαρακτήρας δύσκολα δικαιολογεί μια τόσο μεγάλη παρανόηση, μας μένουν δυο επιλογές: η Ελίζαμπετ Ρέκελ και η Ελίζα Μπάρενσφελτ.

Η Ελίζαμπετ Ρέκελ, σοπράνο, αποκαλούνταν ενίοτε και Ελίζα από τους φίλους. Το 2010, ο μουσικολόγος Κλάους Μάρτιν Κόπιτς παρουσίασε στοιχεία που τη συνέδεαν με τον Μπετόβεν περίπου την εποχή που γράφτηκε το κομμάτι.

Την ίδια εποχή, η Ελίζα Μπάρενσφελτ ήταν 10 ετών. Είναι και η μοναδική που το όνομά της ταυτίζεται με αυτό της αφιέρωσης. Ζούσε κοντά στον Μπετόβεν, σε ένα σπίτι που ανήκε στον Γιόχαν Μέλτσελ, φίλο του συνθέτη και κατοπινό εφευρέτη του σύγχρονου μετρονόμου. Θεωρούταν εξαιρετικό ταλέντο στο πιάνο και δεν αποκλείεται να είχε κάνει μαθήματα με τον Μπετόβεν. Σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ πιθανό, ο δάσκαλός της να έγραψε και να της αφιέρωσε ένα κομμάτι, σε ανάμνηση της μαθητείας της κοντά του. Το 2014, η μουσικολόγος Ρίτα Στέμπλιν παρουσίασε στοιχεία που υποστηρίζουν αυτή την πιθανότητα.

Ο γράφων κλίνει μάλλον προς την τελευταία εκδοχή. Όχι μόνο λόγω της απόλυτης ταύτισης του ονόματος, αλλά και γιατί το ‘Für Elise’ δεν είναι μια ρομαντική σύνθεση. Περισσότερο θυμίζει ιδιοσυγκρασιακό πορτραίτο. Η σύνθεση μπορεί να γίνει αντιληπτή ως εξής: Το α΄μέρος παρουσιάζει τη μαθήτρια, την Ελίζα, με όλη τη νιότη και τη φρεσκάδα της. Το β΄μέρος θα μπορούσε να είναι ένα κομμάτι για να μελετήσει η μαθήτρια, ενώ οι ‘θυμωμένες’ 32 νότες που ακολουθούν, είναι το ξέσπασμα της αγανάκτησής της όταν το κομμάτι τη δυσκολεύει. Κατόπιν ηρεμεί και επιστρέφει στο α΄. Το γ΄μέρος είναι σίγουρα ο ίδιος ο Μπετόβεν, μια χιουμοριστική απόδοση της οξύθυμης ιδιοσυγκρασίας του. Μετά από μερικά σπουδαστικά αρπίσματα και μια χρωματική σκάλα, επιστρέφουμε και καταλήγουμε στο α΄μέρος ξανά.

Η υπόθεση ότι το ‘Für Elise’ είναι το πορτραίτο μιας μαθήτριας χωρίς ρομαντικές προεκτάσεις υποστηρίζεται και από το γεγονός ότι είναι το αγαπημένο των μαθητών κι όχι μια μελωδία που παίζεται τη γιορτή του Αγίου Βαλεντίνου. Είναι ένα κομμάτι για πιάνο με θέμα το παίξιμο του πιάνου. Οι νέοι πιανίστες χαίρονται αναγνωρίζοντας τον εαυτό τους μέσα σε αυτό. Με ευγνωμοσύνη, ευχαριστούμε τον δάσκαλο και την Ελίζα, όποια κι αν ήταν τελικά!

 

Πρώην μουσικοκριτικός για τα έντυπα The Kansas City Star και Arizona Republic, ο Kenneth LaFave (Κένεθ Λαφάβ) απέκτησε πρόσφατα το διδακτορικό του στη φιλοσοφία, την τέχνη και την κριτική σκέψη από το European Graduate School. Έχει γράψει τρία βιβλία, περιλαμβανομένου του «Βιώνοντας την κινηματογραφική μουσική» [«Experiencing Film Music», 2017, Rowman & Littlefield].

 

Καθώς η Καλιφόρνια, η Νέα Υόρκη και άλλες πολιτείες προχωρούν στη σταδιακή κατάργηση της πώλησης βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, κρατικοί αξιωματούχοι επαναλαμβάνουν συστηματικά τον ισχυρισμό της κυβέρνησης Μπάιντεν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι μια λύση “μηδενικών εκπομπών” που μπορεί να μετριάσει σημαντικά τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής.

Οι ειδικοί σε θέματα αυτοκινήτων και ενέργειας, ωστόσο, λένε ότι δεν υφίσταται τέτοιο πράγμα όπως ένα όχημα με μηδενικές εκπομπές: Προς το παρόν και στο ορατό μέλλον, η ενέργεια που απαιτείται για την κατασκευή και την τροφοδοσία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αφήσει ένα σημαντικό αποτύπωμα άνθρακα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να αποτελέσουν καθαρότερες εναλλακτικές λύσεις σε πολιτείες που εξαρτώνται από τον άνθρακα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, και ορισμένοι υποστηρίζουν ότι ίσως είναι πολύ βιαστικό να διαγράψουμε από τώρα όλα τα οχήματα εσωτερικής καύσης.

“Έχω έναν φίλο που οδηγεί ένα Kia που έχει εδώ και περίπου 15 χρόνια”, δήλωσε η Ashley Nunes, επιστημονική συνεργάτης στη Νομική Σχολή του Χάρβαρντ. “Μου τηλεφώνησε και μου είπε: ‘Έι, σκέφτομαι να αγοράσω ένα Tesla. Τι πιστεύεις;'”

“Είπα, ‘Αν νοιάζεσαι για το περιβάλλον, κράτα το Kia'”, είπε η Nunes.

Η συμβουλή της Nunes επισημαίνει τις λεπτές πολυπλοκότητες και τις πολυάριθμες μεταβλητές που αμφισβητούν την καθησυχαστικά απλή και συνάμα υπερεκτιμημένη υπόσχεση των ηλεκτρικών οχημάτων. Λίγοι αμφισβητούν ότι η πλήρης μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα που τροφοδοτούνται με καθαρότερη ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα έχει λιγότερο άσχημες περιβαλλοντικές επιπτώσεις από ό,τι ο σημερινός στόλος αυτοκινήτων που κινείται με βενζίνη. Αλλά αυτό το περιβάλλον χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα υφίσταται σε έναν μακρινό ορίζοντα που είναι παγιδευμένος με εμπόδια και λαϊκές παρανοήσεις.

Εν τω μεταξύ, οι αυξανόμενες προσπάθειες των κυβερνήσεων σε αυτή τη χώρα και στο εξωτερικό να απαγορεύσουν στους ανθρώπους να αγοράσουν μια τεχνολογία μετακίνησης που έχει διαμορφώσει τη σύγχρονη κοινωνία τον τελευταίο αιώνα, ωθεί ορισμένους υποστηρικτές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να προειδοποιήσουν κατά της χρήσης σεναρίων καλύτερης περίπτωσης για την προώθηση μη ρεαλιστικών προσδοκιών σχετικά με τις πρακτικές δυνατότητες, το κόστος και τις αποδόσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η άθροιση του περιβαλλοντικού κόστους και των οφελών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων απαιτεί πολύπλοκα υπολογιστικά μοντέλα για τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος ενός ηλεκτρικού οχήματος καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του, το οποίο εξαρτάται από πλήθος παραδοχών και δεδομένων. Η ανάλυση από την κούνια μέχρι το τάφο πρέπει να συνυπολογίσει τη βιομηχανική επεξεργασία, τη διύλιση, την κατασκευή, την ανακύκλωση και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Το αποτέλεσμα: Κατά την κατασκευή των EV εκπέμπονται περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου απ’ ό,τι κατά τη γεώτρηση, τη διύλιση, την τήξη και τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων με κινητήρα φυσικού αερίου, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να χρειαστούν αρκετά χρόνια οδήγησης ενός EV προτού υπάρξει κάποιο όφελος για το κλίμα.

Ο βασικός άξονας της επανάστασης των EV είναι η 100 % απαγόρευση της Καλιφόρνιας για την πώληση νέων αυτοκινήτων, SUV και ελαφρών φορτηγών με κινητήρα φυσικού αερίου, η οποία έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε πλήρη ισχύ το 2035 και αναμένεται να υιοθετηθεί και από άλλες πολιτείες. Η εντολή της Καλιφόρνιας περιλαμβάνει σταδιακή απαγόρευση της πώλησης νέων υβριδικών αυτοκινήτων, τα οποία μόλις πρόσφατα θεωρούνταν τεχνολογικά θαύματα. Η Καλιφόρνια θα περιορίσει την πώληση των plug-in υβριδικών σε μόλις 20 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων EV, ένα σημαντικό ανώτατο όριο για τα οχήματα χαμηλών εκπομπών που είναι σχεδόν εξίσου δημοφιλή στους περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένους καταναλωτές της Καλιφόρνιας με τα αμιγώς ηλεκτρικά EV.

Μέσα στα τελευταία χρόνια, η General Motors, η Volvo και άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ορκιστεί να μηδενίσουν τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο, εν μέσω μιας αυξανόμενης συναίνεσης των ευρωπαϊκών χωρών, και με την Κίνα, την Ινδία και τον Καναδά να ανακοινώνουν σχέδια για τον περιορισμό ή την απαγόρευση της πώλησης αυτοκινήτων με δεξαμενές αερίου.

Αλλά η δημόσια ζήτηση υστερεί, και μέχρι αυτό να αλλάξει, οι κυβερνήσεις θα πρέπει να δώσουν κίνητρα στους καταναλωτές να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επί του παρόντος τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απευθύνονται σε μια στενή δημογραφική ομάδα: εύποροι, μορφωμένοι, παράκτιοι και φιλελεύθεροι, με τον μεγαλύτερο ενθουσιασμό μεταξύ των ηλικιών 35-45 ετών, σύμφωνα με έρευνα του James Archsmith, ο οποίος ερευνά ενεργειακά και περιβαλλοντικά οικονομικά στο Πανεπιστήμιο του Maryland, και των συν-συγγραφέων του. Η έρευνά τους καταλήγει στο συμπέρασμα ότι σύμφωνα με ορισμένα σενάρια, η επίτευξη μεριδίου αγοράς 50% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2035 θα απαιτούσε την καταβολή επιδοτήσεων άνω των 30.000 δολαρίων ανά ηλεκτρικό αυτοκίνητο, συνολικού ύψους τρισεκατομμυρίων δολαρίων, και ότι η επίτευξη πιο μετριοπαθών στόχων διείσδυσης θα μπορούσε να κοστίσει στα δημόσια ταμεία εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου όσον αφορά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου είναι η παραγωγή μιας μπαταρίας EV, η οποία απαιτεί ενεργοβόρα εξόρυξη και επεξεργασία και παράγει διπλάσιες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από ό,τι η κατασκευή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό σημαίνει ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ξεκινά με μεγαλύτερο αποτύπωμα άνθρακα από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο όταν βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής και χρειάζεται κάποιος χρόνος για να καλύψει τη διαφορά με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Ένας από τους μεγάλους άγνωστους παράγοντες είναι το κατά πόσον οι μπαταρίες των EV θα πρέπει να αντικαθίστανται. Αν και η βιομηχανία EV λέει ότι η τεχνολογία των μπαταριών βελτιώνεται έτσι ώστε η φθορά τους να είναι περιορισμένη, αν αυτή η διαβεβαίωση αποδειχθεί υπερβολικά αισιόδοξη και οι εγγυήσεις αυτοκινήτων πρέπει να αντικαταστήσουν ακριβές μπαταρίες, η νέα μπαταρία θα δημιουργήσει ένα δεύτερο αποτύπωμα άνθρακα που το EV θα πρέπει να επεξεργαστεί με την πάροδο του χρόνου, ακυρώνοντας εν μέρει τα υποσχόμενα οφέλη από τα αέρια του θερμοκηπίου.

Με τις κυβερνήσεις να επιβάλλουν πλέον την κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων, η πρόκληση των μπαταριών αποκτά παγκόσμια κλίμακα. Η πλειονότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου παράγεται στην Κίνα, όπου η περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής που καίνε άνθρακα.

Η διαδικασία εξόρυξης κρίσιμων ορυκτών περιγράφεται μερικές φορές με γλώσσα που παραπέμπει σε εξορύξεις από ορυχεία και φράκινγκ, μια ενοχλητική αλήθεια που αρχίζει να γίνεται αντιληπτή. “Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορεί να μην είναι τόσο πράσινα όσο φαίνονται“, σημειώνεται σε άρθρο των New York Times του 2021. “Η παραγωγή πρώτων υλών όπως το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο που είναι απαραίτητες για αυτές τις τεχνολογίες είναι συχνά καταστροφική για τη γη, το νερό, την άγρια ζωή και τους ανθρώπους”. Οι Times επίσης προειδοποιούν ότι με την παγκόσμια ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα που προβλέπεται να εξαπλασιαστεί έως το 2030, “οι βρώμικες ρίζες αυτής της κατά τα άλλα πολλά υποσχόμενης πράσινης βιομηχανίας έχουν γίνει μια διαφαινόμενη κρίση”.

Για την αντιμετώπιση αυτής της ανησυχητικής εξάρτησης από μια ξένη δύναμη, οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλα έθνη επιδιώκουν να σπάσουν το σχεδόν μονοπώλιο της Κίνας στην παραγωγή μπαταριών. Ο Νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού αναφέρει ότι στο πλαίσιο μιας σταδιακής εφαρμογής που ξεκινά το 2024, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εξαρτήματα μπαταρίας ή κρίσιμα ορυκτά που προέρχονται από “μια ξένη οντότητα που προκαλεί ανησυχία”, η οποία περιλαμβάνει την Κίνα, δεν μπορούν να τύχουν της μέγιστης επιτρεπόμενης φορολογικής πίστωσης των 7.500 δολαρίων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες διοχετεύουν περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια δολάρια για να δημιουργήσουν μια ολόκληρη βιομηχανία σε αυτή τη χώρα. Μόλις την περασμένη εβδομάδα, ο πρόεδρος Μπάιντεν ανακοίνωσε την Αμερικανική Πρωτοβουλία για τα Υλικά Μπαταριών, αναθέτοντας περισσότερα από 2,8 δισεκατομμύρια δολάρια σε 20 εργοστάσια κατασκευής και επεξεργασίας μπαταριών για την ανάπτυξη και παραγωγή εγχώριου λιθίου, γραφίτη, νικελίου, οξειδίου του πυριτίου, καθώς και κρίσιμων εξαρτημάτων και εγκαταστάσεων.

Με την πάροδο του χρόνου, ένα τυπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα καλύψει και θα ξεπεράσει τα αυτοκίνητα με κινητήρα φυσικού αερίου στη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου, επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο καθαρά στην οδήγηση. Αλλά η ποσότητα των χιλιομέτρων που πρέπει να διανυθούν για να μπορέσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αποσβέσει τις εκπομπές CO2 εξαρτάται από μια σειρά παραδοχών και μεταβλητών. Ορισμένοι ερευνητές λένε ότι τα οφέλη από τις εκπομπές ρύπων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι υπερβολικά υπερεκτιμημένα – κατά 600%, σύμφωνα με μια μελέτη – επειδή οι μεταβλητές που χρησιμοποιούνται για τη σύγκριση κάνουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να φαίνεται καλύτερο στα χαρτιά απ’ ό,τι αποδίδει σε πραγματικές συνθήκες.

Όλες αυτές οι μετρήσεις CO2 θα μπορούσαν να παίξουν ρόλο στον πρόσφατα προτεινόμενο κανόνα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς που θα απαιτούσε από τις εισηγμένες στο χρηματιστήριο εταιρείες να γνωστοποιούν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που παράγουν άμεσα, καθώς και τις εκπομπές που παράγονται έμμεσα μέσω των αλυσίδων εφοδιασμού τους σε όλο τον κόσμο. Αν και οι επιπτώσεις δεν είναι ακόμη σαφείς, ο νέος κανόνας θα μπορούσε να τυποποιήσει τις γνωστοποιήσεις CO2 και τη διαφάνεια σχετικά με τις επιπτώσεις των EV στον άνθρακα, αλλά ορισμένοι λένε ότι τέτοιοι υπολογισμοί είναι σχεδόν αδύνατοι για τους παγκόσμιους εργολάβους και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να βασίζονται στα ίδια είδη εκτιμήσεων και μοντελοποίησης που χρησιμοποιούνται σήμερα. Απηχώντας μια κοινή ανησυχία, η κατασκευάστρια εταιρεία μπαταριών EV Nikola Corp. δήλωσε στην SEC ότι “ορισμένα δεδομένα για το κλίμα δεν είναι άμεσα διαθέσιμα, πλήρη ή οριστικά”.

Ως αποτέλεσμα αυτών των αβεβαιοτήτων, πολλοί καταναλωτές δεν κατανοούν την πολυπλοκότητα αυτών των αναλύσεων και μπορεί να υποθέσουν ότι τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα είναι κυριολεκτικά μηδενικών εκπομπών ή ότι αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα για το περιβάλλον και ότι ο ακριβής βαθμός δεν είναι τόσο σημαντικός.

Ο Zeb Hallock, πρόεδρος του Tesla Owners Club of NC Triangle στο Raleigh, δήλωσε σε ανταλλαγή μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ότι αυτός και η σύζυγός του οδηγούν και οι δύο Teslas, ένα Model S που αντικατέστησε ένα Nissan 350Z το 2014 και ένα Model 3 που αντικατέστησε ένα Toyota Prius το 2018. Τα Teslas των Hallocks φορτίζονται στο σπίτι με κόστος που ο ίδιος εκτιμά ότι ισοδυναμεί με την πληρωμή 47 λεπτών για ένα γαλόνι βενζίνης. Ο ίδιος ανέφερε μέσω email ότι το δημόσιο δίκτυο υπερφορτιστών “σε ορισμένες περιοχές της χώρας μπορεί να ανταγωνιστεί το κόστος της βενζίνης”, αλλά αυτό δεν αποτελεί ανησυχία επειδή οι Hallocks κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της φόρτισης στο σπίτι.

Όταν ρωτήθηκε σχετικά με το έλλειμμα αερίων του θερμοκηπίου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο Hallock υπέθεσε ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων πιστεύουν ότι το αποτύπωμα άνθρακα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ελάχιστο και δεν το σκέφτονται πολύ. “Ένας μικρός αριθμός ιδιοκτητών δεν ενδιαφέρεται καθόλου για τα περιβαλλοντικά οφέλη και αγόρασε ένα Tesla για τις ανώτερες επιδόσεις και το γεγονός ότι είναι αμερικανικής κατασκευής και χρησιμοποιεί φθηνά εγχώρια καύσιμα”, δήλωσε.

Ηλεκτρικά οχήματα: Κεντρικό σημείο της ατζέντας

Αλλά στο σύμπαν του ακτιβισμού για το κλίμα, τα υποτιθέμενα περιβαλλοντικά οφέλη καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα το διεθνές επίκεντρο της τήρησης των Συμφωνιών του Παρισιού για το Κλίμα του 2015 για τον περιορισμό της ανόδου της παγκόσμιας θερμοκρασίας στον 1,5 βαθμό Κελσίου, ή 2,7 βαθμούς Φαρενάιτ, σε σύγκριση με τα προβιομηχανικά επίπεδα. Οι μετακινήσεις αποτελούν τη μεγαλύτερη πηγή αερίων του θερμοκηπίου στις Ηνωμένες Πολιτείες, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τέταρτο όλων των εκπομπών CO2, και περισσότερες από τις μισές από αυτές τις εκπομπές προέρχονται από επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV, τα οποία τώρα προγραμματίζεται να αντικατασταθούν από ηλεκτρικά οχήματα.

Οι υποστηρικτές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι αισιόδοξοι ότι τις επόμενες δεκαετίες τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνουν καθαρότερα, καθώς τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας θα “απεξαρτηθούν” από τον άνθρακα και ο βιομηχανικός κόσμος θα μειώσει την εξάρτησή του από τα ορυκτά καύσιμα που εκτοξεύουν CO2, κυρίως τον άνθρακα και το φυσικό αέριο. Το πόσο ακριβώς θα είναι καθαρότερα δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί επακριβώς. Σύμφωνα με τη Διοίκηση Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ, περίπου το 60 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας παράγεται από άνθρακα και φυσικό αέριο το 2021. Στις ετήσιες ενεργειακές προοπτικές της, η υπηρεσία προβλέπει ότι αυτά τα δύο ορυκτά καύσιμα θα παράγουν το 44% της ηλεκτρικής ενέργειας των ΗΠΑ έως το 2050.

Αλλά αυτά τα ποσοστά μπορεί να είναι παραπλανητικά. Παρόλο που οι σχετικές αναλογίες καυσίμων αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου, η συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνεται, οπότε η συνολική ποσότητα ορυκτών καυσίμων που καίγονται στα μέσα του 21ου αιώνα μειώνεται μόνο κατά περίπου 5%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της EIA. Οι μελλοντικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου θα εξαρτηθούν από τον αριθμό των EVs στους δρόμους και τον τρόπο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, και αυτές οι προβλέψεις ταλαντεύονται άγρια. Η EIA προβλέπει μόλις 18,9 εκατομμύρια EVs στους δρόμους των ΗΠΑ το 2050, κάτι που είναι πολύ συντηρητικό σε σύγκριση με την πρόβλεψη της ομάδας υπεράσπισης EVAdoption για περισσότερα από 25 εκατομμύρια EVs στους δρόμους των ΗΠΑ μέχρι το 2030, που απέχει μόλις οκτώ χρόνια. Το BloombergNEF προβλέπει 125 εκατομμύρια EV στους δρόμους των ΗΠΑ το 2040, από 1,61 εκατομμύρια στο τέλος του περασμένου έτους, που θα αποτελούσαν περίπου τα μισά αυτοκίνητα στη χώρα αυτή.

“Κάνουν αυτές τις προβλέψεις που ουσιαστικά γλείφουν το δάχτυλό σου και το σηκώνουν στον αέρα”, δήλωσε ο David Rapson, καθηγητής ενεργειακών οικονομικών στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας στο Ντέιβις, ο οποίος αναλύει την πολιτική για τα ηλεκτρικά οχήματα, σχετικά με τις προβλέψεις της Καλιφόρνιας, κάτι που ισχύει και ευρύτερα. “Κανείς δεν ξέρει τι πρόκειται να συμβεί”.

Ο απογαλακτισμός της χώρας προς μια εναλλακτική πηγή ενέργειας είναι ένα πείραμα που θα δημιουργήσει πλήθος υλικοτεχνικών και περιβαλλοντικών προκλήσεων. Μια πρόκληση θα είναι η εγκατάσταση σχεδόν 1,2 εκατομμυρίων δημόσιων και 28 ιδιωτικών δημόσιων σταθμών φόρτισης έως το 2030 για να εξυπηρετηθεί η έκρηξη των ηλεκτρικών οχημάτων σε περισσότερα από 48 εκατομμύρια οχήματα που προβλέπεται σε οκτώ χρόνια, σύμφωνα με την McKinsey & Co. Αυτή η πρόβλεψη θα καλυφθεί εν μέρει από τους 500.000 δημόσιους φορτιστές που χρηματοδοτούνται από 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια στο πλαίσιο του πρόσφατα ψηφισθέντος ομοσπονδιακού νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού. Θα μπορούσε επίσης να απαιτήσει την κατασκευή σταθμών παραγωγής ενέργειας και έργων παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές σε πραγματικά κολοσσιαία κλίμακα, που δεν έχει συνυπολογιστεί στο αποτύπωμα άνθρακα των EVs. Σύμφωνα με μια εκτίμηση, η ζήτηση ανέρχεται σε 1.700 τεραβατώρες ετησίως, ή το 41% της ικανότητας ηλεκτροπαραγωγής των ΗΠΑ, για να καλυφθεί η αύξηση της χρήσης, εάν υπάρξει πλήρης μετάβαση και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν 350 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αυτή η ζήτηση ενέργειας θα γίνει έντονα αισθητή στην Καλιφόρνια, όπου, μόλις λίγες ημέρες αφότου το Συμβούλιο Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας αποφάσισε τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης, η πολιτεία απέφυγε οριακά τις διακοπές ρεύματος κατά τη διάρκεια ενός κύματος καύσωνα ρεκόρ και ο Ανεξάρτητος Διαχειριστής Συστήματος της Καλιφόρνιας προέτρεψε τους κατοίκους να μειώσουν τη χρήση ενέργειας, μεταξύ άλλων, αποφεύγοντας να φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα σε περιόδους αιχμής της ενεργειακής ζήτησης. Η RealClearInvestigations ανέφερε ότι το δίκτυο της Καλιφόρνιας καταπονείται από το φόρτο, ενώ οι New York Times ανέφεραν ότι η Καλιφόρνια αντιμετωπίζει “την απειλή κυλιόμενων μπλακ άουτ για τα επόμενα χρόνια”, συνέπεια της αυξανόμενης εξάρτησης της πολιτείας από την ηλιακή ενέργεια και τα αιολικά πάρκα που καθιστούν απρόβλεπτη την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και καθιστούν την Καλιφόρνια εξαρτημένη από την εισαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης από γειτονικές πολιτείες.

“Το να πιστεύουμε ότι πρόκειται να εξαλείψουμε εντελώς αυτές τις μακράν κυρίαρχες πηγές ενέργειας και υπηρεσιών μεταφοράς στην οικονομία μας μέσα στα επόμενα 13 χρόνια είναι παραμύθι”, δήλωσε ο Rapson, ο οποίος έχει συγγράψει επιστημονικά άρθρα που αμφισβητούν τις αισιόδοξες προβλέψεις.

“Θέλουν να παρουσιάσουν ένα όραμα ελπίδας και φιλοδοξίας που ωθεί την κοινωνία προς μια λύση για την κλιματική αλλαγή”, δήλωσε ο Rapson. “Αυτό το όραμα θα προσκρούσει σε τεράστιους περιορισμούς”.

Ο Rapson, ο οποίος πιστεύει ότι οι μη ρεαλιστικοί στόχοι της πολιτείας θα προωθήσουν την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, ακόμη και αν υπολείπονται των στόχων τους, δήλωσε ότι οι κανονισμοί του Συμβουλίου Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας έχουν ένα τεράστιο παραθυράκι: Στην τρέχουσα μορφή τους δεν εμποδίζουν την αγορά και την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και δεν εμποδίζουν τους κατοίκους της Καλιφόρνιας να αγοράσουν ένα νέο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο σε άλλη πολιτεία. Οι κανόνες θα μπορούσαν να τροποποιηθούν τα επόμενα χρόνια ώστε να γίνει δαπανηρή η ταξινόμηση νέων αυτοκινήτων που αγοράζονται εκτός πολιτείας, αλλά στην τρέχουσα μορφή τους δημιουργούν μια δικλείδα διαφυγής για τους πολίτες που αντιστέκονται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ακόμα και στην αγορά αυτοκινήτων της Καλιφόρνιας, η οποία αποτελεί το 40% του συνόλου των αγορών EV στη χώρα, τα EV αντιπροσώπευαν μόνο το 12,5% του συνόλου των πωλήσεων αυτοκινήτων πέρυσι και αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 2% του συνόλου των αυτοκινήτων στην πολιτεία, υποδεικνύοντας ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα παραμένουν πιο δημοφιλή. Η απαγόρευση της πώλησης νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων “πιθανότατα θα είναι μια ευλογία για τη βιομηχανία αυτή και για τους εμπόρους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην πολιτεία”, προβλέπει ο James Sallee, οικονομολόγος στον τομέα της ενέργειας στο UC-Berkeley.

Προβλέπει ότι η εντολή της Καλιφόρνιας θα κάνει τα βενζινοκίνητα οχήματα μόνο πιο πολύτιμα, καθώς οι άνθρωποι θα τα διατηρούν και θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους μέσω της φροντίδας και της συντήρησης, η ακούσια συνέπεια της κυβερνητικής πολιτικής που θα καταστήσει κάτι σπάνιο.

Οι κανονισμοί του Συμβουλίου Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνια θα επιβάλλουν πρόστιμο 20.000 δολαρίων στις αυτοκινητοβιομηχανίες για κάθε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που πωλείται κατά παράβαση των περιορισμών, αλλά οι κάτοικοι θα μπορούσαν να παρακάμψουν την εντολή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αγοράζοντας μεταχειρισμένα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στην πολιτεία και καινούργια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα εκτός πολιτείας, εκτός αν η Καλιφόρνια αυστηροποιήσει τους κανονισμούς της για να αποθαρρύνει τους κατοίκους της από την αγορά των αυτοκινήτων που προτιμούν να έχουν.

“Όπως έχει διαμορφωθεί επί του παρόντος”, έγραψε ο Sallee, “οι κάτοικοι της Καλιφόρνιας θα είναι ελεύθεροι να εισάγουν οχήματα ICE [με κινητήρα εσωτερικής καύσης] από χώρες εκτός πολιτείας, ακόμη και μετά την πλήρη σταδιακή εφαρμογή της εντολής”.

Παρά τη επιφυλακτική προοπτική ορισμένων ειδικών στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, ο γενικός τόνος των υποστηρικτών των ηλεκτρικών οχημάτων χαρακτηρίζεται από ενθουσιασμό και αισιοδοξία. Σύμφωνα με τον David Reichmuth, ανώτερο μηχανικό στο πρόγραμμα καθαρών μεταφορών της Union of Concerned Scientists, τα κίνητρα των επικριτών των ηλεκτρικών οχημάτων είναι συχνά σκοτεινά: “Ορισμένες από τις αντιδράσεις θα προέρχονται από αυτοκινητοβιομηχανίες που θέλουν να καθυστερήσουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά άλλες θα προέρχονται από συμφέροντα ορυκτών καυσίμων ή αρνητές του κλίματος”.

Στο ιστολόγιό του, ο Reichmuth σημείωσε: “Η κυβέρνηση δεν έχει καμία σχέση με την πολιτική των αυτοκινήτων, αλλά με την πολιτική των καταναλωτών: “Το σημαντικό είναι να γνωρίζετε ότι πρόκειται για γνωστή και ξεπερασμένη παραπληροφόρηση, σχεδιασμένη να σπείρει αμφιβολίες και σύγχυση”.

“Υπάρχουν κάποια ερωτήματα σχετικά με το πόσο γρήγορα μπορούμε να φτάσουμε εκεί και υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που θα διευθετηθούν”, δήλωσε ο Reichmuth σε τηλεφωνική συνέντευξη.

“Αλλά αν κοιτάξετε τη μεγάλη εικόνα -αν η βιομηχανία [αυτοκινήτων] λέει ότι εκεί πηγαίνουμε, αν η επιστήμη του κλίματος λέει ότι εκεί πρέπει να πάμε, και αν κοιτάξετε άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο που πηγαίνουν προς την ίδια κατεύθυνση, επίσης- φαίνεται πραγματικά πιθανό ότι μπορούμε να το πετύχουμε”.

Παρά τα εμπόδια, η Ένωση Ανήσυχων Επιστημόνων προβλέπει ότι οι νέοι κανονισμοί της Καλιφόρνιας για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν ως αποτέλεσμα το 2035 περίπου τα μισά αυτοκίνητα στην πολιτεία να είναι μοντέλα “μηδενικών εκπομπών”, ενώ το 2045 το ποσοστό των αυτοκινήτων στους δρόμους της Καλιφόρνιας θα ανέλθει σχεδόν στο 90%.

Η ανάλυση της Ένωσης υπονομεύει τον ισχυρισμό της για μηδενικές εκπομπές. Υπολογίζοντας τους αριθμούς σχετικά με τα χιλιόμετρα που χρειάζεται ένα ηλεκτρικό όχημα για να γίνει καθαρότερο από ένα νέο βενζινοκίνητο sedan όσον αφορά την καύση του ελλείμματος CO2 και την επίτευξη προόδου στη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου, η οργάνωση καθόρισε αυτό το καλοκαίρι ότι το σημείο εξισορρόπησης ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι 21.300 χιλιόμετρα ή 22 μήνες, με βάση τη μέση ετήσια οδήγηση. Για τα φορτηγά, το EV pickup προηγείται στα 17.500 μίλια, ή 17 μήνες, σε σύγκριση με το μέσο νέο βενζινοκίνητο φορτηγό pickup.

Αυτοί οι υπολογισμοί συνάδουν με μια ανάλυση της Wall Street Journal που διεξήχθη πέρυσι από ερευνητές του Πανεπιστημίου του Τορόντο, οι οποίοι προσδιόρισαν ότι ένα Tesla Model 3 του 2021, με μπαταρία 82 kWh, θα πρέπει να διανύσει 20.600 μίλια για να εξισορροπήσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου με ένα Toyota RAV4 του 2021 με 30 mpg.

Το Reuters διεξήγαγε παρόμοια ανάλυση και έλαβε πολύ πιο ευνοϊκά αποτελέσματα. Το Reuters κατέληξε πέρυσι στο συμπέρασμα ότι ένα Tesla Model 3 θα πρέπει να διανύσει μόλις 13.500 μίλια για να ξεπεράσει τα οφέλη από τις εκπομπές CO2 ενός Toyota Corolla. Η ανάλυση του Reuters κατέγραψε τους αριθμούς για ένα Tesla με μπαταρία 54 kWh, σημαντικά μικρότερη από το πακέτο ισχύος του Tesla στην ανάλυση της WSJ, που παράγει λιγότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά την εξόρυξη, την επεξεργασία και τη συναρμολόγηση. Παρόλα αυτά, το Reuters σημείωσε ότι σε χώρες όπως η Κίνα και η Πολωνία, όπου ο άνθρακας είναι η κύρια πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, το ίδιο Tesla 3 με τη μικρότερη μπαταρία θα έπρεπε να διανύσει 78.700 μίλια για να φτάσει στην ισοδυναμία άνθρακα με το Corolla, δείχνοντας πόση διαφορά μπορεί να κάνει το μείγμα καυσίμων ενός δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.

Δεν είναι όλες οι μελέτες τόσο καλές για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οι Σουηδοί κατασκευαστές Volvo και Polestar, έχουν τρέξει τους δικούς τους αριθμούς που βασίζονται σε αυτό που αποκαλούν συντηρητικές, προληπτικές εκτιμήσεις που υποδηλώνουν ότι η περίοδος απόσβεσης ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες -100% ανανεώσιμη αιολική ενέργεια- θα ήταν πολύ μεγαλύτερη: περίπου 30.000 μίλια οδήγησης. Η απόσβεση θα ήταν πιο κοντά στα 70.000 μίλια σε μέρη του κόσμου όπου το ενεργειακό μείγμα των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει ορυκτά καύσιμα. Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής των σουηδικών αυτοκινήτων σε αυτές τις μελέτες είναι περίπου 125.000 μίλια, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένοι οδηγοί θα αποκομίσουν οφέλη από τα αέρια του θερμοκηπίου μόνο για το ήμισυ της αναμενόμενης χρήσης του ηλεκτρικού τους οχήματος.

Ένας από τους λιγότερο κατανοητούς παράγοντες που καθορίζουν τα οφέλη ενός ηλεκτρικού οχήματος από τα αέρια του θερμοκηπίου είναι το εναλλακτικό όχημα με το οποίο συγκρίνεται το ηλεκτρικό όχημα. Ορισμένοι ερευνητές έχουν σημειώσει ότι αυτό το “όχημα αναφοράς” είναι συχνά ένα υποθετικό αυτοκίνητο που δίνει στο ηλεκτρικό ρεύμα ένα απατηλό πλεονέκτημα.

“Εξ όσων γνωρίζουμε, δεν υπάρχει επίγνωση της σημασίας αυτών των επιλογών μοντελοποίησης, παρά τις μεγάλες διαφορές που συνεπάγεται η μείωση των εκπομπών”, έγραψαν ο οικονομολόγος ενέργειας του UC-Davis Rapson και ο συνάδελφός του Erich Muehlegger σε πρόσφατο επιστημονικό άρθρο τους. Υποστηρίζουν ότι το ηλεκτρικό όχημα συγκρίνεται συνήθως με το “μέσο όρο του στόλου” των ΗΠΑ, ένα στατιστικό σύνθετο που υπολογίζει κατά μέσο όρο την αποδοτικότητα καυσίμου όλων των αυτοκινήτων που αγοράζονται σε ένα δεδομένο έτος, συμπεριλαμβανομένων των SUV και των φορτηγών.

Αλλά αυτό δεν είναι αυτό που συμβαίνει στην πραγματική ζωή. Οι Rapson και Muehlegger διαπίστωσαν ότι οι Καλιφορνέζοι που επωφελήθηκαν από τα οικονομικά κίνητρα για να αγοράσουν Tesla πιθανότατα θα είχαν αγοράσει plug-in υβριδικά ή συμβατικά υβριδικά χωρίς το κίνητρο, όχι ένα μέσο αυτοκίνητο ή ένα βενζινοκίνητο, και η σύγκριση ενός Tesla με το μέσο αυτοκίνητο διαστρεβλώνει τα αποτελέσματα. Υποστηρίζουν ότι, ως αποτέλεσμα της πρόχειρης σύγκρισης, τα οφέλη των Teslas από το CO2 υπερεκτιμώνται κατά 600% στην Καλιφόρνια. Αυτή η υπερεκτίμηση θα ήταν σημαντικά υψηλότερη σε μέρη της χώρας όπου τα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζονται με λιγότερο καθαρή ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από υψηλότερο μείγμα ορυκτών καυσίμων.

Καθαρότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα

Όσο καθαρότερο είναι το αυτοκίνητο που αντικαθίσταται από το ηλεκτρικό όχημα, τόσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται το ηλεκτρικό όχημα για να καλύψει τις εκπομπές CO2 και το υπάρχον αυτοκίνητο φυσικού αερίου στο γκαράζ μπορεί να είναι το βέλτιστο, επειδή ένα νέο αυτοκίνητο φυσικού αερίου έχει αποτύπωμα άνθρακα από την επεξεργασία και την κατασκευή των μετάλλων.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Nunes, συνεργάτης του νομικού τμήματος του Χάρβαρντ, συμβούλευσε τον φίλο της να κρατήσει το Kia του. Η Nunes συνέκρινε τις επιπτώσεις των αερίων του θερμοκηπίου ενός νέου Tesla με ένα Kia 15 ετών που διανύει μόνο περίπου 4.000 χιλιόμετρα τον χρόνο και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι με αυτόν τον ρυθμό θα χρειαζόταν στον φίλο του πάνω από μια δεκαετία για να καλύψει το αποτύπωμα άνθρακα του Tesla.

Σύμφωνα με την έρευνα της Nunes και άλλων, πολλοί ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο ως δευτερεύον όχημα, καταγράφοντας λιγότερα χιλιόμετρα και απαιτώντας περισσότερο χρόνο για να εξισορροπήσουν τις εκπομπές CO2. Συγκρίνοντας τέσσερα διαφορετικά σενάρια, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα απαιτούμενα χιλιόμετρα για ένα EV με μπαταρία 85 kWh είναι είτε 28.069 μίλια είτε 68.160 μίλια, και ο ιδιοκτήτης του EV θα χρειαστεί από 2,73 έως 10,49 χρόνια για να διανύσει αυτή την απόσταση, ανάλογα με διάφορες συνθήκες. Σε όλα τα σενάρια της Nunes, η εναλλακτική λύση για την αγορά ενός EV ήταν είτε η αγορά ενός νέου βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είτε η οδήγηση του παλιού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το επίπεδο CO2 της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία των EV. Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα υβριδικά οχήματα είναι στην πραγματικότητα καθαρότερα από τα EV σε έξι πολιτείες, αλλά το κλειδί σε αυτή την ανάλυση είναι ότι βασίζεται στο συνδυασμό όλων των πηγών ενέργειας -όπως το φυσικό αέριο, η υδροηλεκτρική ενέργεια, τα αιολικά πάρκα- που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτές τις πολιτείες. Ένας άλλος τρόπος αξιολόγησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των EVs είναι να εξετάσουμε την επιπλέον ζήτηση που προκαλούν τα EVs σε ένα περιφερειακό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, απαιτώντας παραγωγή ενέργειας που προέρχεται κυρίως από ορυκτά καύσιμα. Από αυτή την άποψη, υποθέτοντας ότι στο δίκτυο προστίθεται περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια που καίγεται με άνθρακα και φυσικό αέριο, τα υβριδικά οχήματα θα παρήγαγαν λιγότερο CO2 από τα EVs σε δεκάδες πολιτείες, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη.

“Έχει περάσει προ πολλού η ώρα να αποσυρθεί η φράση “μηδενικές εκπομπές””, δήλωσε ο Tristan Burton, ένας μαθηματικός υπολογιστών που συνέγραψε τη μελέτη αυτή. “Αν εμπορεύεσαι κάτι ως όχημα με μηδενικές εκπομπές, τότε οι άνθρωποι εκεί έξω θα νομίζουν ότι είναι πραγματικά μηδενικές εκπομπές”.

Της Maria Han

Μετάφραση: Αλία Ζάε

Η Κίνα έχει μια μακρά και συνεχή ιστορία 5.000 χρόνων. Σε αυτό το διάστημα οι δυναστείες έρχονταν και παρέρχονταν, σαν τα κύματα της παλίρροιας. Η όπερα «Το τέχνασμα» [«The Stratagem»] παρουσιάζει την ιστορία μιας από αυτές της δυναστείες, της Δυναστείας των Ανατολικών ή Ύστερων Χαν, σε τέσσερεις πράξεις.

Πρόκειται για μια μοναδική στο είδος της παράσταση, η οποία σε λιγότερο από 40 λεπτά παρουσιάζει μια σειρά δραματικών καταστάσεων καθοριστικών για το μέλλον της Κίνας. Μπορείτε να την παρακολουθήσετε στον ιστότοπο Shen Yun Zuo Pin.

Σώζοντας τη Δυναστεία

Η όπερα αφηγείται την ιστορία του τυράννου Ντονγκ Τζούο, ο οποίος είναι πολύ πιο δυνατός από τον νεαρό αυτοκράτορα-μαριονέττα. Προστάτης και έμπιστος παρατρεχάμενος του Ντονγκ είναι ο Λου Μπου, ένας σπουδαίος στρατηγός. Οι δυο μαζί κάνουν τη ζωή στην Αυλή δύσκολη για τους υπουργούς. Όποιος εναντιώνεται στον Ντονγκ, θανατώνεται από τον Λου Μπου.

Κάτι πρέπει να γίνει πριν ο τύραννος καταστρέψει τη δυναστεία ολοκληρωτικά. Ο Γουάνγκ Γιουν, ένας πιστός υπήκοος της δυναστείας, θα πάρει την πρωτοβουλία και θα μηχανευτεί έναν τρόπο για να χαλάσει τη στενή σχέση των Ντονγκ Τζούο και Λου Μπου, που είναι σαν πατέρας και γιος.

Ο Γουάνγκ Γιουν έχει μια θετή κόρη, την Ντιάο Τσαν, γνωστή στην κινεζική ιστορία ως μια από τις τέσσερεις Ωραίες. Το σχέδιο του Γουάνγκ είναι να χρησιμοποιήσει την ομορφιά της για να φέρει εχθρότητα και αντιπαλότητα ανάμεσα στον Ντονγκ και τον Λου.

Γνωρίζει φυσικά τους κινδύνους που η μηχανορραφία του συνεπάγεται, αλλά είναι αποφασισμένος να προχωρήσει με το σχέδιό του. Στην Πρώτη Πράξη λέει: «Ακόμα κι αν είναι να καταστραφούμε, εγώ πρόθυμα το γκρίζο μου κεφάλι θα διακινδυνεύσω για το καλό της χώρας μου.»

Έτσι βάζει το τέχνασμά του σε εφαρμογή. Προσκαλεί στο σπίτι του τον Λου Μπου, ο οποίος μαγεύεται αμέσως από την ομορφιά της Ντιάο Τσαν. Όταν αυτή του κάνει και μερικές φιλοφρονήσεις, γίνεται σκλάβος της. Την περιγράφει ως «μαγευτική νεράιδα», προσθέτοντας ότι «είναι πολύ καλή για να είναι αληθινή».

Ο Γουάνγκ Γιουν υπόσχεται να του τη δώσει για γυναίκα του.

Γνωρίζοντας ότι ο Ντονγκ Τζούο είναι εξίσου επιρρεπής στη λαγνεία, ο Γουάνγκ τον προσκαλεί και αυτόν σε δείπνο στο σπίτι του. Όταν βλέπει την Ντιάο Τσαν, ο Ντονγκ υπόσχεται να την κάνει αυτοκρατορική παλλακίδα αμέσως μόλις ανέβει στον θρόνο. «Υπάρχουν τρεις χιλιάδες γυναίκες στο χαρέμι, αλλά η ομορφιά σου όλες τις ξεπερνά», της λέει.

Έχοντας τους δυο άντρες να ποθούν την ίδια γυναίκα, λίγα είναι αυτά που απομένουν να γίνουν μέχρι να έρθουν αντιμέτωποι σπαθί με σπαθί.

Στα παρασκήνια

Σκηνοθετημένη από τον καλλιτεχνικό διευθυντή Ντ. Φ., η όπερα του Σεν Γιουν είναι ένα πρωτότυπο έργο, της οποίας το λιμπρέτο έγραψε ο Τιενλιάνγκ Τζανγκ και τη μουσική η Τσιν Γιουάν. Η ορχήστρα του Σεν Γιουν [Shen Yun Performing Arts Orchestra] συνοδεύει τους ηθοποιούς, ανάμεσα στους οποίους περιλαμβάνονται βραβευμένοι τραγουδιστές του Σεν Γιουν όπως οι τενόροι Γκάο Λιανγκ και Γκου Γιουν και η σοπράνο Γιου Μινγκ.

Αν και η γλώσσα που χρησιμοποιείται είναι η κινεζική, το έργο δεν θυμίζει καθόλου την όπερα του Πεκίνου. Οι τραγουδιστές του Σεν Γιουν έχουν όλοι εκπαιδευτεί στο παραδοσιακό μπελ κάντο* – την πιο φυσική μέθοδο τραγουδιού, που εγκαταλείφθηκε όμως στις αρχές του 20ου αιώνα.

Αποστολή του Σεν Γιουν είναι η αναβίωση του μακραίωνου κινεζικού πολιτισμού και η παρουσίαση του μεγαλείου της Κίνας προτού οι αξίες και η παράδοση της χώρας καταστραφούν από το Κομμουνιστικό Κόμμα. Υπό αυτό το πρίσμα, η όπερα «Το τέχνασμα» είναι κάτι πολύ περισσότερο από αναπαράσταση της κινεζικής ιστορίας. Είναι και μια διεισδυτική ματιά σε ορισμένα από τα ελαττώματα που καταστρέφουν τα ανθρώπινα όντα: τη σκληρότητα, τη λαγνεία και την κατάχρηση της εξουσίας.

Στους ιστότοπους ShenYunZuoPin.com και bit.ly/TheStratagem μπορείτε να απολαύσετε ολόκληρη την όπερα, με υπότιτλους σε αρκετές γλώσσες.

 

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

* Ο μουσικός όρος μπελ κάντο (ιταλ. bel canto = όμορφο τραγούδι) αναφέρεται σε φωνητική τεχνική της Ιταλίας του 18ου αιώνα. Έμφαση δίνεται λιγότερο στην έκφραση ή το συναίσθημα και περισσότερο στην ομορφιά του ήχου και την αρτιότητα της ερμηνείας. Η εμφάνιση του μπελ κάντο υπήρξε άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιταλική όπερα σέρια [seria]. (πηγή: https://tomanifesto.gr/i-techniki-toy-bel-canto-apo-tin-amalia-paylidi/ )

Ίσως δεν έχετε ακούσει ποτέ πριν τη λέξη “αυτοφαγία”. Ή ίσως να αναρωτιέστε εδώ και χρόνια τι σημαίνει.

Η αυτοφαγία, γνωστή και ως αυτοφαγοκυττάρωση, αναφέρεται σε μια διαδικασία της κυτταρικής βιολογίας που έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον τα τελευταία χρόνια λόγω των επιρροών της στην ιατρική επιστήμη και την ανθρώπινη υγεία.

Το πρώτο συνθετικό “αυτό” σημαίνει “εαυτός” στα ελληνικά. “Φαγία” σημαίνει τρώω ή καταβροχθίζω. Έτσι, η “αυτοφαγία” είναι η πράξη του να τρώει κανείς τον εαυτό του. Και αυτό ακριβώς κάνουν τα κύτταρα για να διατηρηθούν υγιή – ειδικά όταν λιμοκτονούν.

Κάθε κύτταρο διαθέτει οργανίδια (κυτταρικά όργανα) που ονομάζονται λυσοσώματα και λειτουργούν σαν στομάχι. Χωνεύουν και διασπούν τα κυτταρικά απόβλητα και τους εισβολείς ιούς και βακτήρια. Διαφορετικές μορφές αυτοφαγίας χρησιμοποιούν τα πεπτικά ένζυμα των λυσοσωμάτων για να διασπάσουν τα κυτταρικά συστατικά σε διαφορετικές κλίμακες.

Σε ένα κρίσιμο επίπεδο, η αυτοφαγία επιτρέπει την ομαλή ανακύκλωση των κυτταρικών συστατικών, μετατρέποντάς τα σε δομικά στοιχεία για μελλοντικά κύτταρα.

Τα κύτταρα έχουν ένα είδος κύκλου ζωής ή κύκλου εργασίας. Σε μια δεδομένη στιγμή, κάθε κύτταρο στο σώμα επικεντρώνεται σε μια συγκεκριμένη εργασία, εξηγεί ο Dr. Henry Ealy, φυσιοπαθητικός γιατρός με έδρα το Φοίνιξ της Αριζόνα, κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας που έδωσε σε ένα πρόσφατο συνέδριο για την υγεία στη Σεντόνα.

Αυτές οι δραστηριότητες των κυττάρων περιλαμβάνουν:

• Απορρόφηση θρεπτικών συστατικών
• Παραγωγή ενέργειας
• Παραγωγή ενζύμων
• Συναρμολόγηση και διανομή πρωτεϊνών
• Αυτοφαγία
• Αναπαραγωγή

Η αυτοφαγία, ανέφερε ο Dr. Ealy, είναι το στάδιο στο οποίο πολλά κύτταρα δεν φτάνουν καθημερινά. Αυτό συμβαίνει επειδή τα κύτταρα δεν κάνουν ποτέ ένα διάλειμμα από τις εργασίες που ενεργοποιούνται όταν καταναλώνουμε τροφή.

“Το πιο σημαντικό πράγμα που μπορείτε να κάνετε κάθε μέρα για να βεβαιωθείτε ότι μπαίνετε στην αυτοφαγοκυττάρωση”, είπε ο Dr. Ealy, “είναι να πεινάτε”. Η πείνα, τόνισε ο Ealy, είναι μια στρατηγική-κλειδί που βοηθά το σώμα να θεραπευτεί.

Μπορείτε να σκεφτείτε τα κύτταρα σαν μικρά εργοστάσια, κατά κάποιο τρόπο. Παίρνουν όλα τα θρεπτικά συστατικά που τρώμε και τα μετατρέπουν στο σώμα μας και στις διαδικασίες που κινούν το σώμα μας. Όταν δεν τρώμε, αυτά τα μικρά κυτταρικά εργοστάσια έχουν την ευκαιρία να συμμαζέψουν, να αντικαταστήσουν τα χαλασμένα μηχανήματα και να χρησιμοποιήσουν τα άχρηστα υλικά. Αυτό είναι η αυτοφαγία.

Γιατί τα κύτταρα χρειάζονται την αυτοφαγία;

Κατά την αυτοφαγία ή αυτοφαγοκυττάρωση, τα λυσοσώματα αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του κυττάρου διασπώντας και ανακυκλώνοντας κυτταρικά υλικά. Η διαδικασία αυτή βοηθά επίσης το κύτταρο να εξισορροπήσει τις ενεργειακές του απαιτήσεις όταν βρίσκεται υπό πίεση.

Ένας Βέλγος βιοχημικός, ονόματι Christian René de Duve, αναγνωρίζεται ως το πρόσωπο που εφηύρε τον όρο αυτοφαγοκύττωση. Ο De Duve ήταν επίσης ο πρώτος επιστήμονας που έδειξε στοιχεία ότι τα λυσοσώματα εμπλέκονται σε αυτή τη διαδικασία. Για την πρωτοποριακή έρευνά του (συμπεριλαμβανομένης αυτής για τα λυσοσώματα), τιμήθηκε με το βραβείο Νόμπελ Φυσιολογίας και Ιατρικής το 1974.

Στην πραγματικότητα, η κατανόηση της αυτοφαγίας ήταν τόσο σημαντική για την ιατρική, ώστε το 2016 το βραβείο Νόμπελ απονεμήθηκε σε έναν άλλο πρωτοπόρο στον τομέα αυτό: Τον Ιάπωνα μοριακό βιολόγο Dr. Yoshinori Ohsumi.

Οι επιστήμονες έχουν βρει ενδείξεις ότι υπάρχουν τουλάχιστον τρία είδη αυτοφαγικής δραστηριότητας που λαμβάνουν χώρα μέσα στα κύτταρά μας και ότι το καθένα παίζει ελαφρώς διαφορετικό ρόλο βοηθώντας τα κύτταρα να διατηρήσουν τον εαυτό τους. Αυτά είναι η μακροαυτοφαγία, η μικροαυτοφαγία και η αυτοφαγία με τη μεσολάβηση συνοδών.

Μακροαυτοφαγία: Πρόκειται για μια διαδικασία κατά την οποία τμήματα του κυτταροπλάσματος στο εσωτερικό του κυττάρου απομονώνονται -βασικά εγκλωβίζονται- και στη συνέχεια παραδίδονται στα λυσοσώματα για να διασπαστούν.

Κατά την πρώτη φάση αυτής της διαδικασίας σχηματίζεται ένας φαγοφόρος ή μεμβράνη απομόνωσης. Μόλις το κυτταρικό υλικό δεσμευτεί, συγχωνεύεται με τα λυσοσώματα. Στη συνέχεια, τα λυσοσωμικά ένζυμα αποδομούν το περιεχόμενό του, σύμφωνα με ένα επεξηγηματικό άρθρο του 2008 που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Cell.

Μικροαυτοφαγία: Στη μικροαυτοφαγία, την οποία μια ερευνητική αξιολόγηση που δημοσιεύθηκε στο Cellular and Molecular Life Sciences, έχει περιγράψει ως “μια λιγότερο γνωστή διαδικασία αυτοφαγίας”, συστατικά του κυττάρου απορροφώνται απευθείας από μικρούς αυτοφαγικούς σωλήνες, που ονομάζονται επίσης εισδύσεις, οι οποίοι βρίσκονται στη λυσοσωμική μεμβράνη.

Αυτό το είδος αυτοφαγίας παρατηρείται συχνότερα όταν τα κύτταρα παρουσιάζουν έλλειψη αζώτου. Σύμφωνα με τους εν λόγω επιστήμονες, “η μικροαυτοφαγία συντονίζεται και συμπληρώνει” άλλους τύπους αυτοφαγικών διαδικασιών.

Αυτοφαγία με τη μεσολάβηση συνοδών: Αυτό το τρίτο είδος αυτοφαγίας μπορεί να είναι υπεύθυνο για την αποικοδόμηση του 30% των κυτταροσολικών πρωτεϊνών όταν τα κύτταρα υφίστανται στέρηση θρεπτικών συστατικών, σύμφωνα με άρθρο επισκόπησης του 2007 από τον αείμνηστο Dr. James Dice, ο οποίος ήταν καθηγητής φυσιολογίας και ειδικός στη γήρανση και την αυτοφαγία στην Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Ταφτς.

Το κυτταρόλυμα, το οποίο αποτελεί συστατικό του κυτταροπλάσματος, είναι η ουσία που γεμίζει το εσωτερικό του κυττάρου. Οι πρωτεΐνες του κυτταροσολίου εμπλέκονται στην τροποποίηση των πρωτεϊνών, στην αποικοδόμηση του mRNA και στον μεταβολισμό, μεταξύ άλλων λειτουργιών. Αυτό το είδος αυτοφαγίας περιλαμβάνει μοριακούς συνοδούς, ουσίες στο κυτταρόλυμα που αναιρούν τις πρωτεΐνες εντός του κυτταροπλάσματος και τις οδηγούν διαμέσου της μεμβράνης των λυσοσωμάτων όπου ολοκληρώνεται η αυτοφαγία.

Αυτοφαγία και κυτταρική ενέργεια

Η αυτοφαγία είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά τη διάρκεια σεναρίων λιμοκτονίας, όταν τα κύτταρα βρίσκονται σε περιβάλλοντα φτωχά σε θρεπτικά συστατικά και χρειάζονται κυτταρικά συστατικά ως δομικά στοιχεία και για να υποστηρίξουν την παραγωγή ΑΤΡ, σύμφωνα με μια ερευνητική εργασία μοριακής βιολογίας που δημοσιεύθηκε το 2010.

Το ΑΤΡ, αν θυμάστε από τα πρώτα μαθήματα Βιολογίας, σημαίνει τριφωσφορική αδενοσίνη. Αν τα κύτταρά μας είναι μικρά εργοστάσια, το ΑΤΡ είναι το καύσιμο με το οποίο λειτουργούν. Αυτή η οργανική ένωση, η οποία βρίσκεται σε όλους τους ζωντανούς οργανισμούς (συμπεριλαμβανομένων των πιο πρωτόγονων μονοκύτταρων όντων), παρέχει ενέργεια στα ζωντανά κύτταρα.

Το ΑΤΡ αποτελείται από τρία συστατικά: αδενίνη, ριβόζη και τριφωσφορικό άλας. Μπορείτε επίσης να σκεφτείτε το ΑΤΡ ως μοριακό χρήμα – το νόμισμα που απαιτείται για τη μεταφορά ενέργειας από κύτταρο σε κύτταρο. Το ΑΤΡ παράγεται από μικροσκοπικά οργανίδια μέσα στα κύτταρά μας που ονομάζονται μιτοχόνδρια και τα οποία θεωρούνται “οι ατμομηχανές” των κυττάρων.

Η αυτοφαγία διασπά τα κυτταρικά συστατικά σε μόρια, όπως μονοσακχαρίτες, λιπαρά οξέα και αμινοξέα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή ΑΤΡ.

Αυτοφαγία έναντι του καρκίνου

Δεδομένου ότι υποστηρίζει την παραγωγή περισσότερου ΑΤΡ, οι επιστήμονες πιστεύουν εδώ και καιρό ότι η αυτοφαγία βοηθά τα κύτταρα να επιβιώσουν. Ενώ αυτό φαίνεται να είναι αλήθεια, η αυτοφαγία παίζει επίσης βασικό ρόλο στον κυτταρικό θάνατο, εξαλείφοντας τα κατεστραμμένα οργανίδια και τα συσσωματώματα πρωτεϊνών, σύμφωνα με μια ομάδα επιστημόνων στη Μασαχουσέτη, που έγραψε στο περιοδικό Perspectives in Biology το 2012.

Ο καρκίνος είναι το αποτέλεσμα της ανεξέλεγκτης ανάπτυξης μη φυσιολογικών κυττάρων. Η κατάλληλη αυτοφαγία είναι σημαντική για τη διακοπή της ανάπτυξης του όγκου, την αποτροπή των καρκινικών κυττάρων από την επιβίωση και την εκκαθάριση των καρκινικών κυττάρων.

“Η διαμόρφωση της αυτοφαγίας παίζει διπλό ρόλο στην καταστολή και την προώθηση του όγκου σε πολλούς καρκίνους”, έγραψαν δύο Κορεάτες βιοχημικοί σε άρθρο επισκόπησης που δημοσιεύθηκε το 2018 στο επιστημονικό περιοδικό International Journal of Molecular Science.

Αν και η αυτοφαγία μπορεί να συμβάλει στην αντίσταση κατά των αντικαρκινικών παραγόντων, “η αυτοφαγία είναι ένας πολλά υποσχόμενος δυνητικός θεραπευτικός στόχος στη θεραπεία του καρκίνου”, καταλήγουν οι συγγραφείς.

Αυτοφαγία έναντι πρωτεΐνης ακίδας

Επειδή η αυτοφαγία διασπά τα κατεστραμμένα κυτταρικά μέρη και βοηθά τα κύτταρά μας να ανοικοδομηθούν με καλύτερα συστατικά, είναι μια κρίσιμη διαδικασία όταν πρόκειται για κυτταρική βλάβη, όπως αυτή που σχετίζεται με τις πρωτεΐνες ακίδας που προέρχονται από τον ιό COVID-19 και τα εμβόλια που έχουν επιβληθεί σε σχέση με αυτόν.

Σύμφωνα με τον Dr. Ealy, “η πείνα θεραπεύει” διότι εκκινεί την αυτοφαγία. Έχει παρατηρήσει ότι η στέρηση θρεπτικών συστατικών από τον οργανισμό για μια τριήμερη νηστεία μόνο με νερό και χωρίς θερμίδες μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση των συμπτωμάτων μιας ποικιλίας καταστάσεων υγείας, όπως δήλωσε ο Dr. Ealy στην ομιλία του στις 15 Οκτωβρίου στην Αριζόνα.

Η νηστεία, υποστήριξε ο Dr. Ealy, μπορεί να βοηθήσει στην αναστροφή των βλαβών που προκαλούνται από τα εμβόλια COVID-19 και άλλες τοξικές εκθέσεις.

Ο Dr. Ealy έδωσε το παράδειγμα ενός ασθενούς που αισθανόταν πολύ άρρωστη μετά την πρώτη δόση της Moderna. Πέντε εβδομάδες αργότερα, αισθάνθηκε καλύτερα. Αλλά μετά τη δεύτερη δόση, την οποία της συνέστησαν να κάνει, η υγεία της “άρχισε να πηγαίνει περίπατο”.

Τα πόδια, το χέρι και οι καρποί της άρχισαν να πονάνε. Ο πόνος στις αρθρώσεις ήταν τόσο έντονος που δυσκολευόταν να ανεβαίνει τα σκαλιά. “Είχα ταχυπαλμία”, αφηγήθηκε η ασθενής σε μια βιντεοσκοπημένη συνέντευξη που έπαιξε ο Dr. Ealy κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του. “Φοβόμουν πραγματικά ότι θα πέθαινα”.

Ο γενικός γιατρός της έκανε αιματολογικές εξετάσεις περίπου μια εβδομάδα μετά τη δεύτερη δόση. Ο γιατρός της εμφανίστηκε ανήσυχος από τους δείκτες.

Η ασθενής αυτή είχε διαγνωστεί προηγουμένως με υποθυρεοειδισμό (παθολογικά αργός θυρεοειδής). Ακόμα κι έτσι, η θυρεοειδοτρόπος ορμόνη της εκτοξεύτηκε σε ασυνήθιστα υψηλά επίπεδα, ακόμα και για την κατάστασή της.

Ο γενικός γιατρός της συνέστησε να αναφέρει τις παρενέργειες που παρουσίασε στο Σύστημα Αναφοράς Ανεπιθύμητων Ενεργειών Εμβολίων των Κέντρων Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων.

“Η υποψία μου ήταν ότι οι αλληλουχίες mRNA ήταν ακόμη βιώσιμες και εξακολουθούσαν να παράγουν την πρωτεΐνη-ακίδα”, δήλωσε ο Dr. Ealy.

Παρόλο που το CDC δήλωσε ότι τα εμβόλια mRNA δεν θα άλλαζαν το ανθρώπινο DNA, μια πρόσφατη μελέτη από ερευνητές του Πανεπιστημίου Lund στη Σουηδία διαπίστωσε το αντίθετο: αυτή η in vitro μελέτη έδειξε ότι το mRNA του εμβολίου εισήχθη γρήγορα σε ανθρώπινη ηπατική κυτταρική σειρά, όπου το mRNA στη συνέχεια γράφτηκε στο DNA της ηπατικής κυτταρικής σειράς.

Ο Dr. Ealy πιστεύει ότι τα συμπτώματα της ασθενούς του, συμπεριλαμβανομένου του πόνου στις αρθρώσεις, της μυϊκής αδυναμίας και του καρδιακού παλμού, οφείλονταν στο γεγονός ότι το σώμα της εξακολουθούσε να παράγει τις πρωτεΐνες ακίδας SARS-CoV-2, που κωδικοποιούνται από το mRNA του εμβολίου.

“Η νηστεία είναι ο διακόπτης απενεργοποίησης”, δήλωσε ο Dr. Ealy. Μετά από μελέτη της κυτταρικής βιοχημείας, ο Dr. Ealy πιστεύει ότι μια τριήμερη νηστεία με νερό, η οποία αναγκάζει τα κύτταρα να εμπλακούν σε αυτοφαγία, μπορεί να βοηθήσει τον οργανισμό να καθαρίσει αυτές τις πρωτεΐνες ακίδας, είτε προέρχονται από την ίδια τη λοίμωξη SARS-CoV-2 είτε από ένα εμβόλιο mRNA.

Μετά την τριήμερη νηστεία, ο Dr. Ealy συνταγογράφησε έντεκα ημέρες στοχευμένων θρεπτικών ουσιών και ενζύμων για να βοηθήσει περαιτέρω τον ασθενή του να διασπάσει οποιαδήποτε κυκλοφορούσα πρωτεΐνη-ακίδα, εξήγησε.

Χρειάστηκαν τρεις κύκλοι νηστείας και στη συνέχεια διατροφικής θεραπείας για να αρχίσει να αισθάνεται καλύτερα η ασθενής αυτή. Αλλά τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά. Μετά από αυτούς τους κύκλους, όταν της έγινε νέα αιμοληψία, ο γιατρός της έμεινε έκπληκτος από το πόσο υγιή ήταν τα επίπεδα των ορμονών της. Ήταν τόσο φυσιολογικά, στην πραγματικότητα, που ο γιατρός της αναρωτήθηκε αν το πρωτόκολλο είχε αντιστρέψει την αυτοάνοση κατάστασή της.

“Κάθε φορά που έκανα την τριήμερη νηστεία με νερό, ένιωθα πάντα τόσο καλά”, δήλωσε η ασθενής του Dr. Ealy.

Η νηστεία δεν είναι κάτι που οι συμβατικοί θεραπευτές και οι ασθενείς συνδέουν με την ευεξία. Και η τριήμερη νηστεία με νερό δεν είναι κάτι που πρέπει να γίνεται ελαφρά τη καρδία και χωρίς ιατρική παρακολούθηση.

Αλλά όταν πρόκειται για ευεξία σε κυτταρικό επίπεδο, ο Dr. Ealy επιμένει ότι η νηστεία -και η πρόκληση αυτοφαγίας- είναι ένας σημαντικός τρόπος για να βοηθηθεί το σώμα να θεραπευτεί.

Η Jennifer Margulis, Ph.D., είναι βραβευμένη δημοσιογράφος και συγγραφέας του βιβλίου “Your Baby, Your Way: Taking Charge of Your Pregnancy, Childbirth, and Parenting Decisions for a Happier, Healthier Family”. Βραβευμένη με το Fulbright και μητέρα τεσσάρων παιδιών, έχει εργαστεί σε μια εκστρατεία επιβίωσης παιδιών στη Δυτική Αφρική, έχει υποστηρίξει τον τερματισμό της παιδικής δουλείας στο Πακιστάν στην τηλεόραση της Γαλλίας και έχει διδάξει μετα-αποικιακή λογοτεχνία σε μη παραδοσιακούς φοιτητές στο κέντρο της Ατλάντα. Μάθετε περισσότερα γι’ αυτήν στο JenniferMargulis.net