NAVEEN ATHRAPPULLY

Ο πληθυσμός της Κίνας μειώθηκε πέρυσι για πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1960, σύμφωνα με Κινέζους αξιωματούχους, με τις γεννήσεις να μειώνονται και τους θανάτους να αυξάνονται, ενισχύοντας τους φόβους για μια μακροχρόνια οικονομική παρακμή.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας της χώρας (NBS), ο κινεζικός πληθυσμός μειώθηκε κατά περίπου 850.000 άτομα το 2022. Αυτή είναι η πρώτη ετήσια μείωση του πληθυσμού στην Κίνα που αναφέρεται επίσημα από το 1961 – το τελευταίο έτος του Μεγάλου Λιμού της χώρας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του κινεζικού καθεστώτος, ο αριθμός των Κινέζων γυναικών που κατατάσσονται στην αναπαραγωγική ηλικία, μεταξύ 25 και 35 ετών, μειώθηκε κατά περίπου 4 εκατομμύρια. Περίπου 1 εκατομμύριο λιγότερα μωρά γεννήθηκαν πέρυσι σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η NBS ανέφερε 9,56 εκατομμύρια γεννήσεις για το 2022, από 10,62 εκατομμύρια το 2021.

Εν τω μεταξύ, τα στοιχεία ανέφεραν ότι οι θάνατοι αυξήθηκαν από 10,14 εκατομμύρια το 2021 σε 10,41 το 2022. Οι θάνατοι στην Κίνα το 2018 πριν από την πανδημία ήταν 9,93 εκατομμύρια.

Οι γεννήσεις πέρυσι ανήλθαν σε 6,77 ανά 1.000 άτομα, από 7,52 ανά 1.000 το 2021. Πρόκειται για το χαμηλότερο ποσοστό γεννήσεων που έχει καταγραφεί ποτέ. Το ποσοστό θανάτων, το οποίο καταγράφηκε σε 7,37 ανά 1.000 άτομα το 2022, είναι αυξημένο από το 7,18 του 2021 και είναι το υψηλότερο από το 1974.

Η αναλογία των φύλων παρέμεινε στρεβλή το 2022, με 722,06 εκατομμύρια άνδρες και 689,69 εκατομμύρια γυναίκες, που σημαίνει ότι στη χώρα αντιστοιχούν 1,05 άνδρες για κάθε γυναίκα.

Δημογραφική και οικονομική κρίση

Η μείωση και η γήρανση του πληθυσμού μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την οικονομία της χώρας. Ορισμένοι ειδικοί αναμένουν ότι η οικονομική κρίση της Κίνας θα είναι χειρότερη από ό,τι συνέβη στην Ιαπωνία τη δεκαετία του 1990. Η συρρίκνωση του πληθυσμού της Ιαπωνίας κατηγορήθηκε για τα χρόνια χαμηλής ανάπτυξης.

Η δημοσιοποίηση των πληθυσμιακών στοιχείων της Κίνας ήρθε καθώς το Πεκίνο ανακοίνωσε ότι το ΑΕΠ της χώρας αυξήθηκε μόνο κατά 3% το 2022, από 8,1% το 2021.

Για τη μείωση του πληθυσμού κατηγορείται κυρίως η πολιτική του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος (ΚΚΚ) για την πολιτική του ενός παιδιού για κάθε οικογένεια που επιβλήθηκε το 1979. Το κινεζικό καθεστώς κατέφυγε στην αναγκαστική στείρωση και τις αμβλώσεις για να επιβάλει τον συγκεκριμένο κανόνα.

Το 1992, ο συνολικός δείκτης γονιμότητας (TFR) της Κίνας έπεσε κάτω από το 2,1. Μόνο αν το TFR είναι πάνω από 2,1 θα παραμείνει σταθερή η αύξηση του πληθυσμού. Τα τελευταία χρόνια, το TFR της Κίνας εκτιμάται ότι έχει πέσει κάτω από το 1,3.

Σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Epoch Times πέρυσι, ο Φρανκ Τιάν Σιε, αναπληρωτής καθηγητής μάρκετινγκ στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας Άικεν, δήλωσε ότι το χαμηλό ποσοστό γεννήσεων αποτελεί ένδειξη ότι οι νεότεροι Κινέζοι πολίτες είναι πλέον απρόθυμοι να κάνουν παιδιά.

«Η στέγαση, η εκπαίδευση, η φροντίδα των παιδιών και το ιατρικό κόστος αθροίζονται σε ένα απολύτως απαγορευτικό κόστος για την απόκτηση δύο ακόμη παιδιών», δήλωσε. «Οι νέοι άνθρωποι απλά δεν θέλουν να παντρευτούν ή να κάνουν παιδιά ως αποτέλεσμα του υψηλού κόστους».

Επιπτώσεις της COVID-19

Δεν είναι σαφές πόσο επηρεάστηκαν τα πληθυσμιακά στοιχεία του 2022 από τους θανάτους της COVID-19. Αν και επισήμως, η Κίνα έχει δηλώσει μικρό αριθμό θανάτων, το Πεκίνο έχει κατηγορηθεί για παροχή ψευδών στοιχείων και υποδήλωση τέτοιων αριθμών.

Σύμφωνα με τον διακεκριμένο ανιχνευτή Worldometer, η Κίνα έχει δηλώσει συνολικά λιγότερους από 5.300 θανάτους από COVID-19. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ), ο οποίος έχει κατηγορήσει τις κινεζικές αρχές για υποδήλωση θανάτων, ανεβάζει το σύνολο των θανάτων από COVID-19 στην Κίνα σε 34.028 από τις 16 Ιανουαρίου.

Ανταποκρινόμενοι στις διεθνείς πιέσεις, οι Κινέζοι αξιωματούχοι στις 14 Ιανουαρίου αναγνώρισαν ότι 59.938 θάνατοι που σχετίζονται με την COVID είχαν σημειωθεί μεταξύ της 8ης Δεκεμβρίου 2022 και της 12ης Ιανουαρίου. Ωστόσο, πολλοί εξακολουθούσαν να αμφισβητούν αυτόν τον επικαιροποιημένο αριθμό.

Τους τελευταίους μήνες, ο ιός εξαπλώνεται με μεγαλύτερη ένταση στην Κίνα, με τα γραφεία τελετών σε όλη τη χώρα να παρουσιάζουν εντονότερη δραστηριότητα από το κανονικό. «Τώρα έχουμε 400 έως 500 [αποτεφρωμένα πτώματα] την ημέρα. Αρχικά 90 [πτώματα] την ημέρα ήταν ήδη το ανώτατο όριο», δήλωσε ένας υπάλληλος ενός γραφείου τελετών στη Σαγκάη στην Epoch Times στις 28 Δεκεμβρίου 2022. «Το προσωπικό εργάζεται ήδη υπερωρίες».

Με βάση τις εκτιμήσεις που επικαλείται η κινεζική έκδοση της Epoch Times, η πανδημία COVID-19 και τα μέτρα «μηδενικού COVID» του ΚΚΚ έχουν επιφέρει εκατοντάδες εκατομμύρια θανάτους στην Κίνα. Το ΚΚΚ αποκρύπτει την πραγματική έκταση της καταστροφής από την πανδημία από τη διεθνή κοινότητα και είναι επίσης πολύ πιθανό να παραποιεί την μείωση του πληθυσμού, αναφέρει η έκθεση.

Ακολουθήστε μας στο Telegram @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Facebook @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Twitter @epochtimesgreece

Η χρήση ιδιωτικών τζετ κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων στο Νταβός τον Μάιο του 2022 αύξησε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά τέσσερις φορές, με τους συμμετέχοντες στην εκδήλωση να δέχονται επικρίσεις για την προώθηση της ατζέντας για την κλιματική αλλαγή από τη μία πλευρά, ενώ δεν αναλαμβάνουν καμία δράση για να περιορίσουν τις δικές τους υπερβολικές εκπομπές.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ (WEF) στο Νταβός μεταξύ 22-26 Μαΐου 2022, 1.040 ιδιωτικά τζετ πέταξαν από και προς τα αεροδρόμια που εξυπηρετούν το Νταβός, σύμφωνα με έκθεση της Greenpeace της 13ης Ιανουαρίου. Αυτό προκάλεσε τετραπλάσιες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα ιδιωτικά τζετ σε σύγκριση με μια μέση εβδομάδα.

Ο αριθμός των τζετ που έρχονταν και έφευγαν από το Νταβός είχε διπλασιαστεί κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, με αποτέλεσμα την εκπομπή 9.700 τόνων CO2, που ισοδυναμεί περίπου με 350.000 μέσες εκπομπές αυτοκινήτων. Η πλειονότητα αυτών των τζετ αποδίδεται σε ιδιωτικές πτήσεις που πραγματοποίησαν οι συμμετέχοντες για τη συνάντηση του WEF.

Η Κλάρα Μαρία Σενκ, υπεύθυνη για τις μεταφορές στην ευρωπαϊκή εκστρατεία κινητικότητας της Greenpeace, χαρακτήρισε τη χρήση ιδιωτικών τζετ στο Νταβός «κακόγουστο μάθημα υποκρισίας», δεδομένου ότι το WEF ισχυρίζεται ότι έχει δεσμευτεί στον κλιματικό στόχο του Παρισιού για τη συγκράτηση της υπερθέρμανσης του κλίματος στον 1,5 βαθμό Κελσίου.

Το 80% του παγκόσμιου πληθυσμού που υποφέρει από τις συνέπειες των «κλιματικά επιβλαβών αεροπορικών εκπομπών» δεν έχει καν πετάξει ποτέ, είπε, σύμφωνα με δελτίο τύπου της 13ης Ιανουαρίου.

«Εν τω μεταξύ, οι πλούσιοι και οι ισχυροί συρρέουν στο Νταβός με εξαιρετικά ρυπογόνα, κοινωνικά άδικα ιδιωτικά τζετ για να συζητήσουν το κλίμα και την ανισότητα πίσω από κλειστές πόρτες», δήλωσε ο Σενκ.

Ρύπανση από ιδιωτικές πτήσεις

Από όλα τα ιδιωτικά αεροσκάφη που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας της συνάντησης στο Νταβός, το 53% βρέθηκε να είναι πτήσεις μικρών αποστάσεων κάτω των 750 χιλιομέτρων, οι οποίες σύμφωνα με την έκθεση της Greenpeace θα μπορούσαν να έχουν γίνει με αυτοκίνητο ή τρένο. Από αυτές, το 38 τοις εκατό ήταν πτήσεις εξαιρετικά μικρών αποστάσεων κάτω των 500 χιλιομέτρων, με τη μικρότερη πτήση να είναι μόλις 21 χιλιόμετρα.

Η Γαλλία, η Ιταλία και η Γερμανία βρέθηκαν να είναι τα τρία έθνη που κατέγραψαν τον μεγαλύτερο αριθμό αφίξεων και αναχωρήσεων από τα αεροδρόμια του Νταβός.

«Το Νταβός διαθέτει έναν απολύτως επαρκή σιδηροδρομικό σταθμό, παρόλα αυτά αυτοί οι άνθρωποι δεν μπορούν να μπουν στον κόπο να πάρουν το τρένο ούτε για ένα ταξίδι τόσο μικρό όσο τα 21 χιλιόμετρα. Πιστεύουμε πραγματικά ότι αυτοί είναι οι άνθρωποι που θα λύσουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κόσμος;» δήλωσε η Σενκ.

Με βάση τα χιλιόμετρα ανά επιβάτη, τα ιδιωτικά τζετ είναι το πιο ρυπογόνο μέσο μεταφοράς. Το ζήτημα των εκπομπών ρύπων των ιδιωτικών τζετ ήρθε στο προσκήνιο πέρυσι, αφού αρκετά δημόσια πρόσωπα δέχθηκαν κριτική επειδή χρησιμοποιούσαν αυτά τα τζετ για σύντομες μετακινήσεις.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τα ιδιωτικά τζετ δεν υπόκεινται σε ρύθμιση. Αλλά το 2022, η Γαλλία ηγήθηκε άλλων εθνών του μπλοκ για να πιέσει για τη ρύθμιση των εκπομπών των ιδιωτικών τζετ στην περιοχή.

Εκπομπές τζετ έναντι τρένων, αριστερή ατζέντα της Greenpeace

Σε ένα άρθρο του πέρυσι, ο Κέλβιν Τσαν, ένας συντάκτης επιχειρηματικών άρθρων από το Λονδίνο που συνεργάζεται με το Associated Press, σημείωσε ότι το ταξίδι του με τρένο στο Νταβός, απόστασης 870 χιλιομέτρων, κατέληξε να εκπέμπει μόνο 12,2 κιλά διοξειδίου του άνθρακα ανά επιβάτη. Αντίθετα, αν είχε πάρει πτήση, το ίδιο ταξίδι θα είχε ως αποτέλεσμα 197 κιλά εκπομπών.

Τα ιδιωτικά τζετ εκτιμάται ότι εκπέμπουν 10 φορές περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα ανά άτομο σε σύγκριση με τις εμπορικές πτήσεις και περίπου 50 φορές σε σύγκριση με τα τρένα. Συνολικά, οι αερομεταφορές ευθύνονται για περίπου το 2% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα παγκοσμίως.

Εν τω μεταξύ, η Greenpeace, η οργάνωση που βρίσκεται πίσω από την έκθεση για τις εκπομπές των ιδιωτικών τζετ στο Νταβός, έχει βρεθεί ενώπιον έντονης αμφισβήτησης επειδή φέρεται να υπερτονίζει το θέμα της κλιματικής αλλαγής.

Σε ένα ηλεκτρονικό μήνυμα που περιήλθε στην κατοχή των Epoch Times τον Σεπτέμβριο, ο Πάτρικ Μουρ, ο οποίος ίδρυσε την Greenpeace και αποχώρησε από την οργάνωση το 1986, επισημαίνει ότι η ομάδα «καπελώθηκε» από την πολιτική αριστερά όταν συνειδητοποίησαν ότι το περιβαλλοντικό κίνημα συνοδεύεται από χρήματα και εξουσία.

Οι αριστεροί πολιτικοί ακτιβιστές από την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική μετέτρεψαν την Greenpeace σε μια οργάνωση συγκέντρωσης πολιτικών πόρων από μια οργάνωση που βασίζεται στην επιστήμη, δήλωσε.

Οι εκστρατείες που διεξάγονται από περιβαλλοντικές ομάδες κατά του CO2, του πλαστικού και της πυρηνικής ενέργειας είναι λανθασμένες και έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τους ανθρώπους να πιστεύουν ότι ο κόσμος θα έρθει στο τέλος του αν δεν καταστρέψουν τις οικονομίες τους και δεν παραλύσουν τους πολιτισμούς τους, έγραψε ο Μουρ.

Χιλιάδες άνθρωποι από την ηπειρωτική Κίνα και το Χονγκ Κονγκ διέσχισαν τα σύνορα την Κυριακή αφού το Πεκίνο κατάργησε τις απαιτήσεις καραντίνας για την COVID-19, παρά την πρόσφατη έξαρση της COVID-19 στην περιοχή.

Από τις αρχές του 2020, οι άνθρωποι από την ηπειρωτική Κίνα δεν μπορούσαν να επισκεφθούν το Χονγκ Κονγκ χωρίς να τεθούν σε καραντίνα κατά την άφιξη. Απαιτήσεις καραντίνας υπήρχαν και για τους ταξιδιώτες που εισέρχονταν στην ηπειρωτική Κίνα. Ο περιορισμός αυτός καταργήθηκε στις 8 Ιανουαρίου.

Αντ’ αυτού, οι άνθρωποι που επιθυμούν να ταξιδέψουν στην άλλη πλευρά πρέπει μόνο να παρουσιάσουν αποτελέσματα αρνητικού τεστ PCR εντός 48 ωρών πριν από την αναχώρηση. Κάθε άτομο που εμφανίζει συμπτώματα COVID-19 θα πρέπει να υποβληθεί σε rapid test.

Η άρση των συνοριακών περιορισμών με το Χονγκ Κονγκ έρχεται καθώς η ηπειρωτική Κίνα έχει δει μια άνευ προηγουμένου αύξηση των λοιμώξεων από την COVID-19. Μέχρι το τέλος της τρίτης εβδομάδας του Δεκεμβρίου, εκτιμάται ότι έως και 250 εκατομμύρια άνθρωποι στη χώρα είχαν μολυνθεί.

Περίπου 50.000 άνθρωποι πέρασαν από τέσσερις χερσαίες πύλες -τον κόλπο Σενζέν, τη γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι-Μακάο, το Λοκ Μα Τσάου και το Μαν Καμ Το- στα σύνορα του Χονγκ Κονγκ με την Κίνα την Κυριακή, σύμφωνα με στοιχεία του Τμήματος Μετανάστευσης του Χονγκ Κονγκ.

Αυτό περιλαμβάνει 14.870 αφίξεις στο Χονγκ Κονγκ και 34.756 εξόδους. Οι άνθρωποι που θέλουν να έρθουν στο Χονγκ Κονγκ μέσω των τεσσάρων χερσαίων λιμανιών πρέπει να κλείσουν μια θέση online.

Άλλοι 58.000 πέρασαν από αέρος και θαλάσσης, ταξιδεύοντας με αεροπλάνο ή πλοίο.

Η κυβέρνηση έχει προγραμματίσει ένα σταδιακό άνοιγμα των συνόρων. Στην πρώτη φάση, το Χονγκ Κονγκ έχει περιορίσει τις ημερήσιες διελεύσεις σε περίπου 60.000 άτομα και στις δύο κατευθύνσεις.

Το Χονγκ Κονγκ έχει επίσης επιβάλει ανώτατο όριο 50.000 ταξιδιωτών στα τρία χερσαία συνοριακά περάσματα που έχει με τη Σενζέν. Η πόλη σκοπεύει να αποκαταστήσει τη σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας με την ηπειρωτική Κίνα έως τις 15 Ιανουαρίου.

COVID εντός Κίνας, παγκόσμιοι περιορισμοί εισόδου

Σε πρόσφατη συνέντευξη Τύπου, ο Καν Κουαντσένγκ, διευθυντής της υγειονομικής επιτροπής της κεντρικής επαρχίας Χενάν, αποκάλυψε ότι η περιοχή είχε ποσοστό μόλυνσης 89% από τις 6 Ιανουαρίου, όπως ανέφερε ο Guardian.

Η Χενάν είναι η τρίτη πολυπληθέστερη επαρχία της Κίνας με πληθυσμό 99,4 εκατομμυρίων ανθρώπων. Με βάση την εκτίμηση της Κουαντσένγκ για τη μόλυνση, περίπου 88,5 εκατομμύρια άνθρωποι στη Χενάν μπορεί να έχουν μολυνθεί.

Αρκετά έθνη ενισχύουν τους περιορισμούς στις αφίξεις από την Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών, της Αυστραλίας, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γαλλίας, της Ινδίας, της Νότιας Κορέας, της Ιαπωνίας, του Καναδά, της Ισπανίας και του Κατάρ.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση συνέστησε πρόσφατα στα κράτη μέλη να απαιτούν εξετάσεις COVID-19 από τους Κινέζους επισκέπτες πριν από την αναχώρησή τους. Η Κίνα επέμεινε ότι το μέτρο αυτό αποτελούσε «διάκριση».

Το Πεκίνο προέβη σε ανάλογους ισχυρισμούς κατά των Ηνωμένων Πολιτειών αφού επέβαλαν την εξέταση COVID-19 για όλους τους ταξιδιώτες από την Κίνα.

Όμως ο Λευκός Οίκος υπερασπίστηκε τη θέση του δηλώνοντας ότι οι απαιτήσεις για εξετάσεις που θεσπίζουν διάφορες χώρες είναι μόνο «συνετά μέτρα υγείας» για την προστασία των πολιτών.

Μολύνοντας τον κόσμο

Σε πρόσφατη συνέντευξή του στην εκπομπή “American Thought Leaders” του EpochTV, ο Γκόρντον Τσανγκ, συγγραφέας και ανώτερος συνεργάτης του Ινστιτούτου Gatestone, δήλωσε ότι το Πεκίνο πιθανότατα σκοπεύει να εξαπλώσει τον ιό COVID-19 σε όλο τον κόσμο, καθώς απορρίπτει τους διεθνείς ταξιδιωτικούς περιορισμούς.

Παρά το γεγονός ότι οι πρώτες μολύνσεις από τον ιό COVID-19 εμφανίστηκαν στα τέλη του 2019, η Κίνα ενημέρωσε τον κόσμο γι’ αυτόν μόλις τον Ιανουάριο του 2020. Αυτή η καθυστέρηση επέτρεψε στον ιό να εξελιχθεί σε παγκόσμια πανδημία. Όταν πολλά έθνη επέβαλαν ταξιδιωτικούς περιορισμούς στους Κινέζους επισκέπτες τον Φεβρουάριο του 2020, το Πεκίνο ξέσπασε εναντίον τους, επιμένοντας ότι τα έθνη αυτά «έσπερναν πανικό».

Όταν τα βάζουμε όλα αυτά μαζί, η Κίνα φαίνεται να έχει «σκοπίμως εξαπλώσει αυτή την ασθένεια πέρα από τα σύνορά της», δήλωσε ο Τσανγκ.

«Ο λόγος για τον οποίο χρειαζόμαστε αυτό το πλαίσιο είναι επειδή βλέπουμε κάτι παρόμοιο σήμερα. Καθώς αυτή η ασθένεια … διαπερνά την Κίνα, ανοίγουν τώρα τις πόρτες στους Κινέζους που φεύγουν από τη χώρα [της] για τουρισμό. Και δεν μοιράζονται την ακολουθία. Δεν λένε στον κόσμο τι πραγματικά συμβαίνει στην Κίνα αυτή τη στιγμή», δήλωσε ο Τσανγκ.

Επί του παρόντος, έχουν ανοίξει επτά σημεία διέλευσης μεταξύ του Χονγκ Κονγκ και της ηπειρωτικής Κίνας. Ο επικεφαλής της διοίκησης του Χονγκ Κονγκ Τζον Λι σκοπεύει να επεκτείνει τον αριθμό αυτό σε 14 σημεία διέλευσης. Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης από το Χονγκ Κονγκ, έχουν ήδη γίνει περίπου 300.000 κρατήσεις για ταξίδια προς την Κίνα.

Το Associated Press συνέβαλε σε αυτό το ρεπορτάζ.

Η ώθηση της Ευρώπης να μεταβεί προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και παράλληλα να απομακρυνθεί από την εξάρτηση της από τις ρωσικές ενεργειακές προμήθειες, θα μπορούσε να κάνει το μπλοκ να καταλήξει να εξαρτάται υπερβολικά από την Κίνα, προειδοποιεί το Ινστιτούτο Ενεργειακών Ερευνών (IER).

Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξαρτάται ήδη από την Κίνα για ένα μεγάλο μέρος των ηλιακών πάνελ της. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2022, οι πωλήσεις ηλιακών πάνελ από την Κίνα προς την ΕΕ αυξήθηκαν στα 16 δισεκατομμύρια δολάρια, ποσό υπερδιπλάσιο από τα 7,2 δισεκατομμύρια δολάρια κατά την περσινή περίοδο. Το 2021, η Κίνα αντιπροσώπευε το 75 τοις εκατό της παγκόσμιας παραγωγής ηλιακών πάνελ, ενώ η Ευρώπη βρισκόταν μόλις στο 2,8 τοις εκατό.

Η ικανότητα παραγωγής πυριτίου της Κίνας υπολογίζεται ότι θα διπλασιαστεί, από 1,2 εκατομμύρια τόνους το 2022 σε 2,4 εκατομμύρια τόνους, φέτος. «Τώρα που η Ευρώπη έχει απομακρυνθεί από την αγορά ενέργειας από μια αυταρχική κυβέρνηση, τη Ρωσία, στρέφεται σε μια άλλη, την Κίνα, η οποία κυριαρχεί στην αγορά ηλιακής ενέργειας και των εξαρτημάτων της», αναφέρει το άρθρο.

«Η Ευρώπη θα έπρεπε να ανησυχεί περισσότερο για την ενεργειακή της ασφάλεια την τελευταία δεκαετία, όταν απομακρύνθηκε από τη δική της παραγωγή πετρελαίου, φυσικού αερίου και άνθρακα, κλείνοντας γεννήτριες ορυκτών καυσίμων, μειώνοντας τις πωλήσεις μισθώσεων και απαγορεύοντας την υδραυλική ρωγμάτωση και τις οριζόντιες γεωτρήσεις».

Ευρωπαϊκή μεταποίηση, χειραγώγηση από την Κίνα

Η Ευρώπη δεν υστερούσε πάντα στην κατασκευή ηλιακών συλλεκτών. Κάποτε, η Γερμανία ήταν κορυφαίος παίκτης στον τομέα. Αλλά η Κίνα ξεπέρασε την ευρωπαϊκή οικονομική δύναμη στην παραγωγή πάνελ το 2015 με τη «φτηνή ενέργεια και το δίκτυο “σκλάβων” εργασίας της», αναφέρει το άρθρο.

Τα προϊόντα πυριτίου της Κίνας κατασκευάζονται ως επί το πλείστον στο Σιντζιάνγκ, όπου η μειονοτική κοινότητα των Ουιγούρων εξαναγκάζεται σε εργασία. Μεταξύ 2011 και 2018, ο αριθμός των θέσεων εργασίας στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στη Γερμανία μειώθηκε κατακόρυφα, από 300.000 σε 150.000.

«Η συνολική πτώση της απασχόλησης οφείλεται κυρίως στην κατάρρευση της βιομηχανίας ηλιακής ενέργειας της Γερμανίας κατά την τελευταία δεκαετία, καθώς πολλές εταιρείες αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν τη δραστηριότητά τους χάρη στους φθηνότερους ανταγωνιστές από την Κίνα, που πήραν το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς», σύμφωνα με άρθρο του Clean Energy Wire τον Φεβρουαρίου του 2021.

Η εξάρτηση από την Κίνα σημαίνει ότι το Πεκίνο μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτή την συνθήκη, για να χειραγωγήσει την ΕΕ και να την πιέσει να αποδεχθεί ενδεχομένως κάποια από τα συμφέροντά του. Το 2010, για παράδειγμα, όταν η Κίνα αντιμετώπισε εδαφική διαμάχη με την Ιαπωνία, διέκοψε όλες τις εξαγωγές ορυκτών σπάνιων γαιών προς το Τόκιο.

Αργότερα, όταν η Λιθουανία έδειξε υποστήριξη στην Ταϊβάν, το Πεκίνο μπλόκαρε την εισαγωγή λιθουανικών προϊόντων και άσκησε πιέσεις σε πολυεθνικές που είχαν δεσμούς με το ευρωπαϊκό κράτος.

Ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής ηλιακών πάνελ

Μια πρόσφατη έκθεση που δημοσιεύθηκε από ερευνητές της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Κοινοβουλευτικών Ερευνών επισημαίνει ότι οι εταιρείες εγκατάστασης ηλιακών συστημάτων στην Ευρώπη έχουν καταλήξει να βασίζονται σε φτηνό εξοπλισμό που εισάγεται από την Κίνα και άλλα ασιατικά έθνη, όπως το Βιετνάμ, η Μαλαισία και η Νότια Κορέα.

Χωρίς αυτόν τον φθηνό εξοπλισμό, τα σχέδια ενεργειακής μετάβασης της Ευρώπης δεν θα καρποφορήσουν. Αυτό θέτει την Ευρώπη σε έναν «ηλιακό λαβύρινθο».

«Με την Ευρώπη να εισάγει το 80% των ηλιακών της πάνελ από την Κίνα, η εξάρτηση απλά θα μετατοπιστεί από το εισαγόμενο πετρέλαιο ή το φυσικό αέριο, στον εισαγόμενο ηλιακό εξοπλισμό, αφήνοντας πολλά περιθώρια για να γίνει ο ηλιακός τομέας πραγματική πηγή ενεργειακής ασφάλειας και στρατηγικής αυτονομίας», αναφέρει η έκθεση (pdf).

Οι ερευνητές υπολογίζουν ότι θα ήταν δύσκολο για τις επιχειρήσεις κατασκευής φωτοβολταϊκών πάνελ στην ΕΕ να καλύψουν τη διαφορά από την Κίνα σε αυτή τη γενιά φωτοβολταϊκών τεχνολογιών.

Η έκθεση συνιστά στην ΕΕ να διασφαλίσει ότι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές φωτοβολταϊκών πάνελ θα έχουν πρόσβαση σε επενδυτές και διεθνή ινστιτούτα.

Η Διεθνής Ηλιακή Συμμαχία, της οποίας ηγούνται η Γαλλία και η Ινδία, θα μπορούσε να είναι «εξαιρετικά σημαντική» για την προώθηση της μεταφοράς τεχνολογίας, καθώς και για την εξεύρεση πηγών χρηματοδότησης, σημειώνεται.

Ακολουθήστε μας στο Telegram @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Facebook @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Twitter @epochtimesgreece

Η Κρισταλίνα Γκεοργκίεβα, γενική διευθύντρια του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ), προέβλεψε πρόσφατα ότι πολλά κράτη θα βρεθούν σε ύφεση το επόμενο έτος, με τις Ηνωμένες Πολιτείες να μπορούν ενδεχομένως να την αποφύγουν.

Το ΔΝΤ αναμένει ότι το 2023 θα είναι μια «δύσκολη χρονιά» για την παγκόσμια οικονομία, ακόμη και «πιο δύσκολη από τη χρονιά που αφήνουμε πίσω μας», δήλωσε η Γκεοργκίεβα στην εκπομπή “Face The Nation” του CBS. Ο βασικός λόγος γι’ αυτό, υποστήριξε, οφείλεται στην επιβράδυνση των τριών μεγάλων οικονομιών – των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Κίνας. Η ΕΕ «πλήττεται σοβαρά» από τον πόλεμο της Ρωσίας στην Ουκρανία, με τη μισή περιοχή να αναμένεται να βρίσκεται σε ύφεση το 2023. Η Κίνα θα αντιμετωπίσει μια «δύσκολη χρονιά» το 2023, σημείωσε.

Όσον αφορά τις Ηνωμένες Πολιτείες, η Γκεοργκίεβα δήλωσε ότι το έθνος μπορεί να αποφύγει την ύφεση. Η αμερικανική αγορά εργασίας αναμένεται να παραμείνει ισχυρή. Ωστόσο, αυτό είναι μια «μικτή ευλογία», καθώς μια ισχυρή αγορά εργασίας θα μπορούσε να αναγκάσει τη Fed να διατηρήσει τα επιτόκια πιο σφιχτά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στην προσπάθειά της να μειώσει τον πληθωρισμό.

«Αναμένουμε ότι το ένα τρίτο της παγκόσμιας οικονομίας θα βρίσκεται σε ύφεση. Και ναι, όπως είπατε, ακόμη και οι χώρες που δεν βρίσκονται σε ύφεση, θα το αισθάνονται σαν ύφεση εκατοντάδες εκατομμύρια άνθρωποι. Αλλά αν αυτή η ανθεκτικότητα της αγοράς εργασίας στις ΗΠΑ διατηρηθεί, οι ΗΠΑ θα βοηθήσουν τον κόσμο να ξεπεράσει μια πολύ δύσκολη χρονιά», δήλωσε η Γκεοργκίεβα.

Αναδυόμενες οικονομίες

Όσον αφορά τις αναδυόμενες αγορές στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, η επικεφαλής του ΔΝΤ προβλέπει ότι η κατάστασή τους θα είναι «χειρότερη» το επόμενο έτος.

Οι χώρες αυτές δεν έχουν να αντιμετωπίσουν μόνο τις αρνητικές παγκόσμιες τάσεις, αλλά και τα υψηλά επιτόκια και την ανατίμηση του αμερικανικού δολαρίου. «Για τις οικονομίες που έχουν υψηλό επίπεδο, αυτό είναι καταστροφικό», δήλωσε η Γκεοργκίεβα.

Ένα ισχυρό δολάριο είναι καλά νέα για τους Αμερικανούς πολίτες αν πάνε για ψώνια στο εξωτερικό. Για τα φτωχά έθνη που έχουν πάρει δάνεια σε δολάρια, αυτό είναι κακό νέο. Σύμφωνα με το ΔΝΤ, το 60% των χωρών με χαμηλό εισόδημα που βρίσκονται σε δυσχερή θέση βρίσκονται σε αυτή τη θέση λόγω τέτοιου χρέους.

Ωστόσο, η Γκεοργκίεβα επισημαίνει ότι οι χώρες που αντιμετωπίζουν τέτοια προβλήματα δεν είναι «συστημικά σημαντικές» ώστε να προκαλέσουν κρίση χρέους. Αυτό περιλαμβάνει έθνη όπως η Σρι Λάνκα, το Τσαντ, η Αιθιοπία, το Σουρινάμ, η Ζάμπια, ο Λίβανος και η Γκάνα.

Ο κίνδυνος μετάδοσης από αυτές τις χώρες δεν είναι «τόσο υψηλός». Αλλά αν ο κατάλογος μεγαλώσει, τότε η παγκόσμια οικονομία μπορεί να βρεθεί μπροστά σε μια «δυσάρεστη έκπληξη», πρόσθεσε.

Ύφεση σε ΕΕ και ΗΠΑ

Η προειδοποίηση της επικεφαλής του ΔΝΤ έρχεται καθώς μια πρόσφατη έκθεση του Κέντρου Οικονομικών και Επιχειρηματικών Ερευνών (CEBR) προβλέπει ότι η παγκόσμια οικονομία θα αντιμετωπίσει πιθανότατα ύφεση το 2023 ως αποτέλεσμα των υψηλών επιτοκίων ως απάντηση στον υψηλό πληθωρισμό.

«Το ερώτημα για το επόμενο έτος είναι πόσο επώδυνα θα είναι τα μέτρα για τη συγκράτηση του πληθωρισμού για την παγκόσμια οικονομία και αν οι ενδεχόμενες οικονομικές συρρικνώσεις μπορούν να διατηρηθούν σύντομες και επιφανειακές ή αν θα απαιτηθεί μια πιο παρατεταμένη μείωση της ζήτησης για να επανέλθει η αύξηση των τιμών σε πιο άνετα επίπεδα», αναφέρεται.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα σημάδια της ύφεσης εμφανίζονται ήδη. Ο S&P 500, ο οποίος υποχώρησε πάνω από 20% το 2022, κατέγραψε τη χειρότερη ετήσια επίδοσή του από το 2008.

Πρόσφατη έρευνα της Numerator έδειξε ότι το 53% των Αμερικανών καταναλωτών που σχεδίασαν αποφάσεις για το νέο έτος είχαν επίκεντρο τα οικονομικά, με το 57% να αναφέρει την εξοικονόμηση χρημάτων ως στόχο και το 48% να θέλει να είναι πιο επιμελής στην παρακολούθηση των δαπανών.

Η πιθανότητα να διολισθήσει η αμερικανική οικονομία σε ύφεση είναι αυτό που παρακίνησε το 48% των ερωτηθέντων να δώσουν προτεραιότητα στα οικονομικά.

Η Google θα πρέπει να αντιμετωπίσει ομαδική αγωγή που κατηγορεί τον τεχνολογικό κολοσσό για συλλογή πληροφοριών και παρακολούθηση της συμπεριφοράς των παιδιών στο διαδίκτυο χωρίς τη συγκατάθεσή τους, σύμφωνα με απόφαση του Εφετείου.

Η αγωγή κατατέθηκε το 2019 από παιδιά, μέσω των γονέων τους, κατά της Google, του YouTube καθώς και άλλων εταιρειών με κανάλια στην πλατφόρμα ροής βίντεο, όπως οι Cartoon Network, Hasbro, DreamWorks Animation και Mattel Inc. Οι εταιρείες κατηγορούνται για την εκτέλεση στοχευμένων διαφημίσεων σε παιδιά με βάση τα «μόνιμα αναγνωριστικά» της Google. Η απόφαση έρχεται ένα χρόνο μετά την απόρριψη της αγωγής από άλλο δικαστήριο.

Τα αναγνωριστικά αυτά αναφέρονται σε μοναδικούς αριθμούς IMEI μιας συσκευής ή στη διεύθυνση IP που επιτρέπει στη Google να παρακολουθεί τη συμπεριφορά ενός χρήστη σε ποσοστό που φτάνει το 80% του διαδικτύου, επιτρέποντας έτσι τη δημιουργία προφίλ που χρησιμοποιούνται στη στοχευμένη διαφήμιση.

Παρακολουθώντας τη διαδικτυακή συμπεριφορά των παιδιών χωρίς τη συγκατάθεση των γονέων, η Google και άλλες εταιρείες φέρονται να έχουν παραβιάσει τον ομοσπονδιακό νόμο για την προστασία της ιδιωτικής ζωής των παιδιών στο διαδίκτυο (COPPA) και άλλους παρόμοιους πολιτειακούς νόμους.

Τον Ιούλιο του 2021, η περιφερειακή δικαστής των ΗΠΑ Μπεθ Λάμπσον Φρίμαν στο Σαν Φρανσίσκο απέρριψε την αγωγή με το επιχείρημα ότι ο ομοσπονδιακός νόμος υπερισχύει των αξιώσεων των εναγόντων βάσει των νόμων του Κολοράντο, του Νιου Τζέρσεϊ, της Ιντιάνα, της Μασαχουσέτης, της Καλιφόρνιας και του Τενεσί. Την Τετάρτη, το 9ο Περιφερειακό Εφετείο των ΗΠΑ στο Σιάτλ ανέτρεψε την απόφαση του Ιουλίου.

Ανατροπή της απόφασης

Το Εφετείο σημείωσε ότι το Κογκρέσο δεν είχε την πρόθεση να υπερισχύσει των αξιώσεων προστασίας της ιδιωτικής ζωής που βασίζονται στην πολιτειακή νομοθεσία όταν ψήφισε την COPPA.

Η COPPA δίνει στην Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου (FTC) την εξουσία να ρυθμίζει τον τρόπο με τον οποίο οι ιστότοποι συλλέγουν προσωπικές πληροφορίες από πολίτες κάτω των 13 ετών.

Οι ενάγοντες στην υπόθεση ζητούν ασφαλιστικά μέτρα και αποζημιώσεις βάσει του πολιτειακού δικαίου και όχι βάσει του ομοσπονδιακού νόμου. Η δικαστική ομάδα ανέτρεψε την απόφαση του Ιουλίου 2021 με 3-0, κρίνοντας ότι οι πολιτειακοί νόμοι που συμπληρώνουν τους κανονισμούς της COPPA δεν αποκλείονται από τον ομοσπονδιακό νόμο.

«Δεδομένου ότι ο φραγμός για τους «ασυνεπείς» κρατικούς νόμους διατηρεί σιωπηρά τους «συνεπείς» κρατικούς ουσιαστικούς νόμους, θα ήταν παράλογο να υποθέσουμε ότι το Κογκρέσο είχε την πρόθεση να αποκλείσει ταυτόχρονα όλα τα κρατικά ένδικα μέσα για παραβιάσεις των εν λόγω νόμων», έγραψε για το δικαστήριο η δικαστής M. Μάργκαρετ ΜακΚίουν.

Το δικαστήριο παρέπεμψε την αγωγή πίσω στο περιφερειακό δικαστήριο. Πίσω στο 2019, το YouTube που ανήκει στην Google κατέβαλε πρόστιμα ύψους 170 εκατομμυρίων δολαρίων σε διακανονισμό με την FTC και τη γενική εισαγγελέα της Νέας Υόρκης Λετίσια Τζέιμς σχετικά με τους ισχυρισμούς ότι παραβίασε την COPPA παρακολουθώντας παιδιά κάτω των 13 ετών για στοχευμένες διαφημίσεις.

Η Epoch Times απευθύνθηκε στην Google για σχόλια.

Παραβίαση του απορρήτου

Η Google χτυπήθηκε νωρίτερα με πολλαπλές καταγγελίες για την προστασία της ιδιωτικής ζωής. Τον Νοέμβριο, η Google συμφώνησε σε διακανονισμό για την προστασία της ιδιωτικής ζωής ύψους 391 εκατομμυρίων δολαρίων, αφού 40 πολιτείες κατηγόρησαν την εταιρεία ότι παρακολουθούσε την τοποθεσία των χρηστών χωρίς τη συγκατάθεσή τους. Γνωρίζοντας την τοποθεσία ενός χρήστη, οι διαφημιστές θα μπορούν να τον στοχεύουν καλύτερα.

«Για χρόνια η Google έδινε προτεραιότητα στο κέρδος έναντι της ιδιωτικής ζωής των χρηστών της. Ήταν πονηρή και παραπλανητική», δήλωσε η γενική εισαγγελέας του Όρεγκον Έλεν Ρόζενμπλουμ, η οποία ηγήθηκε της υπόθεσης, σύμφωνα με το BBC.

«Οι καταναλωτές νόμιζαν ότι είχαν απενεργοποιήσει τις λειτουργίες εντοπισμού θέσης στην Google – αλλά η εταιρεία συνέχισε να καταγράφει κρυφά τις κινήσεις τους και να χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για τους διαφημιστές».

Η Google έχει επίσης αντιμετωπίσει πυρά στην Ευρώπη σχετικά με την προστασία της ιδιωτικής ζωής. Τον Ιούνιο, η Ευρωπαϊκή Οργάνωση Καταναλωτών BEUC κατηγόρησε την Google ότι χρησιμοποιεί «παραπλανητικό σχεδιασμό, ασαφή γλώσσα και παραπλανητικές επιλογές» για να αντλήσει όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα από τους χρήστες, σύμφωνα με την DW.

Ομάδες καταναλωτών στην Ελλάδα, τη Σλοβενία, τη Νορβηγία, τη Γαλλία και την Τσεχική Δημοκρατία κατέθεσαν παράπονα στους οργανισμούς προστασίας δεδομένων τους, διαμαρτυρόμενες για τις πρακτικές της Google.

Στη Σουηδία, τη Δανία και την Ολλανδία, ομάδες καταναλωτών έχουν προειδοποιήσει τις ρυθμιστικές αρχές για τις δραστηριότητες της εταιρείας.

Ο Άκιο Τογιόντα, πρόεδρος της Toyota Motor Corp., δήλωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που επιδιώκουν μια ατζέντα μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα της αγοράς, επειδή η τεχνολογία και η υποδομή δεν έχουν ακόμη ωριμάσει, ενώ μια «σιωπηλή πλειοψηφία» που ευθυγραμμίζεται με αυτή την προοπτική δεν μπορεί να μιλήσει.

«Οι άνθρωποι που ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία είναι σε μεγάλο βαθμό μια σιωπηλή πλειοψηφία», δήλωσε ο Τογιόντα στους δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην Ταϊλάνδη, σύμφωνα με την Wall Street Journal. «Οι άνθρωποι που ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία είναι σε μεγάλο βαθμό μια σιωπηλή πλειοψηφία», δήλωσε ο Τογιόντα στους δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην Ταϊλάνδη, σύμφωνα με την Wall Street Journal. «Αυτή η σιωπηλή πλειοψηφία αναρωτιέται αν τα EV [ηλεκτρικά οχήματα] είναι πραγματικά εντάξει για να τα έχουμε ως μια ενιαία επιλογή. Αλλά πιστεύουν ότι είναι η τάση, οπότε δεν μπορούν να μιλήσουν ανοιχτά … Επειδή η σωστή απάντηση είναι ακόμη ασαφής, δεν πρέπει να περιοριστούμε σε μία μόνο επιλογή».

Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προωθήσει σειρές οχημάτων με όλα τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, η Toyota, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, έχει παραμείνει σε μεγάλο βαθμό στην πολιτική της να εστιάζει σε ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών και των οχημάτων με υδρογόνο.

Η Toyota επιμένει ότι τα υβριδικά παραμένουν μια τεχνολογία-κλειδί στην παρούσα κατάσταση, καθώς τα οχήματα EV τείνουν συνήθως να είναι πιο ακριβά και η υποδομή φόρτισης μπαταριών δεν έχει ακόμη ωριμάσει παγκοσμίως.

Ο επικεφαλής της Toyota επεσήμανε επίσης ότι οι ηλεκτρικές επιλογές δεν είναι ο μόνος τρόπος για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και ότι και τα υβριδικά μοντέλα παρέχουν τέτοια οφέλη. Οι ηλεκτρικές εναλλακτικές λύσεις, όπως τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο, αρχίζουν να λαμβάνουν θετικές αντιδράσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία και τους κυβερνητικούς αξιωματούχους, σημείωσε.

Προκλήσεις και δυσπιστία

Η υποδομή φόρτισης αποτελεί βασικό μέλημα για την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Ακόμη και στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι μεγαλύτερες μετακινήσεις με ηλεκτρικά οχήματα έχουν λιγότερο νόημα, δεδομένης της έλλειψης ενός ισχυρού δικτύου φόρτισης.

«Οι παράκτιες περιοχές, η ανατολική και η δυτική ακτή, που ηλεκτροδοτούνται πολύ πιο γρήγορα από το εσωτερικό της χώρας», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Volvo Τζιμ Ρόουαν, σύμφωνα με την Wall Street Journal. Τα υβριδικά είναι σημαντικά για να «ζεστάνουν» τους πελάτες στην τεχνολογία, δήλωσε.

Μια έρευνα που δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο από την Εθνική Ένωση Καταστημάτων Εμπορίας Πρατηριούχων (National Association of Convenience Stores-NACS) διαπίστωσε ότι η ευαισθησία στις τιμές στα πρατήρια δεν είχε μεταφραστεί σε μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μόνο οι μισοί οδηγοί παραδέχθηκαν ότι έχουν θετική στάση απέναντι στα οχήματα αυτά.

Μόνο ένας στους τρεις οδηγούς δήλωσε ότι θα σκεφτόταν να αγοράσει ένα EV για λόγους ευκολίας. Τρεις στους πέντε οδηγούς πιστεύουν ότι θα αντιμετωπίσουν δυσκολίες στη φόρτιση του ηλεκτρικού οχήματος εκτός του σπιτιού τους, ενώ το 54% θεωρούσε τα ηλεκτρικά οχήματα λιγότερο αξιόπιστα σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα.

«Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν αναμφίβολα ένα σημαντικό μέρος του μέλλοντός μας, αλλά υπάρχει συζήτηση σχετικά με το χρονοδιάγραμμα αποδοχής», δήλωσε ο Τζεφ Λέναρντ, αντιπρόεδρος στρατηγικών πρωτοβουλιών της NACS, σύμφωνα με δελτίο τύπου της 7ης Οκτωβρίου.

«Οι σημερινοί οδηγοί βενζινοκίνητων οχημάτων εκφράζουν ανησυχία για την εμβέλεια λόγω της αβεβαιότητας σχετικά με τη διαθεσιμότητα υποδομών φόρτισης. Αυτή είναι μια πολύτιμη ευκαιρία για τους λιανοπωλητές και άλλους να αντιμετωπίσουν και να εκπαιδεύσουν τους μελλοντικούς καταναλωτές EV».

Αποδοχή από τις ΗΠΑ

Αρκετές αμερικανικές πολιτείες αναλαμβάνουν δράση για να προωθήσουν την αποδοχή των ηλεκτρικών οχημάτων και άλλων εναλλακτικών λύσεων έναντι των ορυκτών καυσίμων.

Τον Αύγουστο, οι ρυθμιστικές αρχές της Καλιφόρνιας ψήφισαν ομόφωνα για την έγκριση ενός σχεδίου που θα απαγορεύσει την πώληση νέων οχημάτων εσωτερικής καύσης στην πολιτεία μέχρι το 2035. Το ένα πέμπτο των οχημάτων που θα πωληθούν μετά το 2035 θα μπορούν να είναι υβριδικά οχήματα με πρίζα.

Αυτόν τον μήνα, η Επιτροπή Περιβαλλοντικής Ποιότητας του Όρεγκον συμφώνησε να επιβάλει το 100 τοις εκατό των νέων, ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που πωλούνται στην πολιτεία μέχρι το 2035 να είναι μηδενικών εκπομπών, γεγονός που θα πλήξει τις πωλήσεις αεριοκίνητων οχημάτων. Οι έμποροι αυτοκινήτων εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους για την απόφαση.

«Καταλαβαίνουμε την επιθυμία να προχωρήσουμε σε πιο φιλικές προς το περιβάλλον πωλήσεις οχημάτων- ωστόσο, η ζήτηση των καταναλωτών δεν είναι ακόμα εκεί, ούτε καν σε 12 χρόνια από τώρα, το 2035», δήλωσε στην εφημερίδα Epoch Times ο Γκρεγκ Ρέμενσπεργκερ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων του Όρεγκον.

«Απλώς δεν πιστεύουμε ότι ο κλάδος θα είναι σε σημείο που θα εξυπηρετεί το 100 τοις εκατό των απαιτήσεων των καταναλωτών».

Η Beth Breljeϊ συνέβαλε σε αυτό το άρθρο.

Το Ιράν απείλησε να κλείσει τις θαλάσσιες ναυτιλιακές οδούς της Μεσογείου εξαιτίας των «εγκλημάτων», όπως τα χαρακτηρίζει, που διαπράττουν οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους στη Γάζα, καθώς οι υποστηριζόμενοι από την Τεχεράνη τρομοκράτες Χούθι συνεχίζουν να επιτίθενται σε εμπορικά πλοία που ταξιδεύουν στην περιοχή.

«Σύντομα θα τους περιμένει το κλείσιμο της Μεσογείου, [του στενού του] Γιβραλτάρ και άλλων θαλάσσιων οδών», δήλωσε ο Μοχάμαντ Ρεζά Νακντί, στρατηγός των Ιρανών Φρουρών της Επανάστασης, σύμφωνα με δημοσίευμα των ιρανικών κρατικών μέσων ενημέρωσης της 23ης Δεκεμβρίου.

Το Ιράν δεν έχει άμεση πρόσβαση στη Μεσόγειο. Ως εκ τούτου, δεν είναι σαφές πώς το ισλαμικό έθνος σκοπεύει να αποκλείσει τη θάλασσα. Ο κ. Νακντί μίλησε για «τη γέννηση νέων δυνάμεων αντίστασης και το κλείσιμο άλλων θαλάσσιων οδών».

Τον τελευταίο μήνα, η τρομοκρατική ομάδα Χούθι της Υεμένης, που πρόσκειται στο Ιράν, ανέλαβε την ευθύνη για πολλαπλές επιθέσεις σε εμπορικά πλοία που διέπλεαν την Ερυθρά Θάλασσα, ενέργειες που η ομάδα επιμένει ότι αποτελούν αντίποινα για τις επιχειρήσεις του Ισραήλ στη Γάζα.

Στις 23 Δεκεμβρίου, η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ (CENTCOM) ανέφερε ότι δύο βαλλιστικοί πύραυλοι κατά πλοίων εκτοξεύθηκαν από περιοχές της Υεμένης που ελέγχονται από τους Χούθι σε διεθνείς ναυτιλιακές λωρίδες στη νότια Ερυθρά Θάλασσα.

«Το M/V BLAAMANEN, ένα υπό νορβηγική σημαία, ιδιοκτησία και εκμετάλλευση δεξαμενόπλοιο χημικών/πετρελαίου, ανέφερε μια παρολίγον αναχαίτιση ενός μη επανδρωμένου αεροσκάφους των Χούθι», ανακοίνωσε η CENTCOM στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. «Ένα δεύτερο πλοίο, το M/V SAIBABA, ένα δεξαμενόπλοιο μεταφοράς αργού πετρελαίου της Γκαμπόν και σημαία Ινδίας, ανέφερε ότι χτυπήθηκε από ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος επίθεσης μονής κατεύθυνσης … Οι επιθέσεις αυτές αποτελούν την 14η και 15η επίθεση κατά της εμπορικής ναυτιλίας από μαχητές των Χούθι από τις 17 Οκτωβρίου».

Το USS Laboon, το οποίο περιπολεί στη νότια Ερυθρά Θάλασσα, κατέρριψε τέσσερα μη επανδρωμένα αεροσκάφη που στόχευαν το πλοίο, ανέφερε η CENTCOM.

Ένα δεξαμενόπλοιο που δραστηριοποιείται στον Ινδικό Ωκεανό δέχθηκε επίσης επίθεση από ιρανικό μη επανδρωμένο αεροσκάφος στις 23 Δεκεμβρίου, δήλωσε αξιωματούχος του αμερικανικού υπουργείου Άμυνας. Πρόκειται για την έβδομη επίθεση σε εμπορική ναυτιλία από τη χώρα από το 2021.

«Το μηχανοκίνητο πλοίο CHEM PLUTO, ένα υπό σημαία Λιβερίας, ιαπωνικής ιδιοκτησίας και ολλανδικής εκμετάλλευσης δεξαμενόπλοιο χημικών, χτυπήθηκε περίπου στις 10 π.μ. τοπική ώρα (6 π.μ. ώρα Γκρίνουιτς) σήμερα στον Ινδικό Ωκεανό, 200 ναυτικά μίλια από τις ακτές της Ινδίας, από ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος επίθεσης που εκτοξεύτηκε από το Ιράν», ανέφερε ο αξιωματούχος σε δήλωσή του στο CNN.

Νωρίτερα, στις 22 Δεκεμβρίου, η εκπρόσωπος του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας του Λευκού Οίκου, Αντριέν Γουάτσον, κατηγόρησε το Ιράν ότι «εμπλέκεται σε μεγάλο βαθμό στο σχεδιασμό των επιχειρήσεων εναντίον εμπορικών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα», σύμφωνα με δήλωση που περιήλθε στην κατοχή των Epoch Times.

«Η ιρανική υποστήριξη καθ’ όλη τη διάρκεια της κρίσης στη Γάζα επέτρεψε στους Χούθι να εξαπολύουν επιθέσεις εναντίον του Ισραήλ και θαλάσσιων στόχων, αν και το Ιράν έχει συχνά αναθέσει στους Χούθι την αρμοδιότητα λήψης επιχειρησιακών αποφάσεων».

Εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα

Καθώς οι εντάσεις αυξάνονται στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας λόγω των επιθέσεων σε πλοία από το Ιράν και τους Χούθι, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες επιλέγουν να αποφεύγουν εντελώς τις διαδρομές, θέτοντας μια πρόκληση για το παγκόσμιο εμπόριο. Η διώρυγα του Σουέζ συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο και αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

Ωστόσο, αρκετά πλοία έχουν επιλέξει τώρα να ταξιδεύουν γύρω από την αφρικανική ήπειρο για να μεταφέρουν αγαθά μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, προσθέτοντας περίπου 3.500 ναυτικά μίλια στο ταξίδι, ανέφερε η γερμανική DW. Η διώρυγα του Σουέζ ελέγχει περίπου το 12% της παγκόσμιας ναυτιλιακής κίνησης.

Μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η MSC, η Maersk και η Hapag-Lloyd αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα. Η BP σταμάτησε πρόσφατα όλες τις μεταφορές πετρελαίου και φυσικού αερίου που μεταφέρονται μέσω αυτής της διαδρομής.

Η αλλαγή των ναυτιλιακών διαδρομών προσθέτει υπερβολικό κόστος στη μεταφορά αγαθών. Εάν η κρίση συνεχιστεί για κάποιο χρονικό διάστημα, οι πελάτες θα μπορούσαν να δουν τις τιμές των εισαγόμενων αγαθών να εκτοξεύονται.

«Πάρτε ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ και προσθέστε ένα εκατομμύριο δολάρια σε κόστος καυσίμων από την αλλαγή δρομολόγησης μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας», δήλωσε στην DW ο Πίτερ Σαντ, επικεφαλής αναλυτής της εταιρείας ανάλυσης αγοράς Xeneta με έδρα την Κοπεγχάγη. «Έτσι, αυτό από μόνο του είναι ένας τεράστιος λογαριασμός».

Οι επιθέσεις προκάλεσαν επίσης εκτίναξη των ασφαλίστρων, αυξάνοντας το κόστος.

Νέος Συνασπισμός

Οι επιθέσεις των Χούθι εναντίον πλοίων οδήγησαν στη δημιουργία ενός παγκόσμιου συνασπισμού υπό την ηγεσία των ΗΠΑ, αποτελούμενου από περισσότερα από 20 κράτη, με στόχο την προστασία της θαλάσσιας κυκλοφορίας στην Ερυθρά Θάλασσα.

Με την ονομασία «Επιχείρηση Prosperity Guardian», ο συνασπισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, τον Καναδά, τη Γαλλία, την Ισπανία, το Μπαχρέιν και την Ιταλία.

«Τα έθνη που συμφώνησαν να συζητήσουν δημοσίως τη συμμετοχή τους, τα δημοσιεύσαμε», δήλωσε ο εκπρόσωπος του Πενταγώνου Πατ Ράιντερ σε συνέντευξη Τύπου στις 21 Δεκεμβρίου. «Θα επιτρέψουμε σε άλλες χώρες και θα τις αναθέσουμε να μιλήσουν για τη συμμετοχή τους».

Η γαλλική φρεγάτα Languedoc έχει αναπτυχθεί επί του παρόντος στην Ερυθρά Θάλασσα. Η Ιταλία ανακοίνωσε ότι θα στείλει τη φρεγάτα Virginio Fasan στην περιοχή για να προστατεύσει τα εθνικά της συμφέροντα.

Η Ισπανία δήλωσε ότι θα συμμετάσχει μόνο σε συντονισμένες από την Ευρωπαϊκή Ένωση αντιδράσεις ή σε αποστολές υπό την ηγεσία του ΝΑΤΟ στην Ερυθρά Θάλασσα και δεν θα λάβει καμία μονομερή απόφαση. Η Ελλάδα ανακοίνωσε την αποστολή μιας φρεγάτας του Πολεμικού Ναυτικού. Το Ηνωμένο Βασίλειο αναπτύσσει το αντιτορπιλικό του HMS Diamond.

Η κυβέρνηση Μπάιντεν εξετάζει επίσης την κινεζική παρέμβαση στο θέμα. Κατά τη διάρκεια ενημέρωσης του Τύπου στις 19 Δεκεμβρίου, ο εκπρόσωπος του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας Τζον Κίρμπι δήλωσε ότι η Κίνα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την επιρροή της στο Ιράν για να αποτρέψει τις επιθέσεις.

«Έχουμε ενθαρρύνει στο παρελθόν και συνεχίζουμε να ενθαρρύνουμε τους Κινέζους να χρησιμοποιήσουν την επιρροή τους, να χρησιμοποιήσουν αυτές τις συζητήσεις για να πιέσουν τον Ανώτατο Ηγέτη και το Ιράν να σταματήσουν την υποστήριξή τους προς τους Χούθι», δήλωσε.

Το Ιράν «σίγουρα παρέχει τα μέσα, τα εργαλεία, τις δυνατότητες, τα όπλα μέσω των οποίων οι Χούθι διεξάγουν αυτές τις επιθέσεις. Μπορεί οι Χούθι να τραβούν τη σκανδάλη, αλλά, όπως έχω πει, το Ιράν τους δίνει τα όπλα».