Μήνας: Μάρτιος 2026

Η χρήση κινεζικών προϊόντων τεχνητής νοημοσύνης (ΤΝ), λόγω του χαμηλού κόστους και της ανοικτής πρόσβασης στον κώδικα, επιταχύνεται με ταχείς ρυθμούς, γεγονός που αποτελεί κρίσιμο παράγοντα στον παγκόσμιο ανταγωνισμό ανάπτυξης τεχνητής νοημοσύνης, τον οποίο οι αμερικανικοί περιορισμοί εξαγωγών δεν καλύπτουν επαρκώς, σύμφωνα με συμβουλευτικό όργανο του Κογκρέσου.

Η Επιτροπή Οικονομίας και Ασφαλείας ΗΠΑ–Κίνας (U.S.-China Economic and Security Review Commission) δημοσίευσε στις 23 Μαρτίου έκθεση που καταδεικνύει ότι η Κίνα έχει επενδύσει πλήρως στη στρατηγική ανοικτού κώδικα και ότι αυτή η επιλογή ενίσχυσε την κυριαρχία της στον βιομηχανικό τομέα της τεχνητής νοημοσύνης, παρά το γεγονός ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες προηγούνται σε τεχνολογικούς δείκτες.

Σύμφωνα με την έκθεση, η εξέλιξη αυτή έχει επιταχύνει την παγκόσμια υιοθέτηση κινεζικών εφαρμογών ΤΝ και έχει δημιουργήσει έναν γόνιμο κύκλο, όπου η ευρεία χρήση οδηγεί σε συνεχή βελτίωση και αυτή με τη σειρά της ενισχύει περαιτέρω τη χρήση.

Παράλληλα, σημειώνεται ότι οι αμερικανικές εταιρείες απομακρύνονται από τα μοντέλα ανοικτού κώδικα, εν μέρει λόγω ανησυχιών ότι κινεζικά εργαστήρια ενδέχεται να τα εκμεταλλευτούν, ενώ οι επενδύσεις των ΗΠΑ στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης ενδέχεται να μην ευθυγραμμίζονται με τη δυναμική του ανταγωνισμού. Συγκεκριμένα, η πολιτική και οι επιχορηγήσεις των ΗΠΑ επικεντρώνονται στην ανάπτυξη ολοένα πιο προηγμένων μοντέλων αιχμής, αντί στην ευρεία εφαρμογή τους σε πραγματικές συνθήκες, όπως στη βιομηχανία, την παραγωγή και τις υπηρεσίες.

Η Κίνα εξακολουθεί να υπολείπεται των Ηνωμένων Πολιτειών σε συνολική υπολογιστική ισχύ, το οποίο είναι το βασικό σημείο συζήτησης γύρω από τους αμερικανικούς περιορισμούς εξαγωγής ημιαγωγών, ωστόσο η καινοτομία που προκύπτει από τη μαζική υιοθέτηση έχει συμβάλει στη μείωση της διαφοράς στις επιδόσεις των μεγάλων γλωσσικών μοντέλων. Ως αποτέλεσμα, οι κινεζικές εταιρείες έχουν αναπτύξει βασικές αρχιτεκτονικές και εκπαιδευτικές μεθόδους που πλέον αποτελούν πρότυπα για τη βιομηχανία.

Διαφορετικές εθνικές στρατηγικές

Σύμφωνα με την έκθεση, κάθε χώρα αξιοποιεί τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα. Επί του παρόντος, οι αμερικανικές εταιρείες προηγούνται σε βασικούς δείκτες, ενώ οι κινεζικοί ανταγωνιστές επιδιώκουν να αποκτήσουν πλεονέκτημα μέσω χαμηλού κόστους μοντέλων.

Οι μεγάλες εταιρείες ΤΝ των ΗΠΑ έχουν επικεντρώσει τις επενδύσεις τους σε υπολογιστικά απαιτητικά μοντέλα αιχμής, εκτιμώντας ότι οι ανώτεροι υλικοτεχνικοί πόροι θα οδηγήσουν σε ριζικές τεχνολογικές εξελίξεις.

Οι αμερικανικοί περιορισμοί εξαγωγών βασίζονται στην ίδια λογική, καθώς η απαγόρευση πώλησης προηγμένων ημιαγωγών και εξοπλισμού παραγωγής τους προς την Κίνα επιβράδυνε σημαντικά την ικανότητα του κομμουνιστικού καθεστώτος να καλύψει το χάσμα στην υπολογιστική ισχύ.

Ωστόσο, η κινεζική προσέγγιση βασίζεται σε μια θεμελιωδώς διαφορετική αντίληψη για το πώς κατακτάται η ηγεσία στην τεχνητή νοημοσύνη. Όπως και άλλους τομείς που το ΚΚ Κίνας θεωρεί στρατηγικής σημασίας, στηρίζει τον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης σε εκτεταμένες επιδοτήσεις και στοχεύει στην καθολική υιοθέτηση και συνεχή επανάληψη, διαχέοντας ουσιαστικά το κόστος ανάπτυξης.

Η προσέγγιση αυτή, σύμφωνα με την έκθεση, έχει ήδη αναδιαμορφώσει το ανταγωνιστικό τοπίο, με αποτέλεσμα τα αμερικανικά εργαστήρια να κινδυνεύουν να χάσουν όχι μόνο την παγκόσμια αγορά αλλά και τη δυνατότητα καθορισμού τεχνικών προτύπων και κανόνων.

Η έκθεση επισημαίνει ότι από το 2022 — έτος κυκλοφορίας του ChatGPT — έως το 2025, ο αριθμός των κινεζικών ανοικτών μοντέλων αυξήθηκε περισσότερο από δέκα φορές, από 32 σε 337. Την ίδια περίοδο, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν από υψηλότερη βάση και κατέγραψαν τριπλάσια αύξηση, από 213 σε 622 μοντέλα.

Όπως αναφέρεται, το μεγαλύτερο μέγεθος προσφέρει πλεονεκτήματα έως ένα σημείο, πέραν του οποίου αυτά μειώνονται.

Τα αμερικανικά μοντέλα επενδύουν εκατομμύρια δολάρια σε διαδικασίες εκπαίδευσης που αποσκοπούν στην αξιοποίηση κάθε μονάδας υπολογιστικής ισχύος, στη βάση της παραδοχής ότι τα μεγαλύτερα μοντέλα με περισσότερα δεδομένα επιτυγχάνουν καλύτερες επιδόσεις.

Εν τούτοις, η στρατηγική αυτή της συνεχούς μεγέθυνσης ενδέχεται να παρουσιάσει φθίνουσες αποδόσεις, εφ’ όσον επιβεβαιωθούν οι εκτιμήσεις ότι οι κινεζικές δαπάνες για την τεχνητή νοημοσύνη  θα παραμείνουν σταθερές, ενώ οι μεγάλες αμερικανικές εταιρείες τεχνολογίας θα δαπανήσουν φέτος περισσότερα από 400 δισεκατομμύρια δολάρια — περίπου δέκα φορές περισσότερα από τις κινεζικές εταιρείες — σε επενδύσεις κεφαλαίου για την τεχνητή νοημοσύνη.

Το κομμουνιστικό καθεστώς της Κίνας κατευθύνει τόσο την προσφορά όσο και τη ζήτηση στον τομέα της ΤΝ, μειώνοντας δραστικά το κόστος για τους χρήστες, ώστε να επιταχύνει την υιοθέτηση. Παράλληλα, επιδοτεί το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, τις ενεργειακές υποδομές και τα λειτουργικά έξοδα παρόχων υπολογιστικού νέφους.

Η επιθετική τιμολόγηση των κινεζικών μοντέλων έχει ως αποτέλεσμα πολλές αμερικανικές εταιρείες να τα προτιμούν έναντι των εγχώριων λύσεων. Σύμφωνα με εταίρο της Andreessen Horowitz, έως και το 80% των νεοφυών επιχειρήσεων που απευθύνονται στην εταιρεία χρησιμοποιούν κινεζικά μοντέλα αντί για αμερικανικά.

Η έκθεση σημειώνει επίσης ότι Αμερικανοί ερευνητές και εταιρείες βασίζονται ολοένα και περισσότερο σε κινεζικά βασικά μοντέλα, γεγονός που δημιουργεί μακροπρόθεσμη εξάρτηση από υποδομές που ενσωματώνουν μηχανισμούς λογοκρισίας και ενδέχεται να παρουσιάζουν ευπάθειες ασφαλείας.

Επιπλέον, λόγω της εκτεταμένης βιομηχανικής παραγωγής της Κίνας, όπου η τεχνητή νοημοσύνη εφαρμόζεται ήδη σε μεγάλη κλίμακα και δημιουργεί συνεχή κύκλο δεδομένων, η χώρα ενδέχεται να αποκτήσει πλεονέκτημα στην ανάπτυξη εξειδικευμένων μικρότερων μοντέλων που χρησιμοποιούνται στην πράξη. Η εξέλιξη αυτή θεωρείται κρίσιμη, καθώς, σύμφωνα με την έκθεση, η Nvidia και άλλοι ηγέτες του κλάδου εκτιμούν ότι εκεί θα μετατοπιστεί το επίκεντρο δημιουργίας αξίας στην ΤΝ.

Τα πλεονεκτήματα των ΗΠΑ στην τεχνητή νοημοσύνη συγκεντρώνονται κυρίως στα μοντέλα αιχμής μεγάλης κλίμακας — στις μεγαλύτερες διαδικασίες εκπαίδευσης, στους πιο προηγμένους ημιαγωγούς και στα πιο κεφαλαιοβόρα συστήματα — τα οποία παραμένουν σημαντικά για την έρευνα και για ορισμένες εφαρμογές προς τους καταναλωτές.

Την ίδια στιγμή, αυτά ενδέχεται να μην καθορίσουν ποια χώρα θα αποκομίσει την αξία της ΤΝ σε τομείς όπως η βιομηχανική παραγωγή, η εφοδιαστική αλυσίδα, η επιστημονική έρευνα και η ρομποτική, όπου μεγαλύτερη σημασία έχουν η κλίμακα εφαρμογής, η ταχύτητα βελτίωσης και η πρόσβαση σε λειτουργικά δεδομένα παρά οι επιδόσεις σε δοκιμαστικά πρότυπα.

Ο συντάκτης της έκθεσης προτείνει στο Κογκρέσο να εξετάσει την επέκταση της πρωτοβουλίας Genesis Mission του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, η οποία κατευθύνει δεκαεπτά (17) εθνικά εργαστήρια στην επιτάχυνση της εφαρμογής της τεχνητής νοημοσύνης στους τομείς της ενέργειας, της εθνικής ασφάλειας και της επιστημονικής ανάπτυξης, ώστε να καλύψει επίσης τη βιομηχανική ΤΝ, την εφοδιαστική αλυσίδα και τη μεταποίηση.

Της Catherine Yang

Η κυβέρνηση επέλεξε τη μέθοδο της απευθείας επιδότησης στο πετρέλαιο κίνησης και την κάρτα καυσίμων για τη βενζίνη, γιατί με αυτόν τον τρόπο υπάρχουν εγγυήσεις ότι οι μειώσεις θα περάσουν στην τσέπη του καταναλωτή. Ενώ αν προχωρούσε σε παρέμβαση στον ΦΠΑ, αμφισβητείται αν η μείωση τιμής θα περνούσε στην αντλία — επεσήμανε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, σε συνέντευξη που παραχώρησε την τηλεόραση του Alpha στις 23 Μαρτίου.

Ο κος Χατζηδάκης υπογράμμισε ότι για μια μέση κατανάλωση 70 λίτρων βενζίνης τον μήνα, η επιδότηση που δίνεται από την 1η Απριλίου υπερκαλύπτει το επιπλέον κόστος της αύξησης στην τιμή που προήλθε από τη διεθνή κρίση. Συγκεκριμένα, η επιδότηση καλύπτει το επιπλέον κόστος μέχρι να φτάσει η τιμή της βενζίνης στα 2,11 ευρώ.

Ξεκαθάρισε, επίσης, ότι τα μέτρα στήριξης θα εφαρμοστούν ανεξαρτήτως διεθνών εξελίξεων, διότι ακόμη και στην περίπτωση που ο πόλεμος τελειώσει άμεσα, επιπτώσεις στην οικονομία και την αγορά θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν.

Σε ερώτηση για το ενδεχόμενο συνέχισης της κρίσης, ο κος Χατζηδάκης απάντησε: «Θα δούμε πρώτα απ’ όλα στα τέλη Απριλίου, όταν θα βγουν τα στοιχεία για το 2025, τον δημοσιονομικό χώρο που θα υπάρχει. Πήραμε και το μέτρο που ανακοινώθηκε σήμερα για την επιπλέον φορολόγηση του τζόγου, για να υπάρχει κι από εκεί ένα ‘μαξιλάρι’. Επομένως, μια πρώτη δυνατότητα βοήθειας επιπλέον, ναι, την έχουμε. Και από εκεί και πέρα, αν το πράγμα χειροτερέψει και βρεθεί εκτός ελέγχου, πιστεύω βαθύτατα ότι οι ευρωπαϊκές χώρες θα συντονιστούν. Θα υπάρξουν περισσότερα περιθώρια ευελιξίας και θα δράσουμε αναλόγως. Πάντως, πάμε με μια λογική νοικοκυριού και προβλεψιμότητας. Όσο περισσότερο μπορεί να να κάνει κανείς προβλέψεις σε αυτή την εξαιρετικά ιδιότυπη κατάσταση. Δεν θέλουμε να εξαντλήσουμε όλες τις δυνατότητες που έχουμε. Πήραμε κάποια μέτρα σε σχέση με την αισχροκέρδεια, τα ανακοινώσαμε πριν από λίγο καιρό, με το πλαφόν το οποίο θέσαμε. Σήμερα, προχωρήσαμε στα μέτρα για τα καύσιμα, τα λιπάσματα και τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. Και είμαστε εδώ και παρακολουθούμε τις εξελίξεις, συντονιζόμενοι με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες».

Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ανέφερε ακόμη ότι αν η κατάσταση κρατηθεί σε ένα λογικό πλαίσιο, δεν θα επηρεαστεί ο προγραμματισμός της κυβέρνησης για νέες μειώσεις φόρων που θα ανακοινωθούν στη ΔΕΘ, οι οποίες έτσι κι αλλιώς αφορούν τον δημοσιονομικό χώρο του 2027. «Αν πάλι δεν κρατηθούν σε ένα λογικό πλαίσιο, τότε, όπως σας είπα, πιστεύω ότι θα υπάρξει μεγαλύτερη ευελιξία από τη πλευρά της Ευρωπαϊκής Ένωσης», σημείωσε.

Ο κος Χατζηδάκης σημείωσε, τέλος, ότι η κυβέρνηση κινήθηκε πολύ γρήγορα σε όλους τους τομείς. «Στο επίπεδο της εξωτερικής πολιτικής, η χώρα έχει ισχυρές συμμαχίες. Στο επίπεδο της άμυνας, είδατε τις κινήσεις που κάναμε στην Κύπρο και τη Βουλγαρία, τη σοβαρή και στιβαρή παρουσία που έχουμε. Και στην οικονομία, επίσης, κινούμαστε με αυτό το πνεύμα. Της ταχύτητας, αλλά και της σοβαρότητας. Και αυτό χρειάζεται διπλά και τριπλά στις κρίσεις».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ρωσία και Βιετνάμ κατέληξαν στις 23 Μαρτίου σε συμφωνία για την κατασκευή του πρώτου πυρηνικού εργοστασίου στο Βιετνάμ, επισφραγίζοντας μια σημαντική εταιρική σχέση στον ενεργειακό τομέα μεταξύ των δύο χωρών.

Η συμφωνία υπογράφηκε στη Μόσχα, στο πλαίσιο επίσημης επίσκεψης του πρωθυπουργού του Βιετνάμ, Φαμ Μιν Τσιν, στη Ρωσία και θέτει το νομικό πλαίσιο για την κατασκευή και τη συνεργασία σχετικά με το εργοστάσιο Νιν Τουάν 1 στο κεντρικό Βιετνάμ.

Τη συμφωνία υπέγραψαν ο Αλεξέι Λιχάτσεφ, γενικός διευθυντής της Rosatom, της ρωσικής κρατικής εταιρείας ατομικής ενέργειας, και ο Τραν Βαν Σον, υπουργός και πρόεδρος του Γραφείου της Κυβέρνησης του Βιετνάμ, παρουσίᾳ του Ρώσου πρωθυπουργού Μιχαήλ Μισούστιν και του Φαμ.

Σε ανακοίνωσή της, στις 23 Μαρτίου, η Rosatom τόνισε ότι η συμφωνία αυτή θα καθορίσει την πορεία της ρωσο-βιετναμέζικης συνεργασίας στον πυρηνικό τομέα για τις επόμενες δεκαετίες.

Ο Λιχάτσεφ χαρακτήρισε το έργο ως κάτι περισσότερο από μια σύμβαση κατασκευής, δηλώνοντας: «Το βλέπουμε ως θεμέλιο για μια μακροπρόθεσμη βιομηχανική συνεργασία, που θα ενισχύσει την ενεργειακή ανεξαρτησία του Βιετνάμ και θα δημιουργήσει νέες ευκαιρίες για οικονομική ανάπτυξη».

Σύμφωνα με τη συμφωνία, το εργοστάσιο θα διαθέτει δύο μονάδες ρωσικού σχεδιασμού με αντιδραστήρες VVER-1200, συνολικής εγκατεστημένης ισχύος 2.400 μεγαβάτ. Ο σχεδιασμός βασίζεται στις μονάδες του πυρηνικού σταθμού Λένινγκραντ-2 της Ρωσίας, τον οποίο η εταιρεία χαρακτήρισε ως πρότυπο για το έργο.

Η Ρωσία προωθεί διεθνώς τους αντιδραστήρες VVER-1200, υποστηρίζοντας ότι πληρούν αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας και αποτελούν βασικό στοιχείο του εξαγωγικού της χαρτοφυλακίου στον πυρηνικό τομέα.

Η Εθνοσυνέλευση του Βιετνάμ ενέκρινε τον Νοέμβριο του 2024 κυβερνητική πρόταση για την επανεκκίνηση του πυρηνικού έργου Νιν Τουάν, με στόχο την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας της χώρας εν μέσω αυξανόμενης ζήτησης, όπως μετέδωσε κυβερνητικός ειδησεογραφικός ιστότοπος.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή δύο πυρηνικών σταθμών συνολικής ισχύος περίπου 400 μεγαβάτ στην περιοχή που ήταν άλλοτε η επαρχία Νιν Τουάν και πλέον αποτελεί τμήμα της επαρχίας Καν Χόα, στο κεντρικό Βιετνάμ.

Βιετναμέζοι αξιωματούχοι εκτιμούν ότι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί κατά 12- 13% το 2025 και θα φθάσει περίπου τις 1.200 δισεκατομμύρια κιλοβατώρες το 2045, έναντι 1.000 δισεκατομμυρίων κιλοβατωρών που προβλέπονται από το υπάρχον Εθνικό Σχέδιο Ανάπτυξης Ηλεκτρικής Ενέργειας.

Το Βιετνάμ είχε παγώσει τα αρχικά πυρηνικά σχέδια το 2016 λόγω κόστους και ανησυχιών για την ασφάλεια, αλλά επανεξετάζει πλέον την επιλογή αυτή μπροστά στην αυξανόμενη πίεση στο δίκτυο λόγω βιομηχανικής ανάπτυξης. Μετά την επανεκκίνηση του πυρηνικού του προγράμματος το 2024, το Βιετνάμ προσκάλεσε την Ιαπωνία και τη Ρωσία να αναπτύξουν τα σχετικά έργα, αλλά το Τόκυο αποφάσισε τον Δεκέμβριο να αποσυρθεί από τα σχέδια κατασκευής πυρηνικού σταθμού στη χώρα.

Το εργοστάσιο Νιν Τουάν 1 αποτελεί κομβικό στοιχείο μιας ευρύτερης πυρηνικής συνεργασίας μεταξύ Μόσχας και Ανόι, η οποία εκτείνεται στην έρευνα, τον εφοδιασμό καυσίμων και την τεχνολογική ανάπτυξη.

Η Rosatom ανακοίνωσε ότι οι δύο χώρες προωθούν επίσης τη δημιουργία Κέντρου Πυρηνικής Επιστήμης και Τεχνολογίας στο Βιετνάμ, που θα περιλαμβάνει αντιδραστήρα ρωσικού σχεδιασμού για ερευνητικούς σκοπούς. Τα υλικά της μελέτης σκοπιμότητας αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Απρίλιο του 2026, οπότε και θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση κατασκευής.

Η Ρωσία προμηθεύει εδώ και χρόνια καύσιμα στον ερευνητικό αντιδραστήρα του Νταλάτ στο Βιετνάμ, ο οποίος παράγει ιατρικά ισότοπα, σύμφωνα με τη Rosatom. Το Βιετνάμ έχει επίσης εκδηλώσει ενδιαφέρον να συμμετάσχει σε διεθνή κοινοπραξία που επικεντρώνεται στον ερευνητικό αντιδραστήρα MBIR, σημειώνει η εταιρεία. Αυτά τα έργα αντικατοπτρίζουν δεκαετίες συνεργασίας που χρονολογούνται από τη σοβιετική εποχή, όταν η Μόσχα υποστήριξε την επιστημονική και βιομηχανική ανάπτυξη του Βιετνάμ.

Με πληροφορίες από το Reuters

Τρία χρόνια μετά το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 57 άνθρωποι, στην πλειονότητα νέοι, ξεκίνησε σήμερα η δίκη για την απόδοση ευθυνών στους υπαιτίους. Κατηγορίες αντιμετωπίζουν 36 άτομα, με τους 33 να παραπέμπονται σε βαθμό κακουργήματος. Ωστόσο, λίγες ώρες μετά την έναρξη, αποφασίστηκε διακοπή έως την 1η Απριλίου, κατόπιν αιτήματος του προέδρου της Ολομέλειας των Δικηγορικών Συλλόγων Ελλάδος κου Ανδρέα Κουτσολάμπρου, λόγω ακαταλληλότητας της αίθουσας.

Η έδρα του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας ανέβηκε στις 9:00, όπως ήταν προγραμματισμένο, στο Συνεδριακό Κέντρο του πανεπιστημιακού συγκροτήματος «Γαιόπολις», στη Λάρισα. Από νωρίς είχε αρχίσει να συγκεντρώνεται έξω από το κέντρο κόσμος από διάφορες πόλεις της Ελλάδας — Αθήνα, Θεσσαλονίκη, κ.α. — καθώς και μέλη εργατικών σωματείων, φοιτητικών συλλόγων, πολιτικών και κοινωνικών οργανώσεων, για να υποστηρίξουν τις οικογένειες των θυμάτων και να απαιτήσουν απόδοση δικαιοσύνης και ασφαλείς δημόσιες μεταφορές.

Έξω από τον χώρο του συνεδριακού κέντρου είχαν σταθμεύσει ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις (τουλάχιστον τρεις διμοιρίες), ενώ πολυάριθμη ήταν και η παρουσία εκπροσώπων μέσων ενημέρωσης.

 

Από την αρχή της δίκης, δικηγόροι από την πλευρά της υποστήριξης της κατηγορίας έθεσαν ζήτημα για τις συνθήκες διεξαγωγής της δίκης, καθώς η αίθουσα είχε γεμίσει ασφυκτικά με συγγενείς θυμάτων, δικηγόρους και δημοσιογράφους.

Καθώς ορισμένοι από τους συγγενείς και τους δικηγόρους ήταν αναγκασμένοι να στέκονται, υποβλήθηκε ένσταση για την ασφάλεια των συνθηκών στην αίθουσα και αίτημα για διακοπή της δίκης και ανεύρεση καταλληλότερου χώρου. Η εισαγγελέας πρότεινε να απορριφθεί το αίτημα, ενώ η πρόεδρος αποφάσισε αρχικά να συνεχιστεί η δίκη μέχρι τη νομιμοποίηση των κατηγορουμένων με την εκφώνηση των ονομάτων τους. Ωστόσο, οι διαμαρτυρίες του ακροατηρίου κατέστησαν αδύνατο να προχωρήσει η διαδικασία, αναγκάζοντας σε διακοπή της δίκης, με την επόμενη δικάσιμο να ορίζεται για την Τετάρτη 1η Απριλίου.

Μεταξύ των κατηγορουμένων συγκαταλέγονται πρώην πρόεδροι και διοικητικά στελέχη του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, της ΡΑΣ και της Hellenic Train, υπάλληλοι του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας και υπηρεσιακά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών.

Οι κατηγορίες που αντιμετωπίζουν είναι αφ’ ενός το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, με επικίνδυνες για την ασφάλεια της συγκοινωνίας πράξεις, από την οποία μπορούσε να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα και κίνδυνος για ανθρώπους, η οποία πράξη είχε ως αποτέλεσμα: α) τον θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, β) τη βαριά σωματική βλάβη περισσότερων ανθρώπων και γ) τη σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας, τελεσθείσα και κατ’ εξακολούθηση και από κοινού, αφ’ ετέρου τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή, της βαριάς σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατα συρροή, της απλής σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή και της παράβασης καθήκοντος.

 

Οι μάρτυρες ξεπερνούν τους 350. Τουλάχιστον 230 — συγγενείς θυμάτων, επιζώντες, δικηγορικοί σύλλογοι και σωματεία — παρίσταντο προς υποστήριξη της κατηγορίας.

Κατά την έναρξη της δίκης, ο κος Κουτσόλαμπρος κάλεσε όλους «τους συνηγόρους υπεράσπισης και προς υποστήριξη της κατηγορίας να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων, με αυστηρή τήρηση των δικονομικών κανόνων και της δεοντολογίας», επισημαίνοντας ότι αυτό «απαιτούν η κρισιμότητα των στιγμών και το θεσμικό καθήκον».

Με πληροφορίες από το ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η πρωτοβουλία για την ανάπτυξη ενός «εθνικού πλοίου», από τον υπουργό Εθνικής Άμυνας Νίκο Δένδια και τον υπουργό Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια, σηματοδοτεί μια σαφή αλλαγή κατεύθυνσης στη ναυτική στρατηγική της χώρας. Για πρώτη φορά, μετά από χρόνια, η Ελλάδα επιδιώκει να αποκτήσει ένα σκάφος σχεδιασμένο με βάση τις δικές της επιχειρησιακές ανάγκες, κατασκευασμένο σε ελληνικά ναυπηγεία και με εγχώρια συμμετοχή.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η ανάπτυξη ενός περιπολικού ανοικτής θαλάσσης, το οποίο θα μπορεί να αξιοποιείται τόσο από το Πολεμικό Ναυτικό όσο και από το Λιμενικό Σώμα. Η στόχευση είναι σαφής: ένα πλοίο πολλαπλών αποστολών, ικανό να επιχειρεί σε αποστολές επιτήρησης, ελέγχου θαλάσσιων ζωνών και «επίδειξης σημαίας» σε κρίσιμες περιοχές, με έμφαση στο Ανατολικό Αιγαίο.

Η επιλογή αυτού του τύπου πλοίου παραπέμπει σε ένα υβριδικό μοντέλο ναυτικής ισχύος, που προσεγγίζει τη φιλοσοφία της «βαριάς ακτοφυλακής». Πρόκειται για μέσα που συνδυάζουν στρατιωτικές δυνατότητες με ευελιξία σε επιχειρήσεις χαμηλότερης έντασης, καλύπτοντας το κενό μεταξύ καθαρά πολεμικών μονάδων και δυνάμεων επιτήρησης. Σε διεθνές επίπεδο, τέτοιες πλατφόρμες χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο ως εργαλείο προβολής ισχύος, επιτήρησης και συλλογής πληροφοριών.

Η ανάπτυξη του εθνικού πλοίου συνδέεται άμεσα με την ανάγκη αποφόρτισης του Πολεμικού Ναυτικού από αποστολές ρουτίνας. Με τη χρήση τέτοιων πλοίων, δίνεται η δυνατότητα στις κύριες ναυτικές μονάδες να επικεντρωθούν σε επιχειρήσεις υψηλότερης έντασης και σε αποστολές εκτός των στενών γεωγραφικών ορίων της χώρας. Η ελληνική ναυτική παρουσία επεκτείνεται σταδιακά πέρα από το Αιγαίο, προς την Ανατολική Μεσόγειο και την ευρύτερη περιοχή, γεγονός που απαιτεί μεγαλύτερη ευελιξία και διαφοροποίηση μέσων.

Το εγχείρημα αντανακλά μια ευρύτερη αντίληψη για τη σύγχρονη ναυτική ισχύ, η οποία δεν περιορίζεται μόνο στα παραδοσιακά πολεμικά πλοία. Σήμερα, η ισχύς στη θάλασσα διαμορφώνεται σε πολλαπλά επίπεδα, με τη συμμετοχή τόσο στρατιωτικών όσο και υβριδικών μέσων, ικανών να εκτελούν αποστολές επιτήρησης, στοχοποίησης και υποστήριξης επιχειρήσεων.

Σε τεχνολογικό επίπεδο, ένα τέτοιο πλοίο εκτιμάται ότι θα ενσωματώνει σύγχρονες δυνατότητες, όπως η χρήση μη επανδρωμένων συστημάτων και η διασύνδεση με ευρύτερα δίκτυα επιχειρησιακής πληροφόρησης. Η έμφαση μετατοπίζεται από την απλή ισχύ πυρός στη συνολική επιχειρησιακή εικόνα και στην ικανότητα διαχείρισης δεδομένων σε πραγματικό χρόνο.

Η επιλογή για «εθνικό πλοίο» δεν αφορά μόνο την άμυνα, αλλά και την ενίσχυση της εγχώριας ναυπηγικής και αμυντικής βιομηχανίας. Η ανάπτυξη ενός τέτοιου προγράμματος δημιουργεί προϋποθέσεις τεχνογνωσίας, παραγωγής και μελλοντικής αυτονομίας, μειώνοντας την εξάρτηση από έτοιμες λύσεις του εξωτερικού.

Η εκτίναξη των τιμών της ενέργειας, υπό το βάρος των γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, έχει οδηγήσει αρκετές ευρωπαϊκές κυβερνήσεις στη λήψη άμεσων μέτρων στήριξης των πολιτών. Με βασικό στόχο την ανακούφιση των νοικοκυριών και τη συγκράτηση του κόστους μετακίνησης, χώρες όπως η Ιταλία και η Ισπανία προχωρούν σε σημαντικές παρεμβάσεις στη φορολογία των καυσίμων.

Στην Ιταλία, η κυβέρνηση της Τζόρτζια Μελόνι ανακοίνωσε μείωση φόρων στα καύσιμα κατά 25 λεπτά ανά λίτρο για διάστημα τριών εβδομάδων. Η παρέμβαση αυτή έρχεται ως άμεση απάντηση στην αύξηση των τιμών και συνοδεύεται από αυστηρούς ελέγχους στην αγορά. Η Οικονομική Αστυνομία και η Αρχή Ανταγωνισμού έχουν ενεργοποιηθεί ώστε να αποτρέψουν φαινόμενα αισχροκέρδειας, διασφαλίζοντας ότι η μείωση θα φτάσει πραγματικά στον καταναλωτή. Παράλληλα, η κυβέρνηση επιδιώκει να διατηρήσει τις τιμές των καυσίμων σε ανταγωνιστικά επίπεδα σε σχέση με άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές οικονομίες.

Την ίδια στιγμή, η Ισπανία προχωρά ακόμη πιο δυναμικά, σχεδιάζοντας τη μείωση του ΦΠΑ στα καύσιμα από το 21% στο 10%, καθώς και την αναστολή του ειδικού φόρου κατανάλωσης στους υδρογονάνθρακες. Οι κινήσεις αυτές εκτιμάται ότι θα επιφέρουν άμεση μείωση στις τιμές βενζίνης και ντίζελ έως και 40 λεπτά ανά λίτρο. Παράλληλα, εξετάζεται και η κατάργηση φόρων στην ηλεκτρική ενέργεια, σε μια προσπάθεια συνολικής ελάφρυνσης του ενεργειακού κόστους. Η ισπανική κυβέρνηση ποντάρει και στην ισχυρή παρουσία των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, που λειτουργούν ως «μαξιλάρι» απέναντι στις διεθνείς αναταράξεις.

Το επόμενο διάστημα θα κριθεί κυρίως στην πράξη αν οι μειώσεις φόρων θα περάσουν άμεσα στην αντλία ή αν θα απορροφηθούν εν μέρει από την αγορά. Σε κάθε περίπτωση, οι κυβερνήσεις δείχνουν ότι είναι διατεθειμένες να παρέμβουν επιθετικά, γνωρίζοντας πως η τιμή των καυσίμων δεν είναι απλώς οικονομικό ζήτημα, αλλά παράγοντας που επηρεάζει συνολικά την καθημερινότητα και τη σταθερότητα των κοινωνιών.

Το επόμενο διάστημα θα δείξει αν τα μέτρα αυτά θα αποδειχθούν επαρκή ή αν θα απαιτηθούν νέες παρεμβάσεις, καθώς η ενεργειακή κρίση συνεχίζει να δοκιμάζει τις αντοχές της ευρωπαϊκής οικονομίας.