SUGGESTED

Καθώς η Καλιφόρνια, η Νέα Υόρκη και άλλες πολιτείες προχωρούν στη σταδιακή κατάργηση της πώλησης βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, κρατικοί αξιωματούχοι επαναλαμβάνουν συστηματικά τον ισχυρισμό της κυβέρνησης Μπάιντεν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι μια λύση “μηδενικών εκπομπών” που μπορεί να μετριάσει σημαντικά τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής.

Οι ειδικοί σε θέματα αυτοκινήτων και ενέργειας, ωστόσο, λένε ότι δεν υφίσταται τέτοιο πράγμα όπως ένα όχημα με μηδενικές εκπομπές: Προς το παρόν και στο ορατό μέλλον, η ενέργεια που απαιτείται για την κατασκευή και την τροφοδοσία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αφήσει ένα σημαντικό αποτύπωμα άνθρακα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να αποτελέσουν καθαρότερες εναλλακτικές λύσεις σε πολιτείες που εξαρτώνται από τον άνθρακα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, και ορισμένοι υποστηρίζουν ότι ίσως είναι πολύ βιαστικό να διαγράψουμε από τώρα όλα τα οχήματα εσωτερικής καύσης.

“Έχω έναν φίλο που οδηγεί ένα Kia που έχει εδώ και περίπου 15 χρόνια”, δήλωσε η Ashley Nunes, επιστημονική συνεργάτης στη Νομική Σχολή του Χάρβαρντ. “Μου τηλεφώνησε και μου είπε: ‘Έι, σκέφτομαι να αγοράσω ένα Tesla. Τι πιστεύεις;'”

“Είπα, ‘Αν νοιάζεσαι για το περιβάλλον, κράτα το Kia'”, είπε η Nunes.

Η συμβουλή της Nunes επισημαίνει τις λεπτές πολυπλοκότητες και τις πολυάριθμες μεταβλητές που αμφισβητούν την καθησυχαστικά απλή και συνάμα υπερεκτιμημένη υπόσχεση των ηλεκτρικών οχημάτων. Λίγοι αμφισβητούν ότι η πλήρης μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα που τροφοδοτούνται με καθαρότερη ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα έχει λιγότερο άσχημες περιβαλλοντικές επιπτώσεις από ό,τι ο σημερινός στόλος αυτοκινήτων που κινείται με βενζίνη. Αλλά αυτό το περιβάλλον χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα υφίσταται σε έναν μακρινό ορίζοντα που είναι παγιδευμένος με εμπόδια και λαϊκές παρανοήσεις.

Εν τω μεταξύ, οι αυξανόμενες προσπάθειες των κυβερνήσεων σε αυτή τη χώρα και στο εξωτερικό να απαγορεύσουν στους ανθρώπους να αγοράσουν μια τεχνολογία μετακίνησης που έχει διαμορφώσει τη σύγχρονη κοινωνία τον τελευταίο αιώνα, ωθεί ορισμένους υποστηρικτές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να προειδοποιήσουν κατά της χρήσης σεναρίων καλύτερης περίπτωσης για την προώθηση μη ρεαλιστικών προσδοκιών σχετικά με τις πρακτικές δυνατότητες, το κόστος και τις αποδόσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η άθροιση του περιβαλλοντικού κόστους και των οφελών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων απαιτεί πολύπλοκα υπολογιστικά μοντέλα για τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος ενός ηλεκτρικού οχήματος καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του, το οποίο εξαρτάται από πλήθος παραδοχών και δεδομένων. Η ανάλυση από την κούνια μέχρι το τάφο πρέπει να συνυπολογίσει τη βιομηχανική επεξεργασία, τη διύλιση, την κατασκευή, την ανακύκλωση και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Το αποτέλεσμα: Κατά την κατασκευή των EV εκπέμπονται περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου απ’ ό,τι κατά τη γεώτρηση, τη διύλιση, την τήξη και τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων με κινητήρα φυσικού αερίου, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να χρειαστούν αρκετά χρόνια οδήγησης ενός EV προτού υπάρξει κάποιο όφελος για το κλίμα.

Ο βασικός άξονας της επανάστασης των EV είναι η 100 % απαγόρευση της Καλιφόρνιας για την πώληση νέων αυτοκινήτων, SUV και ελαφρών φορτηγών με κινητήρα φυσικού αερίου, η οποία έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε πλήρη ισχύ το 2035 και αναμένεται να υιοθετηθεί και από άλλες πολιτείες. Η εντολή της Καλιφόρνιας περιλαμβάνει σταδιακή απαγόρευση της πώλησης νέων υβριδικών αυτοκινήτων, τα οποία μόλις πρόσφατα θεωρούνταν τεχνολογικά θαύματα. Η Καλιφόρνια θα περιορίσει την πώληση των plug-in υβριδικών σε μόλις 20 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων EV, ένα σημαντικό ανώτατο όριο για τα οχήματα χαμηλών εκπομπών που είναι σχεδόν εξίσου δημοφιλή στους περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένους καταναλωτές της Καλιφόρνιας με τα αμιγώς ηλεκτρικά EV.

Μέσα στα τελευταία χρόνια, η General Motors, η Volvo και άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ορκιστεί να μηδενίσουν τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο, εν μέσω μιας αυξανόμενης συναίνεσης των ευρωπαϊκών χωρών, και με την Κίνα, την Ινδία και τον Καναδά να ανακοινώνουν σχέδια για τον περιορισμό ή την απαγόρευση της πώλησης αυτοκινήτων με δεξαμενές αερίου.

Αλλά η δημόσια ζήτηση υστερεί, και μέχρι αυτό να αλλάξει, οι κυβερνήσεις θα πρέπει να δώσουν κίνητρα στους καταναλωτές να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επί του παρόντος τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απευθύνονται σε μια στενή δημογραφική ομάδα: εύποροι, μορφωμένοι, παράκτιοι και φιλελεύθεροι, με τον μεγαλύτερο ενθουσιασμό μεταξύ των ηλικιών 35-45 ετών, σύμφωνα με έρευνα του James Archsmith, ο οποίος ερευνά ενεργειακά και περιβαλλοντικά οικονομικά στο Πανεπιστήμιο του Maryland, και των συν-συγγραφέων του. Η έρευνά τους καταλήγει στο συμπέρασμα ότι σύμφωνα με ορισμένα σενάρια, η επίτευξη μεριδίου αγοράς 50% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2035 θα απαιτούσε την καταβολή επιδοτήσεων άνω των 30.000 δολαρίων ανά ηλεκτρικό αυτοκίνητο, συνολικού ύψους τρισεκατομμυρίων δολαρίων, και ότι η επίτευξη πιο μετριοπαθών στόχων διείσδυσης θα μπορούσε να κοστίσει στα δημόσια ταμεία εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου όσον αφορά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου είναι η παραγωγή μιας μπαταρίας EV, η οποία απαιτεί ενεργοβόρα εξόρυξη και επεξεργασία και παράγει διπλάσιες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από ό,τι η κατασκευή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό σημαίνει ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ξεκινά με μεγαλύτερο αποτύπωμα άνθρακα από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο όταν βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής και χρειάζεται κάποιος χρόνος για να καλύψει τη διαφορά με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Ένας από τους μεγάλους άγνωστους παράγοντες είναι το κατά πόσον οι μπαταρίες των EV θα πρέπει να αντικαθίστανται. Αν και η βιομηχανία EV λέει ότι η τεχνολογία των μπαταριών βελτιώνεται έτσι ώστε η φθορά τους να είναι περιορισμένη, αν αυτή η διαβεβαίωση αποδειχθεί υπερβολικά αισιόδοξη και οι εγγυήσεις αυτοκινήτων πρέπει να αντικαταστήσουν ακριβές μπαταρίες, η νέα μπαταρία θα δημιουργήσει ένα δεύτερο αποτύπωμα άνθρακα που το EV θα πρέπει να επεξεργαστεί με την πάροδο του χρόνου, ακυρώνοντας εν μέρει τα υποσχόμενα οφέλη από τα αέρια του θερμοκηπίου.

Με τις κυβερνήσεις να επιβάλλουν πλέον την κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων, η πρόκληση των μπαταριών αποκτά παγκόσμια κλίμακα. Η πλειονότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου παράγεται στην Κίνα, όπου η περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής που καίνε άνθρακα.

Η διαδικασία εξόρυξης κρίσιμων ορυκτών περιγράφεται μερικές φορές με γλώσσα που παραπέμπει σε εξορύξεις από ορυχεία και φράκινγκ, μια ενοχλητική αλήθεια που αρχίζει να γίνεται αντιληπτή. “Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορεί να μην είναι τόσο πράσινα όσο φαίνονται“, σημειώνεται σε άρθρο των New York Times του 2021. “Η παραγωγή πρώτων υλών όπως το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο που είναι απαραίτητες για αυτές τις τεχνολογίες είναι συχνά καταστροφική για τη γη, το νερό, την άγρια ζωή και τους ανθρώπους”. Οι Times επίσης προειδοποιούν ότι με την παγκόσμια ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα που προβλέπεται να εξαπλασιαστεί έως το 2030, “οι βρώμικες ρίζες αυτής της κατά τα άλλα πολλά υποσχόμενης πράσινης βιομηχανίας έχουν γίνει μια διαφαινόμενη κρίση”.

Για την αντιμετώπιση αυτής της ανησυχητικής εξάρτησης από μια ξένη δύναμη, οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλα έθνη επιδιώκουν να σπάσουν το σχεδόν μονοπώλιο της Κίνας στην παραγωγή μπαταριών. Ο Νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού αναφέρει ότι στο πλαίσιο μιας σταδιακής εφαρμογής που ξεκινά το 2024, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εξαρτήματα μπαταρίας ή κρίσιμα ορυκτά που προέρχονται από “μια ξένη οντότητα που προκαλεί ανησυχία”, η οποία περιλαμβάνει την Κίνα, δεν μπορούν να τύχουν της μέγιστης επιτρεπόμενης φορολογικής πίστωσης των 7.500 δολαρίων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες διοχετεύουν περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια δολάρια για να δημιουργήσουν μια ολόκληρη βιομηχανία σε αυτή τη χώρα. Μόλις την περασμένη εβδομάδα, ο πρόεδρος Μπάιντεν ανακοίνωσε την Αμερικανική Πρωτοβουλία για τα Υλικά Μπαταριών, αναθέτοντας περισσότερα από 2,8 δισεκατομμύρια δολάρια σε 20 εργοστάσια κατασκευής και επεξεργασίας μπαταριών για την ανάπτυξη και παραγωγή εγχώριου λιθίου, γραφίτη, νικελίου, οξειδίου του πυριτίου, καθώς και κρίσιμων εξαρτημάτων και εγκαταστάσεων.

Με την πάροδο του χρόνου, ένα τυπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα καλύψει και θα ξεπεράσει τα αυτοκίνητα με κινητήρα φυσικού αερίου στη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου, επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο καθαρά στην οδήγηση. Αλλά η ποσότητα των χιλιομέτρων που πρέπει να διανυθούν για να μπορέσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αποσβέσει τις εκπομπές CO2 εξαρτάται από μια σειρά παραδοχών και μεταβλητών. Ορισμένοι ερευνητές λένε ότι τα οφέλη από τις εκπομπές ρύπων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι υπερβολικά υπερεκτιμημένα – κατά 600%, σύμφωνα με μια μελέτη – επειδή οι μεταβλητές που χρησιμοποιούνται για τη σύγκριση κάνουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να φαίνεται καλύτερο στα χαρτιά απ’ ό,τι αποδίδει σε πραγματικές συνθήκες.

Όλες αυτές οι μετρήσεις CO2 θα μπορούσαν να παίξουν ρόλο στον πρόσφατα προτεινόμενο κανόνα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς που θα απαιτούσε από τις εισηγμένες στο χρηματιστήριο εταιρείες να γνωστοποιούν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που παράγουν άμεσα, καθώς και τις εκπομπές που παράγονται έμμεσα μέσω των αλυσίδων εφοδιασμού τους σε όλο τον κόσμο. Αν και οι επιπτώσεις δεν είναι ακόμη σαφείς, ο νέος κανόνας θα μπορούσε να τυποποιήσει τις γνωστοποιήσεις CO2 και τη διαφάνεια σχετικά με τις επιπτώσεις των EV στον άνθρακα, αλλά ορισμένοι λένε ότι τέτοιοι υπολογισμοί είναι σχεδόν αδύνατοι για τους παγκόσμιους εργολάβους και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να βασίζονται στα ίδια είδη εκτιμήσεων και μοντελοποίησης που χρησιμοποιούνται σήμερα. Απηχώντας μια κοινή ανησυχία, η κατασκευάστρια εταιρεία μπαταριών EV Nikola Corp. δήλωσε στην SEC ότι “ορισμένα δεδομένα για το κλίμα δεν είναι άμεσα διαθέσιμα, πλήρη ή οριστικά”.

Ως αποτέλεσμα αυτών των αβεβαιοτήτων, πολλοί καταναλωτές δεν κατανοούν την πολυπλοκότητα αυτών των αναλύσεων και μπορεί να υποθέσουν ότι τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα είναι κυριολεκτικά μηδενικών εκπομπών ή ότι αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα για το περιβάλλον και ότι ο ακριβής βαθμός δεν είναι τόσο σημαντικός.

Ο Zeb Hallock, πρόεδρος του Tesla Owners Club of NC Triangle στο Raleigh, δήλωσε σε ανταλλαγή μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ότι αυτός και η σύζυγός του οδηγούν και οι δύο Teslas, ένα Model S που αντικατέστησε ένα Nissan 350Z το 2014 και ένα Model 3 που αντικατέστησε ένα Toyota Prius το 2018. Τα Teslas των Hallocks φορτίζονται στο σπίτι με κόστος που ο ίδιος εκτιμά ότι ισοδυναμεί με την πληρωμή 47 λεπτών για ένα γαλόνι βενζίνης. Ο ίδιος ανέφερε μέσω email ότι το δημόσιο δίκτυο υπερφορτιστών “σε ορισμένες περιοχές της χώρας μπορεί να ανταγωνιστεί το κόστος της βενζίνης”, αλλά αυτό δεν αποτελεί ανησυχία επειδή οι Hallocks κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της φόρτισης στο σπίτι.

Όταν ρωτήθηκε σχετικά με το έλλειμμα αερίων του θερμοκηπίου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο Hallock υπέθεσε ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων πιστεύουν ότι το αποτύπωμα άνθρακα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ελάχιστο και δεν το σκέφτονται πολύ. “Ένας μικρός αριθμός ιδιοκτητών δεν ενδιαφέρεται καθόλου για τα περιβαλλοντικά οφέλη και αγόρασε ένα Tesla για τις ανώτερες επιδόσεις και το γεγονός ότι είναι αμερικανικής κατασκευής και χρησιμοποιεί φθηνά εγχώρια καύσιμα”, δήλωσε.

Ηλεκτρικά οχήματα: Κεντρικό σημείο της ατζέντας

Αλλά στο σύμπαν του ακτιβισμού για το κλίμα, τα υποτιθέμενα περιβαλλοντικά οφέλη καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα το διεθνές επίκεντρο της τήρησης των Συμφωνιών του Παρισιού για το Κλίμα του 2015 για τον περιορισμό της ανόδου της παγκόσμιας θερμοκρασίας στον 1,5 βαθμό Κελσίου, ή 2,7 βαθμούς Φαρενάιτ, σε σύγκριση με τα προβιομηχανικά επίπεδα. Οι μετακινήσεις αποτελούν τη μεγαλύτερη πηγή αερίων του θερμοκηπίου στις Ηνωμένες Πολιτείες, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τέταρτο όλων των εκπομπών CO2, και περισσότερες από τις μισές από αυτές τις εκπομπές προέρχονται από επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV, τα οποία τώρα προγραμματίζεται να αντικατασταθούν από ηλεκτρικά οχήματα.

Οι υποστηρικτές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι αισιόδοξοι ότι τις επόμενες δεκαετίες τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνουν καθαρότερα, καθώς τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας θα “απεξαρτηθούν” από τον άνθρακα και ο βιομηχανικός κόσμος θα μειώσει την εξάρτησή του από τα ορυκτά καύσιμα που εκτοξεύουν CO2, κυρίως τον άνθρακα και το φυσικό αέριο. Το πόσο ακριβώς θα είναι καθαρότερα δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί επακριβώς. Σύμφωνα με τη Διοίκηση Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ, περίπου το 60 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας παράγεται από άνθρακα και φυσικό αέριο το 2021. Στις ετήσιες ενεργειακές προοπτικές της, η υπηρεσία προβλέπει ότι αυτά τα δύο ορυκτά καύσιμα θα παράγουν το 44% της ηλεκτρικής ενέργειας των ΗΠΑ έως το 2050.

Αλλά αυτά τα ποσοστά μπορεί να είναι παραπλανητικά. Παρόλο που οι σχετικές αναλογίες καυσίμων αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου, η συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνεται, οπότε η συνολική ποσότητα ορυκτών καυσίμων που καίγονται στα μέσα του 21ου αιώνα μειώνεται μόνο κατά περίπου 5%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της EIA. Οι μελλοντικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου θα εξαρτηθούν από τον αριθμό των EVs στους δρόμους και τον τρόπο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, και αυτές οι προβλέψεις ταλαντεύονται άγρια. Η EIA προβλέπει μόλις 18,9 εκατομμύρια EVs στους δρόμους των ΗΠΑ το 2050, κάτι που είναι πολύ συντηρητικό σε σύγκριση με την πρόβλεψη της ομάδας υπεράσπισης EVAdoption για περισσότερα από 25 εκατομμύρια EVs στους δρόμους των ΗΠΑ μέχρι το 2030, που απέχει μόλις οκτώ χρόνια. Το BloombergNEF προβλέπει 125 εκατομμύρια EV στους δρόμους των ΗΠΑ το 2040, από 1,61 εκατομμύρια στο τέλος του περασμένου έτους, που θα αποτελούσαν περίπου τα μισά αυτοκίνητα στη χώρα αυτή.

“Κάνουν αυτές τις προβλέψεις που ουσιαστικά γλείφουν το δάχτυλό σου και το σηκώνουν στον αέρα”, δήλωσε ο David Rapson, καθηγητής ενεργειακών οικονομικών στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας στο Ντέιβις, ο οποίος αναλύει την πολιτική για τα ηλεκτρικά οχήματα, σχετικά με τις προβλέψεις της Καλιφόρνιας, κάτι που ισχύει και ευρύτερα. “Κανείς δεν ξέρει τι πρόκειται να συμβεί”.

Ο απογαλακτισμός της χώρας προς μια εναλλακτική πηγή ενέργειας είναι ένα πείραμα που θα δημιουργήσει πλήθος υλικοτεχνικών και περιβαλλοντικών προκλήσεων. Μια πρόκληση θα είναι η εγκατάσταση σχεδόν 1,2 εκατομμυρίων δημόσιων και 28 ιδιωτικών δημόσιων σταθμών φόρτισης έως το 2030 για να εξυπηρετηθεί η έκρηξη των ηλεκτρικών οχημάτων σε περισσότερα από 48 εκατομμύρια οχήματα που προβλέπεται σε οκτώ χρόνια, σύμφωνα με την McKinsey & Co. Αυτή η πρόβλεψη θα καλυφθεί εν μέρει από τους 500.000 δημόσιους φορτιστές που χρηματοδοτούνται από 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια στο πλαίσιο του πρόσφατα ψηφισθέντος ομοσπονδιακού νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού. Θα μπορούσε επίσης να απαιτήσει την κατασκευή σταθμών παραγωγής ενέργειας και έργων παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές σε πραγματικά κολοσσιαία κλίμακα, που δεν έχει συνυπολογιστεί στο αποτύπωμα άνθρακα των EVs. Σύμφωνα με μια εκτίμηση, η ζήτηση ανέρχεται σε 1.700 τεραβατώρες ετησίως, ή το 41% της ικανότητας ηλεκτροπαραγωγής των ΗΠΑ, για να καλυφθεί η αύξηση της χρήσης, εάν υπάρξει πλήρης μετάβαση και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν 350 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αυτή η ζήτηση ενέργειας θα γίνει έντονα αισθητή στην Καλιφόρνια, όπου, μόλις λίγες ημέρες αφότου το Συμβούλιο Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας αποφάσισε τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης, η πολιτεία απέφυγε οριακά τις διακοπές ρεύματος κατά τη διάρκεια ενός κύματος καύσωνα ρεκόρ και ο Ανεξάρτητος Διαχειριστής Συστήματος της Καλιφόρνιας προέτρεψε τους κατοίκους να μειώσουν τη χρήση ενέργειας, μεταξύ άλλων, αποφεύγοντας να φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα σε περιόδους αιχμής της ενεργειακής ζήτησης. Η RealClearInvestigations ανέφερε ότι το δίκτυο της Καλιφόρνιας καταπονείται από το φόρτο, ενώ οι New York Times ανέφεραν ότι η Καλιφόρνια αντιμετωπίζει “την απειλή κυλιόμενων μπλακ άουτ για τα επόμενα χρόνια”, συνέπεια της αυξανόμενης εξάρτησης της πολιτείας από την ηλιακή ενέργεια και τα αιολικά πάρκα που καθιστούν απρόβλεπτη την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και καθιστούν την Καλιφόρνια εξαρτημένη από την εισαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης από γειτονικές πολιτείες.

“Το να πιστεύουμε ότι πρόκειται να εξαλείψουμε εντελώς αυτές τις μακράν κυρίαρχες πηγές ενέργειας και υπηρεσιών μεταφοράς στην οικονομία μας μέσα στα επόμενα 13 χρόνια είναι παραμύθι”, δήλωσε ο Rapson, ο οποίος έχει συγγράψει επιστημονικά άρθρα που αμφισβητούν τις αισιόδοξες προβλέψεις.

“Θέλουν να παρουσιάσουν ένα όραμα ελπίδας και φιλοδοξίας που ωθεί την κοινωνία προς μια λύση για την κλιματική αλλαγή”, δήλωσε ο Rapson. “Αυτό το όραμα θα προσκρούσει σε τεράστιους περιορισμούς”.

Ο Rapson, ο οποίος πιστεύει ότι οι μη ρεαλιστικοί στόχοι της πολιτείας θα προωθήσουν την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, ακόμη και αν υπολείπονται των στόχων τους, δήλωσε ότι οι κανονισμοί του Συμβουλίου Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας έχουν ένα τεράστιο παραθυράκι: Στην τρέχουσα μορφή τους δεν εμποδίζουν την αγορά και την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και δεν εμποδίζουν τους κατοίκους της Καλιφόρνιας να αγοράσουν ένα νέο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο σε άλλη πολιτεία. Οι κανόνες θα μπορούσαν να τροποποιηθούν τα επόμενα χρόνια ώστε να γίνει δαπανηρή η ταξινόμηση νέων αυτοκινήτων που αγοράζονται εκτός πολιτείας, αλλά στην τρέχουσα μορφή τους δημιουργούν μια δικλείδα διαφυγής για τους πολίτες που αντιστέκονται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ακόμα και στην αγορά αυτοκινήτων της Καλιφόρνιας, η οποία αποτελεί το 40% του συνόλου των αγορών EV στη χώρα, τα EV αντιπροσώπευαν μόνο το 12,5% του συνόλου των πωλήσεων αυτοκινήτων πέρυσι και αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 2% του συνόλου των αυτοκινήτων στην πολιτεία, υποδεικνύοντας ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα παραμένουν πιο δημοφιλή. Η απαγόρευση της πώλησης νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων “πιθανότατα θα είναι μια ευλογία για τη βιομηχανία αυτή και για τους εμπόρους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην πολιτεία”, προβλέπει ο James Sallee, οικονομολόγος στον τομέα της ενέργειας στο UC-Berkeley.

Προβλέπει ότι η εντολή της Καλιφόρνιας θα κάνει τα βενζινοκίνητα οχήματα μόνο πιο πολύτιμα, καθώς οι άνθρωποι θα τα διατηρούν και θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους μέσω της φροντίδας και της συντήρησης, η ακούσια συνέπεια της κυβερνητικής πολιτικής που θα καταστήσει κάτι σπάνιο.

Οι κανονισμοί του Συμβουλίου Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνια θα επιβάλλουν πρόστιμο 20.000 δολαρίων στις αυτοκινητοβιομηχανίες για κάθε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που πωλείται κατά παράβαση των περιορισμών, αλλά οι κάτοικοι θα μπορούσαν να παρακάμψουν την εντολή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αγοράζοντας μεταχειρισμένα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στην πολιτεία και καινούργια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα εκτός πολιτείας, εκτός αν η Καλιφόρνια αυστηροποιήσει τους κανονισμούς της για να αποθαρρύνει τους κατοίκους της από την αγορά των αυτοκινήτων που προτιμούν να έχουν.

“Όπως έχει διαμορφωθεί επί του παρόντος”, έγραψε ο Sallee, “οι κάτοικοι της Καλιφόρνιας θα είναι ελεύθεροι να εισάγουν οχήματα ICE [με κινητήρα εσωτερικής καύσης] από χώρες εκτός πολιτείας, ακόμη και μετά την πλήρη σταδιακή εφαρμογή της εντολής”.

Παρά τη επιφυλακτική προοπτική ορισμένων ειδικών στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, ο γενικός τόνος των υποστηρικτών των ηλεκτρικών οχημάτων χαρακτηρίζεται από ενθουσιασμό και αισιοδοξία. Σύμφωνα με τον David Reichmuth, ανώτερο μηχανικό στο πρόγραμμα καθαρών μεταφορών της Union of Concerned Scientists, τα κίνητρα των επικριτών των ηλεκτρικών οχημάτων είναι συχνά σκοτεινά: “Ορισμένες από τις αντιδράσεις θα προέρχονται από αυτοκινητοβιομηχανίες που θέλουν να καθυστερήσουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά άλλες θα προέρχονται από συμφέροντα ορυκτών καυσίμων ή αρνητές του κλίματος”.

Στο ιστολόγιό του, ο Reichmuth σημείωσε: “Η κυβέρνηση δεν έχει καμία σχέση με την πολιτική των αυτοκινήτων, αλλά με την πολιτική των καταναλωτών: “Το σημαντικό είναι να γνωρίζετε ότι πρόκειται για γνωστή και ξεπερασμένη παραπληροφόρηση, σχεδιασμένη να σπείρει αμφιβολίες και σύγχυση”.

“Υπάρχουν κάποια ερωτήματα σχετικά με το πόσο γρήγορα μπορούμε να φτάσουμε εκεί και υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που θα διευθετηθούν”, δήλωσε ο Reichmuth σε τηλεφωνική συνέντευξη.

“Αλλά αν κοιτάξετε τη μεγάλη εικόνα -αν η βιομηχανία [αυτοκινήτων] λέει ότι εκεί πηγαίνουμε, αν η επιστήμη του κλίματος λέει ότι εκεί πρέπει να πάμε, και αν κοιτάξετε άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο που πηγαίνουν προς την ίδια κατεύθυνση, επίσης- φαίνεται πραγματικά πιθανό ότι μπορούμε να το πετύχουμε”.

Παρά τα εμπόδια, η Ένωση Ανήσυχων Επιστημόνων προβλέπει ότι οι νέοι κανονισμοί της Καλιφόρνιας για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν ως αποτέλεσμα το 2035 περίπου τα μισά αυτοκίνητα στην πολιτεία να είναι μοντέλα “μηδενικών εκπομπών”, ενώ το 2045 το ποσοστό των αυτοκινήτων στους δρόμους της Καλιφόρνιας θα ανέλθει σχεδόν στο 90%.

Η ανάλυση της Ένωσης υπονομεύει τον ισχυρισμό της για μηδενικές εκπομπές. Υπολογίζοντας τους αριθμούς σχετικά με τα χιλιόμετρα που χρειάζεται ένα ηλεκτρικό όχημα για να γίνει καθαρότερο από ένα νέο βενζινοκίνητο sedan όσον αφορά την καύση του ελλείμματος CO2 και την επίτευξη προόδου στη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου, η οργάνωση καθόρισε αυτό το καλοκαίρι ότι το σημείο εξισορρόπησης ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι 21.300 χιλιόμετρα ή 22 μήνες, με βάση τη μέση ετήσια οδήγηση. Για τα φορτηγά, το EV pickup προηγείται στα 17.500 μίλια, ή 17 μήνες, σε σύγκριση με το μέσο νέο βενζινοκίνητο φορτηγό pickup.

Αυτοί οι υπολογισμοί συνάδουν με μια ανάλυση της Wall Street Journal που διεξήχθη πέρυσι από ερευνητές του Πανεπιστημίου του Τορόντο, οι οποίοι προσδιόρισαν ότι ένα Tesla Model 3 του 2021, με μπαταρία 82 kWh, θα πρέπει να διανύσει 20.600 μίλια για να εξισορροπήσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου με ένα Toyota RAV4 του 2021 με 30 mpg.

Το Reuters διεξήγαγε παρόμοια ανάλυση και έλαβε πολύ πιο ευνοϊκά αποτελέσματα. Το Reuters κατέληξε πέρυσι στο συμπέρασμα ότι ένα Tesla Model 3 θα πρέπει να διανύσει μόλις 13.500 μίλια για να ξεπεράσει τα οφέλη από τις εκπομπές CO2 ενός Toyota Corolla. Η ανάλυση του Reuters κατέγραψε τους αριθμούς για ένα Tesla με μπαταρία 54 kWh, σημαντικά μικρότερη από το πακέτο ισχύος του Tesla στην ανάλυση της WSJ, που παράγει λιγότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά την εξόρυξη, την επεξεργασία και τη συναρμολόγηση. Παρόλα αυτά, το Reuters σημείωσε ότι σε χώρες όπως η Κίνα και η Πολωνία, όπου ο άνθρακας είναι η κύρια πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, το ίδιο Tesla 3 με τη μικρότερη μπαταρία θα έπρεπε να διανύσει 78.700 μίλια για να φτάσει στην ισοδυναμία άνθρακα με το Corolla, δείχνοντας πόση διαφορά μπορεί να κάνει το μείγμα καυσίμων ενός δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.

Δεν είναι όλες οι μελέτες τόσο καλές για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οι Σουηδοί κατασκευαστές Volvo και Polestar, έχουν τρέξει τους δικούς τους αριθμούς που βασίζονται σε αυτό που αποκαλούν συντηρητικές, προληπτικές εκτιμήσεις που υποδηλώνουν ότι η περίοδος απόσβεσης ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες -100% ανανεώσιμη αιολική ενέργεια- θα ήταν πολύ μεγαλύτερη: περίπου 30.000 μίλια οδήγησης. Η απόσβεση θα ήταν πιο κοντά στα 70.000 μίλια σε μέρη του κόσμου όπου το ενεργειακό μείγμα των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει ορυκτά καύσιμα. Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής των σουηδικών αυτοκινήτων σε αυτές τις μελέτες είναι περίπου 125.000 μίλια, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένοι οδηγοί θα αποκομίσουν οφέλη από τα αέρια του θερμοκηπίου μόνο για το ήμισυ της αναμενόμενης χρήσης του ηλεκτρικού τους οχήματος.

Ένας από τους λιγότερο κατανοητούς παράγοντες που καθορίζουν τα οφέλη ενός ηλεκτρικού οχήματος από τα αέρια του θερμοκηπίου είναι το εναλλακτικό όχημα με το οποίο συγκρίνεται το ηλεκτρικό όχημα. Ορισμένοι ερευνητές έχουν σημειώσει ότι αυτό το “όχημα αναφοράς” είναι συχνά ένα υποθετικό αυτοκίνητο που δίνει στο ηλεκτρικό ρεύμα ένα απατηλό πλεονέκτημα.

“Εξ όσων γνωρίζουμε, δεν υπάρχει επίγνωση της σημασίας αυτών των επιλογών μοντελοποίησης, παρά τις μεγάλες διαφορές που συνεπάγεται η μείωση των εκπομπών”, έγραψαν ο οικονομολόγος ενέργειας του UC-Davis Rapson και ο συνάδελφός του Erich Muehlegger σε πρόσφατο επιστημονικό άρθρο τους. Υποστηρίζουν ότι το ηλεκτρικό όχημα συγκρίνεται συνήθως με το “μέσο όρο του στόλου” των ΗΠΑ, ένα στατιστικό σύνθετο που υπολογίζει κατά μέσο όρο την αποδοτικότητα καυσίμου όλων των αυτοκινήτων που αγοράζονται σε ένα δεδομένο έτος, συμπεριλαμβανομένων των SUV και των φορτηγών.

Αλλά αυτό δεν είναι αυτό που συμβαίνει στην πραγματική ζωή. Οι Rapson και Muehlegger διαπίστωσαν ότι οι Καλιφορνέζοι που επωφελήθηκαν από τα οικονομικά κίνητρα για να αγοράσουν Tesla πιθανότατα θα είχαν αγοράσει plug-in υβριδικά ή συμβατικά υβριδικά χωρίς το κίνητρο, όχι ένα μέσο αυτοκίνητο ή ένα βενζινοκίνητο, και η σύγκριση ενός Tesla με το μέσο αυτοκίνητο διαστρεβλώνει τα αποτελέσματα. Υποστηρίζουν ότι, ως αποτέλεσμα της πρόχειρης σύγκρισης, τα οφέλη των Teslas από το CO2 υπερεκτιμώνται κατά 600% στην Καλιφόρνια. Αυτή η υπερεκτίμηση θα ήταν σημαντικά υψηλότερη σε μέρη της χώρας όπου τα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζονται με λιγότερο καθαρή ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από υψηλότερο μείγμα ορυκτών καυσίμων.

Καθαρότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα

Όσο καθαρότερο είναι το αυτοκίνητο που αντικαθίσταται από το ηλεκτρικό όχημα, τόσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται το ηλεκτρικό όχημα για να καλύψει τις εκπομπές CO2 και το υπάρχον αυτοκίνητο φυσικού αερίου στο γκαράζ μπορεί να είναι το βέλτιστο, επειδή ένα νέο αυτοκίνητο φυσικού αερίου έχει αποτύπωμα άνθρακα από την επεξεργασία και την κατασκευή των μετάλλων.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Nunes, συνεργάτης του νομικού τμήματος του Χάρβαρντ, συμβούλευσε τον φίλο της να κρατήσει το Kia του. Η Nunes συνέκρινε τις επιπτώσεις των αερίων του θερμοκηπίου ενός νέου Tesla με ένα Kia 15 ετών που διανύει μόνο περίπου 4.000 χιλιόμετρα τον χρόνο και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι με αυτόν τον ρυθμό θα χρειαζόταν στον φίλο του πάνω από μια δεκαετία για να καλύψει το αποτύπωμα άνθρακα του Tesla.

Σύμφωνα με την έρευνα της Nunes και άλλων, πολλοί ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο ως δευτερεύον όχημα, καταγράφοντας λιγότερα χιλιόμετρα και απαιτώντας περισσότερο χρόνο για να εξισορροπήσουν τις εκπομπές CO2. Συγκρίνοντας τέσσερα διαφορετικά σενάρια, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα απαιτούμενα χιλιόμετρα για ένα EV με μπαταρία 85 kWh είναι είτε 28.069 μίλια είτε 68.160 μίλια, και ο ιδιοκτήτης του EV θα χρειαστεί από 2,73 έως 10,49 χρόνια για να διανύσει αυτή την απόσταση, ανάλογα με διάφορες συνθήκες. Σε όλα τα σενάρια της Nunes, η εναλλακτική λύση για την αγορά ενός EV ήταν είτε η αγορά ενός νέου βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είτε η οδήγηση του παλιού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το επίπεδο CO2 της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία των EV. Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα υβριδικά οχήματα είναι στην πραγματικότητα καθαρότερα από τα EV σε έξι πολιτείες, αλλά το κλειδί σε αυτή την ανάλυση είναι ότι βασίζεται στο συνδυασμό όλων των πηγών ενέργειας -όπως το φυσικό αέριο, η υδροηλεκτρική ενέργεια, τα αιολικά πάρκα- που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτές τις πολιτείες. Ένας άλλος τρόπος αξιολόγησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των EVs είναι να εξετάσουμε την επιπλέον ζήτηση που προκαλούν τα EVs σε ένα περιφερειακό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, απαιτώντας παραγωγή ενέργειας που προέρχεται κυρίως από ορυκτά καύσιμα. Από αυτή την άποψη, υποθέτοντας ότι στο δίκτυο προστίθεται περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια που καίγεται με άνθρακα και φυσικό αέριο, τα υβριδικά οχήματα θα παρήγαγαν λιγότερο CO2 από τα EVs σε δεκάδες πολιτείες, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη.

“Έχει περάσει προ πολλού η ώρα να αποσυρθεί η φράση “μηδενικές εκπομπές””, δήλωσε ο Tristan Burton, ένας μαθηματικός υπολογιστών που συνέγραψε τη μελέτη αυτή. “Αν εμπορεύεσαι κάτι ως όχημα με μηδενικές εκπομπές, τότε οι άνθρωποι εκεί έξω θα νομίζουν ότι είναι πραγματικά μηδενικές εκπομπές”.

Της Maria Han

Μετάφραση: Αλία Ζάε

Η Κίνα έχει μια μακρά και συνεχή ιστορία 5.000 χρόνων. Σε αυτό το διάστημα οι δυναστείες έρχονταν και παρέρχονταν, σαν τα κύματα της παλίρροιας. Η όπερα «Το τέχνασμα» [«The Stratagem»] παρουσιάζει την ιστορία μιας από αυτές της δυναστείες, της Δυναστείας των Ανατολικών ή Ύστερων Χαν, σε τέσσερεις πράξεις.

Πρόκειται για μια μοναδική στο είδος της παράσταση, η οποία σε λιγότερο από 40 λεπτά παρουσιάζει μια σειρά δραματικών καταστάσεων καθοριστικών για το μέλλον της Κίνας. Μπορείτε να την παρακολουθήσετε στον ιστότοπο Shen Yun Zuo Pin.

Σώζοντας τη Δυναστεία

Η όπερα αφηγείται την ιστορία του τυράννου Ντονγκ Τζούο, ο οποίος είναι πολύ πιο δυνατός από τον νεαρό αυτοκράτορα-μαριονέττα. Προστάτης και έμπιστος παρατρεχάμενος του Ντονγκ είναι ο Λου Μπου, ένας σπουδαίος στρατηγός. Οι δυο μαζί κάνουν τη ζωή στην Αυλή δύσκολη για τους υπουργούς. Όποιος εναντιώνεται στον Ντονγκ, θανατώνεται από τον Λου Μπου.

Κάτι πρέπει να γίνει πριν ο τύραννος καταστρέψει τη δυναστεία ολοκληρωτικά. Ο Γουάνγκ Γιουν, ένας πιστός υπήκοος της δυναστείας, θα πάρει την πρωτοβουλία και θα μηχανευτεί έναν τρόπο για να χαλάσει τη στενή σχέση των Ντονγκ Τζούο και Λου Μπου, που είναι σαν πατέρας και γιος.

Ο Γουάνγκ Γιουν έχει μια θετή κόρη, την Ντιάο Τσαν, γνωστή στην κινεζική ιστορία ως μια από τις τέσσερεις Ωραίες. Το σχέδιο του Γουάνγκ είναι να χρησιμοποιήσει την ομορφιά της για να φέρει εχθρότητα και αντιπαλότητα ανάμεσα στον Ντονγκ και τον Λου.

Γνωρίζει φυσικά τους κινδύνους που η μηχανορραφία του συνεπάγεται, αλλά είναι αποφασισμένος να προχωρήσει με το σχέδιό του. Στην Πρώτη Πράξη λέει: «Ακόμα κι αν είναι να καταστραφούμε, εγώ πρόθυμα το γκρίζο μου κεφάλι θα διακινδυνεύσω για το καλό της χώρας μου.»

Έτσι βάζει το τέχνασμά του σε εφαρμογή. Προσκαλεί στο σπίτι του τον Λου Μπου, ο οποίος μαγεύεται αμέσως από την ομορφιά της Ντιάο Τσαν. Όταν αυτή του κάνει και μερικές φιλοφρονήσεις, γίνεται σκλάβος της. Την περιγράφει ως «μαγευτική νεράιδα», προσθέτοντας ότι «είναι πολύ καλή για να είναι αληθινή».

Ο Γουάνγκ Γιουν υπόσχεται να του τη δώσει για γυναίκα του.

Γνωρίζοντας ότι ο Ντονγκ Τζούο είναι εξίσου επιρρεπής στη λαγνεία, ο Γουάνγκ τον προσκαλεί και αυτόν σε δείπνο στο σπίτι του. Όταν βλέπει την Ντιάο Τσαν, ο Ντονγκ υπόσχεται να την κάνει αυτοκρατορική παλλακίδα αμέσως μόλις ανέβει στον θρόνο. «Υπάρχουν τρεις χιλιάδες γυναίκες στο χαρέμι, αλλά η ομορφιά σου όλες τις ξεπερνά», της λέει.

Έχοντας τους δυο άντρες να ποθούν την ίδια γυναίκα, λίγα είναι αυτά που απομένουν να γίνουν μέχρι να έρθουν αντιμέτωποι σπαθί με σπαθί.

Στα παρασκήνια

Σκηνοθετημένη από τον καλλιτεχνικό διευθυντή Ντ. Φ., η όπερα του Σεν Γιουν είναι ένα πρωτότυπο έργο, της οποίας το λιμπρέτο έγραψε ο Τιενλιάνγκ Τζανγκ και τη μουσική η Τσιν Γιουάν. Η ορχήστρα του Σεν Γιουν [Shen Yun Performing Arts Orchestra] συνοδεύει τους ηθοποιούς, ανάμεσα στους οποίους περιλαμβάνονται βραβευμένοι τραγουδιστές του Σεν Γιουν όπως οι τενόροι Γκάο Λιανγκ και Γκου Γιουν και η σοπράνο Γιου Μινγκ.

Αν και η γλώσσα που χρησιμοποιείται είναι η κινεζική, το έργο δεν θυμίζει καθόλου την όπερα του Πεκίνου. Οι τραγουδιστές του Σεν Γιουν έχουν όλοι εκπαιδευτεί στο παραδοσιακό μπελ κάντο* – την πιο φυσική μέθοδο τραγουδιού, που εγκαταλείφθηκε όμως στις αρχές του 20ου αιώνα.

Αποστολή του Σεν Γιουν είναι η αναβίωση του μακραίωνου κινεζικού πολιτισμού και η παρουσίαση του μεγαλείου της Κίνας προτού οι αξίες και η παράδοση της χώρας καταστραφούν από το Κομμουνιστικό Κόμμα. Υπό αυτό το πρίσμα, η όπερα «Το τέχνασμα» είναι κάτι πολύ περισσότερο από αναπαράσταση της κινεζικής ιστορίας. Είναι και μια διεισδυτική ματιά σε ορισμένα από τα ελαττώματα που καταστρέφουν τα ανθρώπινα όντα: τη σκληρότητα, τη λαγνεία και την κατάχρηση της εξουσίας.

Στους ιστότοπους ShenYunZuoPin.com και bit.ly/TheStratagem μπορείτε να απολαύσετε ολόκληρη την όπερα, με υπότιτλους σε αρκετές γλώσσες.

 

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

* Ο μουσικός όρος μπελ κάντο (ιταλ. bel canto = όμορφο τραγούδι) αναφέρεται σε φωνητική τεχνική της Ιταλίας του 18ου αιώνα. Έμφαση δίνεται λιγότερο στην έκφραση ή το συναίσθημα και περισσότερο στην ομορφιά του ήχου και την αρτιότητα της ερμηνείας. Η εμφάνιση του μπελ κάντο υπήρξε άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιταλική όπερα σέρια [seria]. (πηγή: https://tomanifesto.gr/i-techniki-toy-bel-canto-apo-tin-amalia-paylidi/ )

Ίσως δεν έχετε ακούσει ποτέ πριν τη λέξη “αυτοφαγία”. Ή ίσως να αναρωτιέστε εδώ και χρόνια τι σημαίνει.

Η αυτοφαγία, γνωστή και ως αυτοφαγοκυττάρωση, αναφέρεται σε μια διαδικασία της κυτταρικής βιολογίας που έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον τα τελευταία χρόνια λόγω των επιρροών της στην ιατρική επιστήμη και την ανθρώπινη υγεία.

Το πρώτο συνθετικό “αυτό” σημαίνει “εαυτός” στα ελληνικά. “Φαγία” σημαίνει τρώω ή καταβροχθίζω. Έτσι, η “αυτοφαγία” είναι η πράξη του να τρώει κανείς τον εαυτό του. Και αυτό ακριβώς κάνουν τα κύτταρα για να διατηρηθούν υγιή – ειδικά όταν λιμοκτονούν.

Κάθε κύτταρο διαθέτει οργανίδια (κυτταρικά όργανα) που ονομάζονται λυσοσώματα και λειτουργούν σαν στομάχι. Χωνεύουν και διασπούν τα κυτταρικά απόβλητα και τους εισβολείς ιούς και βακτήρια. Διαφορετικές μορφές αυτοφαγίας χρησιμοποιούν τα πεπτικά ένζυμα των λυσοσωμάτων για να διασπάσουν τα κυτταρικά συστατικά σε διαφορετικές κλίμακες.

Σε ένα κρίσιμο επίπεδο, η αυτοφαγία επιτρέπει την ομαλή ανακύκλωση των κυτταρικών συστατικών, μετατρέποντάς τα σε δομικά στοιχεία για μελλοντικά κύτταρα.

Τα κύτταρα έχουν ένα είδος κύκλου ζωής ή κύκλου εργασίας. Σε μια δεδομένη στιγμή, κάθε κύτταρο στο σώμα επικεντρώνεται σε μια συγκεκριμένη εργασία, εξηγεί ο Dr. Henry Ealy, φυσιοπαθητικός γιατρός με έδρα το Φοίνιξ της Αριζόνα, κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας που έδωσε σε ένα πρόσφατο συνέδριο για την υγεία στη Σεντόνα.

Αυτές οι δραστηριότητες των κυττάρων περιλαμβάνουν:

• Απορρόφηση θρεπτικών συστατικών
• Παραγωγή ενέργειας
• Παραγωγή ενζύμων
• Συναρμολόγηση και διανομή πρωτεϊνών
• Αυτοφαγία
• Αναπαραγωγή

Η αυτοφαγία, ανέφερε ο Dr. Ealy, είναι το στάδιο στο οποίο πολλά κύτταρα δεν φτάνουν καθημερινά. Αυτό συμβαίνει επειδή τα κύτταρα δεν κάνουν ποτέ ένα διάλειμμα από τις εργασίες που ενεργοποιούνται όταν καταναλώνουμε τροφή.

“Το πιο σημαντικό πράγμα που μπορείτε να κάνετε κάθε μέρα για να βεβαιωθείτε ότι μπαίνετε στην αυτοφαγοκυττάρωση”, είπε ο Dr. Ealy, “είναι να πεινάτε”. Η πείνα, τόνισε ο Ealy, είναι μια στρατηγική-κλειδί που βοηθά το σώμα να θεραπευτεί.

Μπορείτε να σκεφτείτε τα κύτταρα σαν μικρά εργοστάσια, κατά κάποιο τρόπο. Παίρνουν όλα τα θρεπτικά συστατικά που τρώμε και τα μετατρέπουν στο σώμα μας και στις διαδικασίες που κινούν το σώμα μας. Όταν δεν τρώμε, αυτά τα μικρά κυτταρικά εργοστάσια έχουν την ευκαιρία να συμμαζέψουν, να αντικαταστήσουν τα χαλασμένα μηχανήματα και να χρησιμοποιήσουν τα άχρηστα υλικά. Αυτό είναι η αυτοφαγία.

Γιατί τα κύτταρα χρειάζονται την αυτοφαγία;

Κατά την αυτοφαγία ή αυτοφαγοκυττάρωση, τα λυσοσώματα αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του κυττάρου διασπώντας και ανακυκλώνοντας κυτταρικά υλικά. Η διαδικασία αυτή βοηθά επίσης το κύτταρο να εξισορροπήσει τις ενεργειακές του απαιτήσεις όταν βρίσκεται υπό πίεση.

Ένας Βέλγος βιοχημικός, ονόματι Christian René de Duve, αναγνωρίζεται ως το πρόσωπο που εφηύρε τον όρο αυτοφαγοκύττωση. Ο De Duve ήταν επίσης ο πρώτος επιστήμονας που έδειξε στοιχεία ότι τα λυσοσώματα εμπλέκονται σε αυτή τη διαδικασία. Για την πρωτοποριακή έρευνά του (συμπεριλαμβανομένης αυτής για τα λυσοσώματα), τιμήθηκε με το βραβείο Νόμπελ Φυσιολογίας και Ιατρικής το 1974.

Στην πραγματικότητα, η κατανόηση της αυτοφαγίας ήταν τόσο σημαντική για την ιατρική, ώστε το 2016 το βραβείο Νόμπελ απονεμήθηκε σε έναν άλλο πρωτοπόρο στον τομέα αυτό: Τον Ιάπωνα μοριακό βιολόγο Dr. Yoshinori Ohsumi.

Οι επιστήμονες έχουν βρει ενδείξεις ότι υπάρχουν τουλάχιστον τρία είδη αυτοφαγικής δραστηριότητας που λαμβάνουν χώρα μέσα στα κύτταρά μας και ότι το καθένα παίζει ελαφρώς διαφορετικό ρόλο βοηθώντας τα κύτταρα να διατηρήσουν τον εαυτό τους. Αυτά είναι η μακροαυτοφαγία, η μικροαυτοφαγία και η αυτοφαγία με τη μεσολάβηση συνοδών.

Μακροαυτοφαγία: Πρόκειται για μια διαδικασία κατά την οποία τμήματα του κυτταροπλάσματος στο εσωτερικό του κυττάρου απομονώνονται -βασικά εγκλωβίζονται- και στη συνέχεια παραδίδονται στα λυσοσώματα για να διασπαστούν.

Κατά την πρώτη φάση αυτής της διαδικασίας σχηματίζεται ένας φαγοφόρος ή μεμβράνη απομόνωσης. Μόλις το κυτταρικό υλικό δεσμευτεί, συγχωνεύεται με τα λυσοσώματα. Στη συνέχεια, τα λυσοσωμικά ένζυμα αποδομούν το περιεχόμενό του, σύμφωνα με ένα επεξηγηματικό άρθρο του 2008 που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Cell.

Μικροαυτοφαγία: Στη μικροαυτοφαγία, την οποία μια ερευνητική αξιολόγηση που δημοσιεύθηκε στο Cellular and Molecular Life Sciences, έχει περιγράψει ως “μια λιγότερο γνωστή διαδικασία αυτοφαγίας”, συστατικά του κυττάρου απορροφώνται απευθείας από μικρούς αυτοφαγικούς σωλήνες, που ονομάζονται επίσης εισδύσεις, οι οποίοι βρίσκονται στη λυσοσωμική μεμβράνη.

Αυτό το είδος αυτοφαγίας παρατηρείται συχνότερα όταν τα κύτταρα παρουσιάζουν έλλειψη αζώτου. Σύμφωνα με τους εν λόγω επιστήμονες, “η μικροαυτοφαγία συντονίζεται και συμπληρώνει” άλλους τύπους αυτοφαγικών διαδικασιών.

Αυτοφαγία με τη μεσολάβηση συνοδών: Αυτό το τρίτο είδος αυτοφαγίας μπορεί να είναι υπεύθυνο για την αποικοδόμηση του 30% των κυτταροσολικών πρωτεϊνών όταν τα κύτταρα υφίστανται στέρηση θρεπτικών συστατικών, σύμφωνα με άρθρο επισκόπησης του 2007 από τον αείμνηστο Dr. James Dice, ο οποίος ήταν καθηγητής φυσιολογίας και ειδικός στη γήρανση και την αυτοφαγία στην Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Ταφτς.

Το κυτταρόλυμα, το οποίο αποτελεί συστατικό του κυτταροπλάσματος, είναι η ουσία που γεμίζει το εσωτερικό του κυττάρου. Οι πρωτεΐνες του κυτταροσολίου εμπλέκονται στην τροποποίηση των πρωτεϊνών, στην αποικοδόμηση του mRNA και στον μεταβολισμό, μεταξύ άλλων λειτουργιών. Αυτό το είδος αυτοφαγίας περιλαμβάνει μοριακούς συνοδούς, ουσίες στο κυτταρόλυμα που αναιρούν τις πρωτεΐνες εντός του κυτταροπλάσματος και τις οδηγούν διαμέσου της μεμβράνης των λυσοσωμάτων όπου ολοκληρώνεται η αυτοφαγία.

Αυτοφαγία και κυτταρική ενέργεια

Η αυτοφαγία είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά τη διάρκεια σεναρίων λιμοκτονίας, όταν τα κύτταρα βρίσκονται σε περιβάλλοντα φτωχά σε θρεπτικά συστατικά και χρειάζονται κυτταρικά συστατικά ως δομικά στοιχεία και για να υποστηρίξουν την παραγωγή ΑΤΡ, σύμφωνα με μια ερευνητική εργασία μοριακής βιολογίας που δημοσιεύθηκε το 2010.

Το ΑΤΡ, αν θυμάστε από τα πρώτα μαθήματα Βιολογίας, σημαίνει τριφωσφορική αδενοσίνη. Αν τα κύτταρά μας είναι μικρά εργοστάσια, το ΑΤΡ είναι το καύσιμο με το οποίο λειτουργούν. Αυτή η οργανική ένωση, η οποία βρίσκεται σε όλους τους ζωντανούς οργανισμούς (συμπεριλαμβανομένων των πιο πρωτόγονων μονοκύτταρων όντων), παρέχει ενέργεια στα ζωντανά κύτταρα.

Το ΑΤΡ αποτελείται από τρία συστατικά: αδενίνη, ριβόζη και τριφωσφορικό άλας. Μπορείτε επίσης να σκεφτείτε το ΑΤΡ ως μοριακό χρήμα – το νόμισμα που απαιτείται για τη μεταφορά ενέργειας από κύτταρο σε κύτταρο. Το ΑΤΡ παράγεται από μικροσκοπικά οργανίδια μέσα στα κύτταρά μας που ονομάζονται μιτοχόνδρια και τα οποία θεωρούνται “οι ατμομηχανές” των κυττάρων.

Η αυτοφαγία διασπά τα κυτταρικά συστατικά σε μόρια, όπως μονοσακχαρίτες, λιπαρά οξέα και αμινοξέα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή ΑΤΡ.

Αυτοφαγία έναντι του καρκίνου

Δεδομένου ότι υποστηρίζει την παραγωγή περισσότερου ΑΤΡ, οι επιστήμονες πιστεύουν εδώ και καιρό ότι η αυτοφαγία βοηθά τα κύτταρα να επιβιώσουν. Ενώ αυτό φαίνεται να είναι αλήθεια, η αυτοφαγία παίζει επίσης βασικό ρόλο στον κυτταρικό θάνατο, εξαλείφοντας τα κατεστραμμένα οργανίδια και τα συσσωματώματα πρωτεϊνών, σύμφωνα με μια ομάδα επιστημόνων στη Μασαχουσέτη, που έγραψε στο περιοδικό Perspectives in Biology το 2012.

Ο καρκίνος είναι το αποτέλεσμα της ανεξέλεγκτης ανάπτυξης μη φυσιολογικών κυττάρων. Η κατάλληλη αυτοφαγία είναι σημαντική για τη διακοπή της ανάπτυξης του όγκου, την αποτροπή των καρκινικών κυττάρων από την επιβίωση και την εκκαθάριση των καρκινικών κυττάρων.

“Η διαμόρφωση της αυτοφαγίας παίζει διπλό ρόλο στην καταστολή και την προώθηση του όγκου σε πολλούς καρκίνους”, έγραψαν δύο Κορεάτες βιοχημικοί σε άρθρο επισκόπησης που δημοσιεύθηκε το 2018 στο επιστημονικό περιοδικό International Journal of Molecular Science.

Αν και η αυτοφαγία μπορεί να συμβάλει στην αντίσταση κατά των αντικαρκινικών παραγόντων, “η αυτοφαγία είναι ένας πολλά υποσχόμενος δυνητικός θεραπευτικός στόχος στη θεραπεία του καρκίνου”, καταλήγουν οι συγγραφείς.

Αυτοφαγία έναντι πρωτεΐνης ακίδας

Επειδή η αυτοφαγία διασπά τα κατεστραμμένα κυτταρικά μέρη και βοηθά τα κύτταρά μας να ανοικοδομηθούν με καλύτερα συστατικά, είναι μια κρίσιμη διαδικασία όταν πρόκειται για κυτταρική βλάβη, όπως αυτή που σχετίζεται με τις πρωτεΐνες ακίδας που προέρχονται από τον ιό COVID-19 και τα εμβόλια που έχουν επιβληθεί σε σχέση με αυτόν.

Σύμφωνα με τον Dr. Ealy, “η πείνα θεραπεύει” διότι εκκινεί την αυτοφαγία. Έχει παρατηρήσει ότι η στέρηση θρεπτικών συστατικών από τον οργανισμό για μια τριήμερη νηστεία μόνο με νερό και χωρίς θερμίδες μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση των συμπτωμάτων μιας ποικιλίας καταστάσεων υγείας, όπως δήλωσε ο Dr. Ealy στην ομιλία του στις 15 Οκτωβρίου στην Αριζόνα.

Η νηστεία, υποστήριξε ο Dr. Ealy, μπορεί να βοηθήσει στην αναστροφή των βλαβών που προκαλούνται από τα εμβόλια COVID-19 και άλλες τοξικές εκθέσεις.

Ο Dr. Ealy έδωσε το παράδειγμα ενός ασθενούς που αισθανόταν πολύ άρρωστη μετά την πρώτη δόση της Moderna. Πέντε εβδομάδες αργότερα, αισθάνθηκε καλύτερα. Αλλά μετά τη δεύτερη δόση, την οποία της συνέστησαν να κάνει, η υγεία της “άρχισε να πηγαίνει περίπατο”.

Τα πόδια, το χέρι και οι καρποί της άρχισαν να πονάνε. Ο πόνος στις αρθρώσεις ήταν τόσο έντονος που δυσκολευόταν να ανεβαίνει τα σκαλιά. “Είχα ταχυπαλμία”, αφηγήθηκε η ασθενής σε μια βιντεοσκοπημένη συνέντευξη που έπαιξε ο Dr. Ealy κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του. “Φοβόμουν πραγματικά ότι θα πέθαινα”.

Ο γενικός γιατρός της έκανε αιματολογικές εξετάσεις περίπου μια εβδομάδα μετά τη δεύτερη δόση. Ο γιατρός της εμφανίστηκε ανήσυχος από τους δείκτες.

Η ασθενής αυτή είχε διαγνωστεί προηγουμένως με υποθυρεοειδισμό (παθολογικά αργός θυρεοειδής). Ακόμα κι έτσι, η θυρεοειδοτρόπος ορμόνη της εκτοξεύτηκε σε ασυνήθιστα υψηλά επίπεδα, ακόμα και για την κατάστασή της.

Ο γενικός γιατρός της συνέστησε να αναφέρει τις παρενέργειες που παρουσίασε στο Σύστημα Αναφοράς Ανεπιθύμητων Ενεργειών Εμβολίων των Κέντρων Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων.

“Η υποψία μου ήταν ότι οι αλληλουχίες mRNA ήταν ακόμη βιώσιμες και εξακολουθούσαν να παράγουν την πρωτεΐνη-ακίδα”, δήλωσε ο Dr. Ealy.

Παρόλο που το CDC δήλωσε ότι τα εμβόλια mRNA δεν θα άλλαζαν το ανθρώπινο DNA, μια πρόσφατη μελέτη από ερευνητές του Πανεπιστημίου Lund στη Σουηδία διαπίστωσε το αντίθετο: αυτή η in vitro μελέτη έδειξε ότι το mRNA του εμβολίου εισήχθη γρήγορα σε ανθρώπινη ηπατική κυτταρική σειρά, όπου το mRNA στη συνέχεια γράφτηκε στο DNA της ηπατικής κυτταρικής σειράς.

Ο Dr. Ealy πιστεύει ότι τα συμπτώματα της ασθενούς του, συμπεριλαμβανομένου του πόνου στις αρθρώσεις, της μυϊκής αδυναμίας και του καρδιακού παλμού, οφείλονταν στο γεγονός ότι το σώμα της εξακολουθούσε να παράγει τις πρωτεΐνες ακίδας SARS-CoV-2, που κωδικοποιούνται από το mRNA του εμβολίου.

“Η νηστεία είναι ο διακόπτης απενεργοποίησης”, δήλωσε ο Dr. Ealy. Μετά από μελέτη της κυτταρικής βιοχημείας, ο Dr. Ealy πιστεύει ότι μια τριήμερη νηστεία με νερό, η οποία αναγκάζει τα κύτταρα να εμπλακούν σε αυτοφαγία, μπορεί να βοηθήσει τον οργανισμό να καθαρίσει αυτές τις πρωτεΐνες ακίδας, είτε προέρχονται από την ίδια τη λοίμωξη SARS-CoV-2 είτε από ένα εμβόλιο mRNA.

Μετά την τριήμερη νηστεία, ο Dr. Ealy συνταγογράφησε έντεκα ημέρες στοχευμένων θρεπτικών ουσιών και ενζύμων για να βοηθήσει περαιτέρω τον ασθενή του να διασπάσει οποιαδήποτε κυκλοφορούσα πρωτεΐνη-ακίδα, εξήγησε.

Χρειάστηκαν τρεις κύκλοι νηστείας και στη συνέχεια διατροφικής θεραπείας για να αρχίσει να αισθάνεται καλύτερα η ασθενής αυτή. Αλλά τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά. Μετά από αυτούς τους κύκλους, όταν της έγινε νέα αιμοληψία, ο γιατρός της έμεινε έκπληκτος από το πόσο υγιή ήταν τα επίπεδα των ορμονών της. Ήταν τόσο φυσιολογικά, στην πραγματικότητα, που ο γιατρός της αναρωτήθηκε αν το πρωτόκολλο είχε αντιστρέψει την αυτοάνοση κατάστασή της.

“Κάθε φορά που έκανα την τριήμερη νηστεία με νερό, ένιωθα πάντα τόσο καλά”, δήλωσε η ασθενής του Dr. Ealy.

Η νηστεία δεν είναι κάτι που οι συμβατικοί θεραπευτές και οι ασθενείς συνδέουν με την ευεξία. Και η τριήμερη νηστεία με νερό δεν είναι κάτι που πρέπει να γίνεται ελαφρά τη καρδία και χωρίς ιατρική παρακολούθηση.

Αλλά όταν πρόκειται για ευεξία σε κυτταρικό επίπεδο, ο Dr. Ealy επιμένει ότι η νηστεία -και η πρόκληση αυτοφαγίας- είναι ένας σημαντικός τρόπος για να βοηθηθεί το σώμα να θεραπευτεί.

Η Jennifer Margulis, Ph.D., είναι βραβευμένη δημοσιογράφος και συγγραφέας του βιβλίου “Your Baby, Your Way: Taking Charge of Your Pregnancy, Childbirth, and Parenting Decisions for a Happier, Healthier Family”. Βραβευμένη με το Fulbright και μητέρα τεσσάρων παιδιών, έχει εργαστεί σε μια εκστρατεία επιβίωσης παιδιών στη Δυτική Αφρική, έχει υποστηρίξει τον τερματισμό της παιδικής δουλείας στο Πακιστάν στην τηλεόραση της Γαλλίας και έχει διδάξει μετα-αποικιακή λογοτεχνία σε μη παραδοσιακούς φοιτητές στο κέντρο της Ατλάντα. Μάθετε περισσότερα γι’ αυτήν στο JenniferMargulis.net

Ένα email που γνωστοποιήθηκε πρόσφατα στην εφημερίδα The Epoch Times και το οποίο είχε σταλεί στο υγειονομικό προσωπικό ενός νοσοκομειακού συστήματος στο Φρέσνο της Καλιφόρνιας, αναφέρει μια αύξηση των θνησιγενών γεννήσεων, η οποία, σύμφωνα με το email, αναμένεται να συνεχιστεί.

“Υπήρξαν 22 θνησιγενείς γεννήσεις τον Αύγουστο [2022], γεγονός που ισοφαρίζει το ρεκόρ του Ιουλίου 2021, και μέχρι στιγμής τον Σεπτέμβριο υπήρξαν 7 και είναι μόλις η 8η ημέρα του μήνα”, γράφει μια επικεφαλής νοσοκόμα.

Η επικεφαλής νοσοκόμα συνέχισε γράφοντας ότι ελπίζει η “τάση αυτή να μην συνεχιστεί επ’ αόριστον”.

“Γνωρίζω για μερικές ακόμη που είναι προγραμματισμένο να γεννήσουν την επόμενη εβδομάδα, οπότε δυστυχώς η διαδικασία θα είναι πολύ οικεία για όλους σας”, δήλωσε η επικεφαλής νοσοκόμα.

Το μέλος του προσωπικού που διέρρευσε το email δήλωσε στην Epoch Times ότι μετά την κυκλοφορία των εμβολίων, ο θάνατος των βρεφών έχει εκτοξευθεί στα ύψη από τον προ του εμβολίου Covid-19 μέσο όρο του ενός με δύο θανάτους κάθε τρεις μήνες μόνο στο νοσοκομείο της.

Το μέλος του προσωπικού μίλησε στην Epoch Times υπό τον όρο της ανωνυμίας λόγω του φόβου να χάσει τη δουλειά του.

Η Epoch Times απευθύνθηκε στην επικεφαλής νοσοκόμα που έγραψε το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου για να ζητήσει μια δήλωση σχετικά με το γιατί έχει σημειωθεί αύξηση σε αυτό που αποκάλεσε “θνησιγενείς γεννήσεις”, αλλά δεν υπήρξε καμία απάντηση.

 

 

“Σήμα ακραίου κινδύνου”

Ο Dr. James Thorp, μαιευτήρας-γυναικολόγος με έδρα τη Φλόριντα που ειδικεύεται στην ιατρική μητέρας-εμβρύου, δήλωσε στην Epoch Times ότι το περιεχόμενο του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου συνάδει με τα παγκόσμια δεδομένα που έχει εξετάσει.

“Συμφωνεί επίσης με τα δεδομένα από την πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη μας, τη βάση δεδομένων VAERS, την Κίτρινη Κάρτα του Ηνωμένου Βασιλείου, το VigiAccess του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, το EudraVigilance του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Φαρμάκων, το Παγκόσμιο Συμβούλιο Υγείας, ακόμη και από τα εσωτερικά έγγραφα της ίδιας της Pfizer από τα δεδομένα της 5.3.6 μετά την κυκλοφορία στην αγορά (pdf), τα οποία προσπάθησαν να αποκρύψουν για 75 χρόνια”, δήλωσε ο Thorp.

Η μελέτη στην οποία συμμετείχε ο Thorp διαπίστωσε σημαντική αύξηση 14 σοβαρών παρενεργειών, συμπεριλαμβανομένης της εμβρυϊκής δυσπλασίας, της εμβρυϊκής καρδιακής ανακοπής και της θνησιγένειας για τις γυναίκες που έλαβαν το εμβόλιο COVID-19 σε σύγκριση με τον εμβολιασμό κατά της γρίπης.

Η μελέτη ζήτησε μορατόριουμ στη χρήση των εμβολίων COVID-19 στην εγκυμοσύνη.

Επιπλέον, συνάδει με 1.366 επιστημονικές δημοσιεύσεις (pdf) σε μόλις 15 μήνες που τεκμηριώνουν σοβαρές επιπλοκές και θάνατο μετά τα εμβόλια COVID-19, δήλωσε ο Thorp.

“Αφήστε να το χωνέψετε: οι αξιολογημένες από ομότιμους δημοσιεύσεις που τεκμηριώνουν σοβαρές ανεπιθύμητες ενέργειες μετά τα εμβόλια COVID-19 μέσα σε μόλις 15 μήνες επισκιάζουν όλες τις άλλες παρόμοιες αναφορές από όλα τα άλλα εμβόλια που έχουν χορηγηθεί σε όλο τον πλανήτη Γη τον τελευταίο αιώνα”, δήλωσε ο Thorp. “Σύμφωνα με το εθνικό ποσοστό θανάτου εμβρύων (θνησιγενείς γεννήσεις) στις ΗΠΑ ανά 1.000 γεννήσεις, υπήρξε μείωση των ποσοστών από 5,89 το 2018 σε 5,74 το 2020, γεγονός που υποδηλώνει πειστικά ότι οι λοιμώξεις COVID-19 δεν αύξησαν τα ποσοστά θνησιγενών γεννήσεων το 2020″.

Αυτό απεικονίζεται σε ένα γράφημα που συνέταξε ο Thorp εξετάζοντας τα ποσοστά που παρατηρήθηκαν στα δύο ιδρύματα χρησιμοποιώντας τα συνδυασμένα ποσοστά γεννήσεων των 9.000 ανά έτος από τα δύο ιδρύματα που αναφέρονται στο email.

Χρησιμοποιώντας 22 θνησιγενείς γεννήσεις που παρατηρήθηκαν τον Ιούλιο του 2021 και τον Αύγουστο του 2022, τα προσαρμοσμένα ποσοστά θνησιγενών γεννήσεων ανά 1.000 γεννήσεις απεικονίζονται στο γράφημα με κόκκινα τρίγωνα (29,3 ανά 1.000).

“Πρόκειται σαφώς για ένα ακραίο σήμα κινδύνου”, δήλωσε ο Thorp. “Η στατιστική πιθανότητα να συμβεί αυτό μόνο από τύχη είναι μηδενική και αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να παρομοιαστεί με ένα πολύ σπάνιο 20-sigma περιστατικό”.

Ο Thorp επισήμανε τα ιατρικά συμβούλια που προωθούσαν τα εμβόλια COVID-19 για τις έγκυες γυναίκες ως ασφαλή, ενώ τα ίδια συμβούλια κατήγγειλαν άλλες επιλογές πρώιμης θεραπείας, όπως η ιβερμεκτίνη, ως παραπληροφόρηση.

Ο Thorp ισχυρίστηκε ότι υπάρχουν ισχυρές έμμεσες αποδείξεις ότι το Αμερικανικό Συμβούλιο Μαιευτικής και Γυναικολογίας (ABOG), το Αμερικανικό Συμβούλιο Ιατρικών Ειδικοτήτων (ABMS) και η Ομοσπονδία Κρατικών Ιατρικών Συμβουλίων (FSMB) “συνεργάστηκαν με δόλο και διέπραξαν παραβιάσεις του RICO για να προωθήσουν επικίνδυνη μη δοκιμασμένη πειραματική γονιδιακή θεραπεία στην εγκυμοσύνη, ενώ παράλληλα έθεσαν μια ανήθικη, παράνομη και αντισυνταγματική εντολή φίμωσης σε κάθε γιατρό και νοσηλευτή στις Ηνωμένες Πολιτείες”.

Οι ABOG, ABMS και FSMB δεν απάντησαν στο αίτημα της Epoch Times για σχολιασμό.

Η Dr. Kimberly Biss, μαιευτήρας-γυναικολόγος στο St. Petersburg της Φλόριντα, ανέφερε σε μια δήλωση σε βίντεο ότι από τότε που διατέθηκαν τα εμβόλια COVID-19, έχει παρατηρήσει μια αύξηση 50% στις αποβολές και την υπογονιμότητα στο ιατρείο της.

“Και θα έλεγα ότι υπάρχει πιθανώς περίπου 25 τοις εκατό αύξηση στα μη φυσιολογικά τεστ Παπανικολάου, καθώς και στις κακοήθειες του τραχήλου της μήτρας στην περιοχή μας”, δήλωσε η Biss.

“Απολύτως ασφαλές για τις έγκυες γυναίκες”

Το 2021, η ιατρική κοινότητα, μαζί με τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, ενήργησαν σε μια συντονισμένη προσπάθεια να προωθήσουν το εμβόλιο που έλεγαν ότι ήταν “ασφαλές και αποτελεσματικό”, παρά το γεγονός ότι είχε κυκλοφορήσει μόλις εκείνη τη χρονιά.

Ο Dr. Terry Thomas, μαιευτήρας-γυναικολόγος του Associates in Women’s Health στο Μπάτον Ρουζ της Λουιζιάνα, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου το 2021 ότι “είναι απολύτως ασφαλές για τις έγκυες γυναίκες να λάβουν το εμβόλιο σε οποιοδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της εγκυμοσύνης”.

Πιο συγκεκριμένα, είπε ότι τα εμβόλια COVID-19 δεν προκαλούν αποβολές.

Η Epoch Times απευθύνθηκε στους Associates in Women’s Health για να πάρει μια δήλωση από τον Thomas σχετικά με το τι έχει δει όσον αφορά τις θνησιγενείς γεννήσεις από τότε που εισήχθησαν τα εμβόλια COVID-19 και αν έχει αλλάξει την ιατρική της άποψη, αλλά ούτε η Thomas ούτε το νοσοκομείο έχουν απαντήσει.

Ο Ουόρεν Φάρελ, συγγραφέας του βιβλίου «Η κρίση των αγοριών: Γιατί τα αγόρια μας υποφέρουν και τι μπορούμε να κάνουμε γι’αυτό», έχει διαπιστώσει πως η έλλειψη πατέρα είναι πρωτοπόρος παράγοντας στις αυξημένες ψυχικές ασθένειες, εξαρτήσεις και αυτοκτονίες ανδρών.

Συνδέει τους μαζικούς πυροβολισμούς σε 53 ανεπτυγμένες χώρες όπου οι δράστες ήταν αγόρια και άνδρες που δεν είχαν πατρική φιγούρα, και αναφέρει συγκεκριμένα έξι μαζικούς πυροβολισμούς που συνέβησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες τον 21^ο αιώνα.« Και οι έξι μαζικοί πυροβολισμοί σε σχολεία που σκότωσαν περισσότερους από 10 ανθρώπους έγιναν από αγόρια, και οι έξι έγιναν από αγόρια που είχαν στερηθεί τον πατέρα τους, από το Σάντυ Χουκ μέχρι τους πυροβολισμούς στο Τέξας», δήλωσε ο Φάρελ κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης συνέντευξης για το πρόγραμμα «American Thought Leaders» της EpochTV.

Ο Φάρελ αναφερόταν στον μαζικό πυροβολισμό που έγινε στο δημοτικό σχολείο Σάντυ Χουκ στο Νιούτον , Κονέκτικατ, 24 Μαϊου 2022, και στους πυροβολισμούς στο Δημοτικό Σχολείο Ρομπ στην πόλη Ουλβάντε, Τέξας. 

Είπε ότι τα κορίτσια μεγαλώνουν στο ίδιο περιβάλλον με τα αγόρια, με πρόσβαση στα ίδια μέσα ενημέρωσης, βιντεοπαιχνίδια και όπλα και αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα ψυχικής υγείας, αλλά δεν διαπράττουν πυροβολισμούς. 

Ο Φάρελ έχει θέσει ως μέρος της αποστολής του να εκπαιδεύσει τους νομοθέτες σχετικά με τη σημασία των πατεράδων στη ζωή των παιδιών, ιδίως των νεαρών αγοριών. Οι προσπάθειές του είχαν ως αποτέλεσμα η Φλόριντα και το Κεντάκι να θεσπίσουν νόμους που αναγνωρίζουν τον κρίσιμο ρόλο του πατέρα, ιδίως σε περίπτωση διαζυγίου.

Σύμφωνα με το Γραφείο Απογραφής των ΗΠΑ, οι ανύπαντρες μητέρες που ζουν με το παιδί ή τα παιδιά τους είναι ο δεύτερος πιο κοινός τύπος διαβίωσης στις Ηνωμένες Πολιτείες, αριθμός που έχει διπλασιαστεί τα τελευταία 50 χρόνια. 

Από το 2020, το 21% των παιδιών, ή περίπου 15,3 εκατομμύρια, ζούσαν μόνο με τη μητέρα τους, σε σύγκριση με το 11%, ή 7,6 εκατομμύρια του  1968.

 

Πολιτείες που αναλαμβάνουν δράση

Το νομοθετικό σώμα της Φλόριντα ψήφισε πρόσφατα το HB 7065, το οποίο διέθεσε 70 εκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση για την παροχή ενός ευρέος φάσματος υποστήριξης σε οικογένειες και νέους μέσω του Τμήματος Δικαιοσύνης Ανηλίκων (DJJ) και του Τμήματος Παιδιών και Οικογενειών (DCF).

«Υπάρχουν περισσότερα από 18 εκατομμύρια παιδιά στη χώρα μας που ζουν χωρίς πατέρα στο σπίτι τους», δήλωσε ο κυβερνήτης  Ρον ντε Σάντις όταν υπέγραψε το νομοσχέδιο σε νόμο στις 22 Απριλίου. «Αυτό έχει σοβαρές επιπτώσεις στα παιδιά και συχνά οδηγεί σε εγκατάλειψη του σχολείου, εγκληματικότητα και κατάχρηση ουσιών. Είναι απίστευτο ότι υπάρχουν κάποιοι που υποβαθμίζουν τη σημασία της πατρότητας και της πυρηνικής οικογένειας – δεν θα το επιτρέψουμε αυτό να συμβεί στην πολιτεία μας. Είμαι περήφανος που λέω ότι κάνουμε ό,τι μπορούμε για να υποστηρίξουμε την εμπλεκόμενη πατρότητα στη Φλόριντα».

Το 2018, ο κυβερνήτης του Κεντάκυ, Ματ Μπέβιν υπέγραψε νομοσχέδιο που προβλέπει αυτόματα ότι και οι δύο γονείς θα μοιράζονται ισότιμα την επιμέλεια των παιδιών σε περίπτωση διαζυγίου, ενώ εξακολουθεί να παρέχει στους δικαστές τη διακριτική ευχέρεια να περιορίσουν την κοινή επιμέλεια εάν ένας από τους  γονείς είναι ακατάλληλος.

Ο Φάρελ δήλωσε ότι είναι καλό που η Φλόριντα και το Κεντάκι έχουν λάβει αυτά τα μέτρα, αλλά ότι σε γενικές γραμμές η κρίση της έλλειψης πατρότητας εξακολουθεί να αγνοείται.

Ο Φάρελ αναφέρθηκε στο έργο του ψυχολόγου Ρίτσαρντ Ουάρσακ, ο οποίος διαπίστωσε ότι τα παιδιά που περνούν χρόνο τόσο με τις μητέρες τους όσο και με τους πατέρες τους μετά το διαζύγιο είχαν καλύτερα αποτελέσματα αργότερα στη ζωή τους και ότι η παρουσία του πατέρα ήταν πιο σημαντική από τις οικονομικές μεταβλητές.

Ο Φάρελ είπε ότι η μελέτη του Ουάρσακ διαπίστωσε ότι το 100 τοις εκατό των ακαδημαϊκών συμφωνούσε ότι τα παιδιά που μεγάλωσαν χωρίς πατέρα είχαν τα μεγαλύτερα προβλήματα.

 

Ο Φάρελ δήλωσε ότι διετέλεσε μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Εθνικής Οργάνωσης για τη Γυναίκα (NOW) στη Νέα Υόρκη και έχει μιλήσει σε όλο τον κόσμο για θέματα γυναικών, οπότε τείνει να συμβαδίζει με τη σκέψη των Δημοκρατικών σε τέτοια θέματα.

Όταν πήγε στην Αϊόβα κατά τη διάρκεια των προεδρικών εκλογών του 2020 για να μιλήσει με τους υποψήφιους των Δημοκρατικών, ο Φάρελ είπε ότι οι υποψήφιοι Τζον Χίκελουπερ και Άντριου Γιανγκ συμφώνησαν μαζί του σχετικά με την επιδημία της έλλειψης πατρότητας.

«Οι υπεύθυνοι της εκστρατείας τους, όταν άρχισαν να βλέπουν ότι οι υποψήφιοί τους συμφωνούσαν μαζί μου, και οι δύο υπεύθυνοι της εκστρατείας τους ήρθαν σε μένα και μου είπαν: “Ουόρεν, δεν έχουμε την πολυτέλεια να βάλουμε τους υποψηφίους μας να μιλήσουν για τη σημασία του να έχουν τα αγόρια πατεράδες και για τη συμμετοχή του πατέρα, επειδή φοβόμαστε μήπως αποξενώσουμε τη φεμινιστική μας βάση”».

Αυτό δεν αποτέλεσε έκπληξη για τον Φάρελ, ο οποίος, έχοντας εργαστεί σε ηγετικό ρόλο σε φεμινιστική οργάνωση, είχε δει αυτού του είδους τη σκέψη και την περιθωριοποίηση των πατεράδων και στο παρελθόν. Αυτές οι οργανώσεις δεν βάζουν πρώτα τα συμφέροντα των παιδιών, αλλά μάλλον της μητέρας, δήλωσε ο Φάρελ.

Μετά το διαζύγιο

Ο Φάρελ δήλωσε ότι τα παιδιά τα καταφέρνουν καλύτερα μετά το διαζύγιο όταν περνούν ίσο χρόνο τόσο με τη μητέρα όσο και με τον πατέρα και κυρίως όταν υπάρχει επικοινωνία και ισορροπημένη συμβολή και από τους δύο γονείς. Κάθε γονέας φέρνει πλεονεκτήματα στην ανατροφή ενός παιδιού: οι μητέρες τείνουν να θέτουν όρια και να επαινούν τα παιδιά τους, ενώ οι μπαμπάδες επιβάλλουν τα όρια και επιτρέπουν στα παιδιά να παίρνουν ρίσκα, δήλωσε ο Φάρελ.

«Στην επιβολή των ορίων, [οι μπαμπάδες] δημιουργούν την πειθαρχία για το παιδί ώστε να επιτύχει την αναβολή της ικανοποίησης και την εστίαση στην προσοχή στη λεπτομέρεια», είπε. «Τα παιδιά που μεγαλώνουν κυρίως από μπαμπάδες έχουν πολύ λιγότερες πιθανότητες να έχουν ΔΕΠΥ, επειδή απαιτείται να επικεντρωθούν στο πραγματικό αντικείμενο που κάνουν».

 

Τα αγόρια που διέπραξαν αυτούς τους μαζικούς πυροβολισμούς σε σχολεία υπέφεραν από την έλλειψη ενός στοργικού, ισχυρού ανδρικού προτύπου. Επιπλέον, τα αγόρια ακούνε συχνά ότι τα συναισθήματά τους δεν έχουν σημασία, γεγονός που οδηγεί σε συναισθηματική τοξικότητα, δήλωσε ο Φάρελ.

«Τα αγόρια που δεν έχουν πατέρα, πολύ συχνά είναι πιθανό να μην έχουν αυτή την αναβαλλόμενη ικανοποίηση που πηγάζει από την επιβολή των ορίων. Ως εκ τούτου, αρχίζουν να μην τα πηγαίνουν τόσο καλά στο σχολείο», δήλωσε ο Φάρελ.

Είπε ότι έχει μιλήσει με αγόρια στο λύκειο και τα αγόρια είπαν ότι αυτό που μαθαίνουν στο σχολείο όσον αφορά τα θέματα ανδρών-γυναικών είναι ο τοξικός ανδρισμός, χωρίς να κατανοούν τις θυσίες που έκαναν οι άνδρες και οδήγησαν σε αυτή την τοξικότητα, καθώς και την έννοια της «πατριαρχίας», είπε ο Φάρελ.

Η σύγχρονη φεμινιστική ιδεολογία βλάπτει τα αγόρια

Ο Φάρελ δήλωσε ότι τα αγόρια υποφέρουν επειδή τους λένε ότι ο ανδρισμός τους είναι κακός. «Ο κόσμος δεν κυριαρχούνταν από μια πατριαρχία. Κυριαρχείτο από την ανάγκη επιβίωσης, και για να επιβιώσουν, τόσο οι άνδρες όσο και οι γυναίκες περιορίζονταν στους ρόλους τους», δήλωσε ο Φάρελ, προσθέτοντας ότι ο φεμινισμός κατηγορεί τους άνδρες για τα κοινωνικά προβλήματα και δεν λαμβάνει υπόψη τις θυσίες που κάνουν για τις οικογένειές τους.

«Δίνουμε διαρκώς στα αγόρια μια αρνητική εικόνα του εαυτού τους που οδηγεί σε χαμηλή αυτοεκτίμηση, που οδηγεί στο να χρειάζεται να κάνουν συνεχώς αντισταθμίσεις», είπε.

Ο Φάρελ δήλωσε ότι ενώ προσπαθεί να κάνει το καλό, κατηγορεί επίσης τον εαυτό του επειδή ήταν στο διοικητικό συμβούλιο του NOW για τρία χρόνια, όπου διαδόθηκαν αυτές οι επιζήμιες φεμινιστικές ιδέες που βλάπτουν τα αγόρια και τελικά και τα κορίτσια.

 

Ο Φάρελ ξεκίνησε το έργο του για τα ίσα δικαιώματα των γυναικών επειδή πίστευε στο δόγμα: «Είμαι γυναίκα, είμαι δυνατή», αλλά τώρα είπε ότι δεν υποστηρίζει τον φεμινισμό επειδή το φεμινιστικό κίνημα έχει αλλάξει σε: «Είμαι γυναίκα, έχω αδικηθεί».

Αυτό το είδος σκέψης βλάπτει τα αγόρια, είπε, και πρέπει να αλλάξει, ώστε τόσο τα αγόρια όσο και τα κορίτσια να μπορούν να επωφεληθούν από την πλήρη συμβολή του πατέρα στη ζωή τους.

Συμβουλές για τις ανύπαντρες μητέρες

Ο Φάρελ συμβουλεύει όλες τις ανύπαντρες μητέρες να δώσουν στον βιολογικό πατέρα να καταλάβει ότι τον χρειάζονται πολύ και θα ανταποκριθεί καλά.

«Όταν λέτε: “Βλέπω τώρα ποια είναι η θετική αξία της τραχύτητας σου, των πειραγμάτων σου, που επιτρέπεις στον γιο ή την κόρη μας να πάρει το ρίσκο να περπατήσει σε μια λίμνη και πιθανώς να χάσει το δρόμο” και τι κάνει αυτό, τότε, ο μπαμπάς θα πει: “Εντάξει, αν με εκτιμούν, τώρα θα επιστρέψω”», δήλωσε ο Φάρελ.

Αν ο βιολογικός μπαμπάς δεν μπορεί να εμπλακεί, ο Φάρελ προτείνει να εγγράφονται τα αγόρια σε ομάδες ή ομαδικά αθλήματα, όπου άλλα ανδρικά πρότυπα μπορούν να βοηθήσουν στη διαμόρφωση του χαρακτήρα τους.

Συμβουλεύει τους γονείς να συνδέονται με τα παιδιά τους, να ακούν αντί να προσπαθούν να διορθώσουν τα προβλήματα των παιδιών τους και να έχουν οικογενειακές βραδιές δείπνου χωρίς μέσα ενημέρωσης, ώστε να μπορούν να εξασκούν αυτές τις δεξιότητες ακρόασης και να εμβαθύνουν τη σχέση.

«Οι ενσυναισθητικοί γονείς που είναι μόνο ενσυναισθητικοί δημιουργούν παιδιά που είναι εγωκεντρικά, νομίζοντας ότι μόνο οι δικές τους ανάγκες τυγχάνουν προσοχής», είπε. «Έτσι, πρέπει και να είστε ενσυναισθητικοί και να απαιτείτε από τα παιδιά σας να ακούνε και τη δική σας οπτική γωνία». 

Με βάση τη δουλειά του με τη συμβουλευτική ζευγαριών, ο Φάρελ είπε ότι η ακρόαση πρέπει να επεκτείνεται πέρα από τα παιδιά και στον σύζυγο ή τον πρώην σύζυγο, ώστε να υπάρχει σεβασμός και υγιής επικοινωνία.

Τα ζευγάρια που συν-γονεύουν  πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι κανένας γονέας δεν σκοπεύει να βλάψει το παιδί του, δήλωσε ο Φάρελ.

 Οι ενήλικες πρέπει «να μάθουν πώς να ακούνε αυτά που αρχικά δεν έχουν την τάση να ακούνε και να μάθουν να δέχονται την κριτική από τους ανθρώπους που αγαπούν χωρίς να γίνονται αμυντικοί», είπε ο Φάρελ.

Αυτοί που αφαιρούν με τα νυστέρια τους όργανα από ζωντανούς αθώους δεν είναι οι μόνοι συνένοχοι στο έγκλημα της εξαναγκαστικής συλλογής οργάνων. Η σιωπή ισοδυναμεί επίσης με συνενοχή.

Αυτό ήταν ένα από τα επιχειρήματα που τέθηκαν σε ένα εικονικό στρογγυλό τραπέζι που πραγματοποιήθηκε στις 23 Μαρτίου στο περιθώριο μιας συνεδρίασης του Συμβουλίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του ΟΗΕ, όπου μια ομάδα αποτελούμενη από έναν Βρετανό νομοθέτη, γιατρούς, δικηγόρους και ακτιβιστές συζήτησαν την επί δεκαετίες έλλειψη δράσης σχετικά με την κρατικά εγκεκριμένη λεηλασία οργάνων της κομμουνιστικής Κίνας, η οποία έχει οδηγήσει στο θάνατο ανείπωτο αριθμό πιστών.

Τα στοιχεία για την αναγκαστική αφαίρεση οργάνων υπό την εποπτεία του κινεζικού καθεστώτος εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 2006. Εκείνη τη χρονιά, πολλοί μάρτυρες προσέγγισαν την Epoch Times πιστοποιώντας την ύπαρξη της φρικτής πρακτικής που ουσιαστικά μετέτρεπε την τεράστια δεξαμενή των Κινέζων κρατουμένων συνείδησης, πολλοί από τους οποίους ήταν ασκούμενοι της διωκόμενης άσκησης Φάλουν Γκονγκ, σε μια ζωντανή τράπεζα οργάνων.

Το Φάλουν Γκονγκ είναι μια πνευματική πρακτική που αποτελείται από διαλογιστικές ασκήσεις και ηθικές διδασκαλίες που βασίζονται στις αρχές της αλήθειας, της καλοσύνης και της ανεκτικότητας. Το κομμουνιστικό καθεστώς ξεκίνησε μια σαρωτική εκστρατεία δίωξης κατά των ασκούμενών του το 1999 και έκτοτε έχει κρατήσει εκατομμύρια ασκούμενους σε φυλακές, στρατόπεδα εργασίας και άλλες εγκαταστάσεις.

«Εξαπατώντας»

Από τις πρώτες αναφορές για την αφαίρεση οργάνων έχουν περάσει 16 χρόνια και η πρόοδος είναι αργή για να σταματήσει η παράνομη πράξη, ενώ η ευαισθητοποίηση είναι περιορισμένη. Έχουν εκδοθεί ψηφίσματα από το Κογκρέσο των ΗΠΑ και το κοινοβούλιο της ΕΕ που καταδικάζουν το ζήτημα, ενώ μερικές χώρες έχουν αποκλείσει τον τουρισμό οργάνων. Αλλά δεν υπάρχει επί του παρόντος νόμος που να καθιστά τους δράστες υπόλογους, σημείωσαν οι συμμετέχοντες στο πάνελ.

Εν μέρει αυτή η αδράνεια οφείλεται στην έλλειψη κατανόησης του μεγέθους του ζητήματος, μεταξύ άλλων και μεταξύ των μελών της κοινότητας των μεταμοσχεύσεων. Ο Δρ. Γουέλτον Γκελκρίς, ειδικός στον γαστρεντερικό καρκίνο στο Πανεπιστήμιο της Γιούτα, εκτιμά ότι μόνο περίπου το 5 έως 10 τοις εκατό της ιατρικής κοινότητας έχει ακούσει για την εξαναγκαστική συλλογή οργάνων. Ακόμα και μεταξύ αυτών που είναι ενήμεροι, πολλοί εμφανίζονται παθητικοί σχετικά με το θέμα, ελπίζοντας ότι το πρόβλημα θα εξαφανιστεί με κάποιο τρόπο από μόνο του, δήλωσε στην επιτροπή.

Όταν το κινεζικό καθεστώς δήλωσε ότι θα σταματήσει να χρησιμοποιεί όργανα από θανατοποινίτες και θα δημιουργήσει ένα σύστημα εθελοντικής δωρεάς οργάνων το 2015, «η ελπίδα ήταν ότι μπορούμε να τους πιστέψουμε και κατά κάποιο τρόπο να συνεργαστούμε και να συμπράξουμε μαζί τους», δήλωσε ο Γκελκρίς, αναφερόμενος στην ευρέως διαδεδομένη άποψη εντός της ιατρικής κοινότητας.

Ήταν η ίδια στάση που κράτησε ο κόσμος όταν η Κίνα προσχώρησε στον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, είπε.

«Η ελπίδα μας ήταν να πείσουμε ή να επηρεάσουμε το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα και την Κίνα με τα ήθη τις αξίες μας και την ιατρική μας ηθική. Αλλά συνέβη το αντίθετο», είπε. Σύμφωνα με την καταμέτρηση του Γκελκρίς, εννέα κορυφαίοι ιατρικοί επιστήμονες στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εγκαταλείψει τα αντίστοιχα ιδρύματά τους λόγω αφανών δεσμών με το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα.

 

 

Το 2020, ένα ανεξάρτητο λαϊκό δικαστήριο δεν βρήκε καμία απόδειξη ότι οι δολοφονίες του καθεστώτος για τα όργανα είχαν σταματήσει.

Η αποτυχία των κυβερνήσεων να ερευνήσουν, ανέφερε το δικαστήριο, «επέτρεψε σε πολλούς ανθρώπους να πεθάνουν φρικτά και άσκοπα».

Όσον αφορά τη διεθνή υγειονομική κοινότητα, το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα «παίζει με αυτούς τους ανθρώπους, λέγοντας: “Θα κάνουμε την αλλαγή που θέλετε, κάναμε την αλλαγή που θέλετε, θα αλλάξουμε τους νόμους, αλλάξαμε τους νόμους” και ούτω καθεξής», δήλωσε ο Ντέιβιντ Μάτας, ένας Καναδός δικηγόρος και ερευνητής που παρακολουθεί το θέμα από το 2006.

«Αλλά δεν υπάρχει καμία έρευνα», δήλωσε ο Μάτας. «Δεν υπάρχει διαφάνεια, δεν υπάρχει έρευνα, είναι απλώς ένα είδος κοροϊδίας, και φυσικά αυτοί οι άνθρωποι δεν θέλουν να παραδεχτούν ότι έχουν εξαπατηθεί».

Ο Γκελκρίς και άλλοι στο πάνελ παρατήρησαν ότι το δυτικό ιατρικό επάγγελμα δεν έχει κάνει καλή δουλειά στην αστυνόμευση του εαυτού του. Αναφέρθηκαν σε μια έκθεση σύμφωνα με την οποία μεταξύ 2000 και 2017, πάνω από το 99% των 445 ερευνητικών εργασιών που δημοσιεύθηκαν σε έγκυρα αγγλικά ιατρικά περιοδικά και χρησιμοποίησαν κινεζικά δεδομένα μεταμοσχεύσεων οργάνων απέτυχαν να παρουσιάσουν τη συγκατάθεση του δότη. Η έκθεση κάλυψε 85.000 μεταμοσχεύσεις.

Συναίνεση του ΚΚΚ

Το κινεζικό καθεστώς, δήλωσαν οι συμμετέχοντες στο πάνελ, χρησιμοποιεί επίσης την πολιτική και οικονομική του επιρροή για να εξαναγκάσει πολλές χώρες να παραμείνουν σιωπηλές στο θέμα.

Σε μια εκδήλωση του Συμβουλίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του ΟΗΕ πριν από μια δεκαετία, ο Ισπανός δικηγόρος για τα ανθρώπινα δικαιώματα Κάρλος Ιγκλέσιας επρόκειτο να εκφωνήσει μια τρίλεπτη ομιλία καταδικάζοντας τον πρώην ηγέτη της Κίνας Τζιάνγκ Ζεμίν επειδή διέταξε τη δίωξη του Φάλουν Γκονγκ το 1999.

«Πριν συζητηθεί η ημερήσια διάταξη, ο εκπρόσωπος του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος πήγαινε από καρέκλα σε καρέκλα και μιλούσε σε κάθε χώρα ξεχωριστά, ώστε να τους πει «καμία ενέργεια», δήλωσε ο Ιγκλέσιας, αναφερόμενος στις προσπάθειες του Πεκίνου να σταματήσει τον έλεγχο του σώματος σχετικά με τις παραβιάσεις των δικαιωμάτων του.

Το 2007, ένα χρόνο αφότου βγήκαν για πρώτη φορά στη δημοσιότητα οι ισχυρισμοί για την εξαναγκαστική αφαίρεση οργάνων, δώδεκα ανήσυχοι Γάλλοι χειρουργοί υπέγραψαν ένα ψήφισμα που σκόπευαν να παραδώσουν στους κορυφαίους ηγέτες της χώρας. Αυτό συνέβη ένα χρόνο πριν το Πεκίνο φιλοξενήσει τους θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες.

Όμως ένας από τους εμπλεκόμενους γιατρούς, ο Φράνσις Ναβάρρο, χειρουργός και καθηγητής στο Centre Hospitalier Universitaire de Montpellier, αντ’ αυτού του είπαν «πρώτα να ηρεμήσει και τέλος να είναι όσο πιο διακριτικός γίνεται», δήλωσε σε συνέδριο του 2013 με στόχο την ευαισθητοποίηση για το θέμα. «Επειδή με την Κίνα, δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για να τεθεί αυτό το θέμα στο τραπέζι», ανέφερε το αίτημα της γαλλικής κυβέρνησης, σύμφωνα με τον γιατρό.

Στη Γαλλία, ομάδες ιατρικής δεοντολογίας, συμπεριλαμβανομένων των Γιατρών κατά της αναγκαστικής συλλογής οργάνων (DAFOH), έχουν προσπαθήσει τουλάχιστον τρεις φορές να περάσουν νομοθετικά μέτρα για την καταπολέμηση του τουρισμού μεταμοσχεύσεων οργάνων. Αλλά κάθε φορά, η κυβέρνηση το απέρριπτε, με το επιχείρημα ότι δεν υπάρχουν αρκετοί Γάλλοι που πηγαίνουν στο εξωτερικό για όργανα, δήλωσε στην Epoch Times ο Δρ. Χάρολντ Κινγκ, διευθυντής του γαλλικού παραρτήματος της DAFOH.

 

Αυτό συνέβη παρά την αποκάλυψη της DAFOH το 2014 ότι 300 Γάλλοι εξαφανίζονταν κάθε χρόνο από τις λίστες αναμονής μεταμοσχεύσεων οργάνων της χώρας χωρίς εξήγηση, είπε, σημειώνοντας ότι αυτό ήταν μια ένδειξη ότι μπορεί να είχαν πάει στην Κίνα για να λάβουν αυτά τα όργανα.

Έχουν περάσει πλέον περισσότερες από δύο δεκαετίες από τότε που το κινεζικό καθεστώς ξεκίνησε την εκστρατεία εξόντωσης με στόχο το Φάλουν Γκονγκ, η ένταση της οποίας, όπως λένε οι ερευνητές, αυξήθηκε παράλληλα με την κινεζική βιομηχανία μεταμοσχεύσεων οργάνων.

Διαβάστε επίσης

 

«Μια άνευ προηγουμένου φρικτή θηριωδία»

Χώρες παροτρίνονται να ποινικοποιήσουν την βίαιη αφαίρεση οργάνων

 

Ο δικηγόρος Ιγκλέσιας με έδρα την Ισπανία υπενθύμισε πώς, μεταξύ 2014 και 2017, το Πανεπιστήμιο της Βαρκελώνης εκπαίδευε Κινέζους γιατρούς στη μεταμόσχευση οργάνων, παρότι είχε ήδη προειδοποιηθεί για την κλοπή οργάνων.

«Πρόκειται για μια εμπορική συμφωνία που πιθανώς πληρώθηκε με χρήματα του ΚΚΚ», δήλωσε στην Epoch Times ο Ιγκλέσιας, ο οποίος είναι επίσης ο ευρωπαίος διευθυντής του Ιδρύματος Δικαίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων.

«Υπάρχουν αυτοί οι δεσμοί, αυτές οι συνδέσεις μεταξύ των υψηλόβαθμων ιατρικών αξιωματούχων και του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος», δήλωσε νωρίτερα στο στρογγυλό τραπέζι.

«Πρέπει να μείνουν μακριά από αυτό το κακό, διότι είναι πιθανό να γίνουν συνένοχοι σε δολοφονίες.

«Ήρθε λοιπόν η ώρα να ξυπνήσουμε».

Ακολουθήστε μας στο Telegram @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Facebook @epochtimesgreece

Ομάδες για τα ανθρώπινα δικαιώματα προωθούν νομοσχέδιο για τη δημιουργία ενός διεθνούς δικτύου κυρώσεων για την τιμωρία του κομμουνιστικού κινεζικού καθεστώτος για αυτό που περιγράφουν ως μια «άνευ προηγουμένου φρικτή θηριωδία» της βίαιης συλλογής οργάνων.

Το νομοσχέδιο θα καταστήσει έγκλημα για οποιονδήποτε αφαιρεί βίαια όργανα από άλλο ζωντανό άτομο παρά τη θέλησή του, αποθηκεύει ή μεταφέρει τα όργανα, λειτουργεί εγκαταστάσεις που φιλοξενούν χειρουργικές επεμβάσεις μεταμόσχευσης αυτών των οργάνων, λαμβάνει τα όργανα, διαφημίζει, χρηματοδοτεί, διαμεσολαβεί ή κερδίζει από την αποτρόπαια πρακτική μέσω άλλων μορφών.

Το μέτρο γεννήθηκε από την επείγουσα ανάγκη να σταματήσει η κατάχρηση σε εθνικό επίπεδο, όταν οι διεθνείς οργανισμοί είχαν κάνει ελάχιστα για την αντιμετώπιση του ζητήματος, σύμφωνα με την Τερέζα Τσού, δικηγόρο ανθρωπίνων δικαιωμάτων με έδρα την Ταϊβάν και πρόεδρο της ομάδας υπεράσπισης της Νομικής Επιτροπής της Οικουμενικής Διακήρυξης για την καταπολέμηση και την πρόληψη της βίαιης συλλογής οργάνων, μιας ομάδας υπεράσπισης με έδρα την Ταϊπέι.

Οι ασκούμενοι του Φάλουν Γκονγκ, μιας θρησκευτικής ομάδας που διώκεται σκληρά από το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα εδώ και δεκαετίες, είναι τα κύρια θύματα αναγκαστικής αφαίρεσης οργάνων υπό την εποπτεία του καθεστώτος.

Η Τσού, η οποία έχει εργαστεί για την υπεράσπιση των θυμάτων του Φάλουν Γκονγκ εδώ και περίπου 20 χρόνια, ανακάλεσε τη συνάντηση με τους αξιωματούχους των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ) πριν από σχεδόν 10 χρόνια και την παρουσίαση ενός ψηφίσματος που είχε υπογραφεί από περίπου 1,5 εκατομμύριο ανθρώπους από 53 χώρες και περιοχές και ζητούσε από τον ΟΗΕ να καταδικάσει την αφαίρεση οργάνων.

 

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η Τσού μίλησε στους αξιωματούχους για τα «στρατόπεδα θανάτου» και τα «μυστικά στρατόπεδα συγκέντρωσης» όπου οι κρατούμενοι του Φάλουν Γκονγκ «δολοφονούνται μέσω της αναγκαστικής συλλογής οργάνων». Αυτά τα στρατόπεδα, είπε, υπάρχουν σχεδόν σε κάθε πόλη της Κίνας. Υπενθύμισε στους αξιωματούχους την ευθύνη τους να ερευνήσουν και να εντοπίσουν τους χώρους αυτούς.

«Οι αξιωματούχοι δεν αμφισβήτησαν την πηγή των ισχυρισμών για τα “στρατόπεδα θανάτου”», δήλωσε η Τσού σε μια εικονική παράλληλη εκδήλωση του Συμβουλίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του ΟΗΕ στις 22 Μαρτίου σχετικά με τη συλλογή οργάνων. «Άκουσαν με πολύ προσοχή, κράτησαν σημειώσεις, αλλά δεν απάντησαν».

Καμία καταδίκη δεν είχε έρθει από τα Ηνωμένα Έθνη ούτε τότε ούτε τώρα. Εμπειρογνώμονες για τα ανθρώπινα δικαιώματα που συνδέονται με τον οργανισμό εξέφρασαν το σοκ και την απογοήτευσή τους για τις αξιόπιστες, όπως είπαν, καταγγελίες για εξαναγκαστική συλλογή οργάνων πέρυσι. Η δήλωση αυτή έγινε 14 χρόνια αφότου η Ύπατη Αρμοστεία του ΟΗΕ για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα έθεσε το θέμα στις κινεζικές αρχές το 2007, αλλά δεν έλαβε ικανοποιητικά στοιχεία ως απάντηση.

Μπροστά στην «αδιαφορία και την αδράνεια» του διεθνούς δικαστικού μηχανισμού, το βάρος πέφτει σε «καθέναν από εμάς που έχει συνείδηση να λάβει κάθε δημοκρατικό και νομικό μέσο» για να σταματήσουν οι φρικαλεότητες, δήλωσε η Τσού. Χαρακτήρισε «επιτακτική ανάγκη» για όλες τις χώρες να υιοθετήσουν το σχέδιο, το οποίο, όπως είπε, αποτελεί επίσης ένα βασικό «διορθωτικό μέσο για να σταματήσει η καταστροφή της ανθρώπινης ηθικής».

«Σιωπή»

Νυν και πρώην νομοθέτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ισπανία, το Βέλγιο, τις Κάτω Χώρες και την Ταϊβάν συμφώνησαν στο πάνελ ότι το θέμα έχει λάβει πολύ λίγη προσοχή.

«Αυτή η απεχθής πρακτική επιτρέπει στην Κίνα να διατηρεί ένα καθεστώς μεταμοσχεύσεων οργάνων σχεδόν κατά παραγγελία, το οποίο είναι ανήκουστο ακόμη και στις περισσότερες σύγχρονες ανεπτυγμένες χώρες», δήλωσε ο βουλευτής Στίβ Τσάμποτ, περιγράφοντάς το ως «μία από τις πιο βάρβαρες πρακτικές στην ανθρώπινη ιστορία».

Ο Ολλανδός πολιτικός Πίτερ βαν Ντάλεν, ο οποίος είναι μέλος της Επιτροπής Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, δήλωσε ότι θέλει να δει το θέμα της «παράνομης συλλογής οργάνων» στην κορυφή της ημερήσιας διάταξης της συνόδου κορυφής Κίνας-ΕΕ την 1η Απριλίου, η οποία πρόκειται να συζητήσει μια εμπορική συμφωνία που είχε κολλήσει λόγω ανησυχιών για το ιστορικό του Πεκίνου όσον αφορά τα ανθρώπινα δικαιώματα.

 

Η «σιωπή» ήταν ένα επαναλαμβανόμενο θέμα κατά τη διάρκεια της συζήτησης από το πάνελ των γιατρών, των δικηγόρων, των αξιωματούχων και των υποστηρικτών της ιατρικής δεοντολογίας.

«Στην Κίνα, άνθρωποι που προσπαθούν να είναι ευγενικοί και ανεκτικοί δολοφονούνται για τα όργανά τους. Αν κάποιος δεν έχει μια σπαρακτική, ενστικτώδη αντίδραση σε αυτό το σημείο, τότε δεν έχει κατανοήσει τη φρίκη και τον τρόμο που βιώνουν καθημερινά οι ασκούμενοι του Φάλουν Γκονγκ στην Κίνα», δήλωσε ο Δρ. Τόρστεν Τρέι, εκτελεστικός διευθυντής της ομάδας υπεράσπισης των Γιατρών κατά της Αναγκαστικής Αφαίρεσης Οργάνων (DAFOH) με έδρα την Ουάσιγκτον. Το 2019, η DAFOH έλαβε το βραβείο Mother Teresa Memorial Award for Social Justice για τις προσπάθειές της να ρίξει φως στην παράνομη πρακτική.

Ενώ η επιθετικότητα της Ρωσίας κατά της Ουκρανίας προκαλεί διεθνή κατακραυγή, οι συμμετέχοντες σημείωσαν ότι η εκστρατεία εξάλειψης του Πεκίνου που έχει οργανωθεί κατά των ασκούμενων του Φάλουν Γκονγκ συνεχίζει να περνάει κάτω από το ραντάρ.

Ο Τρέι, σημειώνοντας τον άγνωστο αριθμό των θυμάτων που σκοτώθηκαν για τα όργανά τους τα τελευταία 23 χρόνια, σκέφτηκε ότι η έλλειψη προσοχής μπορεί να είναι αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το κινεζικό καθεστώς διεξάγει αυτές τις πράξεις πίσω από κλειστές πόρτες.

«Όλοι τώρα δικαίως σοκάρονται παρακολουθώντας την ανθρώπινη τραγωδία και την απώλεια ανθρώπινων ζωών στην Ουκρανία, αλλά πώς θα αντιδρούσαμε αν βλέπαμε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και στην τηλεόραση όλους τους εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους που υφίστανται αφαίρεση οργάνων στην Κίνα;» είπε.

Μπροστά στη βαρβαρότητα, «η σιωπή δεν είναι ουδέτερη», δήλωσε ο Τρέι. «Η σιωπή σημαίνει ότι κάποιος έχει αποφασίσει να μην επιλέξει ενεργά την καλοσύνη».

Και η βουλευτής του Βελγίου Άννικ Πόνθιερ φαίνεται να συμφωνεί.

Το καθεστώς νοιάζεται για τις ανθρώπινες ζωές μόνο στο βαθμό που μπορεί να τις εκμεταλλευτεί για να προωθήσει την κομμουνιστική του ατζέντα σε παγκόσμιο επίπεδο, δήλωσε η Πόνθιερ. Έτσι, η στάση κατά του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος “γίνεται στάση υπέρ των ανθρωπίνων δικαιωμάτων σε όλο τον κόσμο», είπε.

Ανοίγοντας το δρόμο

Σε σχέση με την πρόταση της Τσού, η γειτονική Ταϊβάν της Κίνας έχει ήδη προετοιμάσει έναν οδικό χάρτη.

Ο Τσίου-Τσιν Τιέν, μέλος της Εθνικής Επιτροπής Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων στην Ταϊβάν και πρώην νομοθέτης, ήταν ο κύριος παράγοντας πίσω από τις προσπάθειες του νησιού να απαγορεύσει ρητά τον τουρισμό μεταμοσχεύσεων οργάνων το 2015.

Έκτοτε η Ταϊβάν έχει καταστήσει υποχρεωτικό για τους ασθενείς που πηγαίνουν στο εξωτερικό για μεταμόσχευση να καταχωρίζουν τη χώρα, το νοσοκομείο και τον γιατρό που θα συμμετάσχει στις επεμβάσεις τους, διαφορετικά να στερούνται της εθνικής κάλυψης για τα φάρμακα κατά της απόρριψης [του οργάνου], τα οποία πρέπει να λαμβάνουν για το υπόλοιπο της ζωής τους. Το νησί διατηρεί επίσης μια μαύρη λίστα κινέζων γιατρών που εμπλέκονται στη συλλογή οργάνων για να τους απαγορεύσει την είσοδο στην Ταϊβάν.

Αυτή η νομοθεσία έχει μειώσει σημαντικά τον τουρισμό μεταμοσχεύσεων προς την Κίνα, δήλωσε ο Τιέν, ο οποίος κάλεσε όλα τα έθνη του κόσμου να εξετάσουν το ενδεχόμενο αντιγραφής του συστήματος εποπτείας της Ταϊβάν.

«Γνωρίζουμε πολύ καλά πόσο μεγάλο κέρδος συνεπάγεται η εξαναγκαστική συλλογή οργάνων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια τέτοια φρικαλεότητα δεν είναι δυνατόν να σταματήσει από μόνη της», είπε.

Αν και η Ταϊβάν δεν είναι μέλος του ΟΗΕ, η ίδια παρακάλεσε το Συμβούλιο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του ΟΗΕ να συγκροτήσει μια ομάδα έρευνας.

«Τουλάχιστον πρέπει να κατανοήσουμε την κατάσταση- θα πρέπει να ερευνήσουμε τι στο καλό συμβαίνει στον κόσμο από αυτή την άποψη», είπε.

«Πρέπει να αναζητήσουμε την αλήθεια. Πρέπει να αποκαλύψουμε το πρόβλημα και να το αντιμετωπίσουμε, ώστε να μπορέσουμε να το επιλύσουμε και να σταματήσουμε μια τέτοια θηριωδία κατά της ανθρωπότητας και των ανθρωπίνων δικαιωμάτων».

Ακολουθήστε μας στο Telegram @epochtimesgreece
Ακολουθήστε μας στο Facebook @epochtimesgreece